还有24分钟要开车了 G1056还有1100多张余票。。。

lhmhj · 发表于 2010-1-4 20:27:53

楼主,你去坐啊

看你整天在那叫,你不知道配套设施一直拖后么,

denev2004 · 发表于 2010-1-4 20:29:51

原帖由 pardor 于 2010-1-4 20:21 发表
想当年《华夏时报》一篇文章，说京津城际晚23点那班车（回送车）只有十几个人，并大家批判，不过武广这个貌似更扯一些，连晚7点都不到，就运椅子了？

18点48分发车，大部分车站21++以后才到，可不没有人。

现在的设施问题不得不考虑

小田急 · 发表于 2010-1-4 20:30:05

原帖由 lhmhj 于 2010-1-4 20:27 发表
楼主,你去坐啊

看你整天在那叫,你不知道配套设施一直拖后么,

提醒很多人一句不要幼稚的以为公司可以报销车费的商务流们会提着包挤地铁

054d · 发表于 2010-1-4 20:48:12

港铁曾向香港的媒体指, 北京南地铁站日均客流为量2万8千人, 作为动车始发站, 高端客流没有人挤地铁?

054d · 发表于 2010-1-4 20:50:04

原帖由 小田急 于 2010-1-4 20:26 发表

现在京津晚班的呢？还是十几个人巴？
今天晚上8点55分的还有405张二等一共多少位子？

为什么随到随走的京津城际要提早购票?
如果有广深铁路的余票额, 可能更吓人

小田急 · 发表于 2010-1-4 20:51:06

原帖由 054d 于 2010-1-4 20:48 发表
港铁曾向香港的媒体指, 北京南地铁站日均客流为量2万8千人, 作为动车始发站, 高端客流没有人挤地铁?

公司给你报销打的费你会乘地铁马？
工资5位数的人多少人愿意乘地铁？

054d · 发表于 2010-1-4 20:53:42

那2万8千人的数字反映了什么情况?
另外, 你有没有考虑路面挤车的情况呢?

小田急 · 发表于 2010-1-4 20:53:42

原帖由 054d 于 2010-1-4 20:50 发表

为什么随到随走的京津城际要提早购票?
如果有广深铁路的余票额, 可能更吓人

马上就有开车前10分钟的余额了你等会。你的幻想还能维持几分钟

054d · 发表于 2010-1-4 20:54:19

原帖由 小田急 于 2010-1-4 20:53 发表

马上就有开车前10分钟的余额了你等会。你的幻想还能维持几分钟

你保证有关网站是实时更新吗?
快通卡进站, 如何计算?

[ 本帖最后由 054d 于 2010-1-4 20:55 编辑 ]

小田急 · 发表于 2010-1-4 20:57:24

原帖由 054d 于 2010-1-4 20:53 发表
那2万8千人的数字反映了什么情况?
另外, 你有没有考虑路面挤车的情况呢?

2万8多吗？日本新宿一个车站一天400万。
而且2万8和商务流出差乘不乘有什么关系？商务流出差费可以报销，咱们讨论晚上高铁情况不是吗？郊区夜晚堵车马？只要不是武汉双休日那种一动不动的极端情况，当然打的了。

denev2004 · 发表于 2010-1-4 20:58:13

呵呵,我女朋友他爸年收入20多W，某一次照样挤地铁从城际回来的，还是京津城际没开通，D5XX京津既有线重联CRH2进北京站的时期。

小田急 · 发表于 2010-1-4 21:01:26

原帖由 054d 于 2010-1-4 20:54 发表

你保证有关网站是实时更新吗?
快通卡进站, 如何计算?

这个是成比例的只卖了10张票你说别人都是快通卡都是随到随走这就不符合情理算误差30张票，也是很可悲的结果，一等好像一张都没卖出。
数据会有误差，但你只卖了10多张票会误差到哪去？难道卖了110张他显示卖了10张？

小田急 · 发表于 2010-1-4 21:03:51

原帖由 denev2004 于 2010-1-4 20:58 发表
呵呵,我女朋友他爸年收入20多W，某一次照样挤地铁从城际回来的，还是京津城际没开通，D5XX京津既有线重联CRH2进北京站的时期。

你女朋友他爸乘了一次地铁都被你知道可见这是多么罕见的情况阿。
考虑消费者的这种问题拿极端例子没有参考价值。

开发商 · 发表于 2010-1-4 21:05:53

也会有供不应求的时候，不能以偏概全。

054d · 发表于 2010-1-4 21:10:49

原帖由 小田急 于 2010-1-4 20:57 发表

2万8多吗？日本新宿一个车站一天400万。
而且2万8和商务流出差乘不乘有什么关系？商务流出差费可以报销，咱们讨论晚上高铁情况不是吗？郊区夜晚堵车马？只要不是武汉双休日那种一动不动的极端情况，当然打的了。

原来日本新宿的外围发展密度, 是和北京南外围是一样的
另外, 你不清楚, 有关数字, 是包含私铁, JR及地铁的转车客流吗?

另外, 你现在是讨论高端客流转移到地铁的情况, 不要转移话题了

054d · 发表于 2010-1-4 21:13:18

原帖由 小田急 于 2010-1-4 21:01 发表

这个是成比例的只卖了10张票你说别人都是快通卡都是随到随走这就不符合情理算误差30张票，也是很可悲的结果，一等好像一张都没卖出。
数据会有误差，但你只卖了10多张票会误差到哪去？难道卖了110张 ...

你京津城际的数字, 还比11点媒体报导的还厉害
即11点的班次, 平均有50多人乘坐

看来你现在只是看网上非实时数据呢

054d · 发表于 2010-1-4 21:15:20

原帖由 denev2004 于 2010-1-4 20:58 发表
呵呵,我女朋友他爸年收入20多W，某一次照样挤地铁从城际回来的，还是京津城际没开通，D5XX京津既有线重联CRH2进北京站的时期。

事实上, 广深铁路换乘地铁的客流应是占多数

chronot156 · 发表于 2010-1-4 21:17:02

建议适当减少晚上班次，加密白天班次。。

小田急 · 发表于 2010-1-4 21:20:55

原帖由 054d 于 2010-1-4 21:10 发表

原来日本新宿的外围发展密度, 是和北京南外围是一样的
另外, 你不清楚, 有关数字, 是包含私铁, JR及地铁的转车客流吗?

另外, 你现在是讨论高端客流转移到地铁的情况, 不要转移话题了

2万8其实是很少的客流。。。。
另外转移情况。 2种情况公司不报销那根本不会选择乘高铁公司报销下车绝对打的，谁是雷锋公司报销乘地铁？
所以高铁加地铁这种组合很有限。

pig-v · 发表于 2010-1-4 21:21:20

就北京南站的情况来看，去南站的客流以地铁为主，剩下的大部分是公交车，搭乘出租车前往的很少（包括那几个DW的情况也是如此）
下了火车的乘客也是大部分选择地铁，部分为公交和出租车。其中搭乘出租车的乘客比前往南站时比例要大一些

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