武广高铁定高价有利于维护社会稳定

杭南长

（1）如果武广定一个低价，那么会造成更大规模的人口迁徙（中西部向沿海）。
以前还可以用“收容遣送”来限制，后来不让搞了，这次武广高铁就采用了新思路。减少廉价的既有线列车，增加昂贵的高铁列车，直接提高出行成本，用经济杠杆来限制盲流。以前有钱一年跑三、四次的，现在只能跑一次；以前一次可以来三、四个人的，现在只能来一个人。
什么，既有线列车没有停？没有停无所谓。反正就那么多运力，不再增加就行了（还要逐渐减少），买不到票你自然走不成，如果回头又发现买不起高铁票你就彻底别走了呗。

（2）如果武广定一个低价，那么势必会造成航空、汽车的大量亏损。
航空、汽车行业巨大，从业人数众多，一旦亏损，最终受害的还是老百姓。所以，武广高价，归根结底对乘客是有利的。
国家投巨资正在研发大飞机，如果高速铁路又便宜又快，那大飞机项目的投资如何收回？全世界在飞机制造领域都是由政府主导的，铁道部作为国务院的下属机构，理应用实际行动支持大飞机项目，而不是拆台。

（3）如果武广定一个低价，不利于提高沿线的GDP。
交通成本的提高对整个社会的GDP增加是最全面的。只要把交通成本提上来，几乎所有的企业都会受影响，这样所有产品的综合成本都会增加，销售收入自然也要增加，客观上就能够带来GDP的显著增长。

[ 本帖最后由 杭南长 于 2010-1-4 19:30 编辑 ]

shiqinjtu

呵呵，你得研究旅客的心理，舍得掏400的，多掏100绝对没含糊，掏不出400的，让他掏200照样嫌贵:lol

onlinebb

高铁低价可以淘汰飞机和汽车这些高能耗的交通工具，减少旅客的旅行成本，可以促进旅游业的发展，促进就业机会。同时促进中西部地区的发展，减少东部的就业压力，优化产业结构，促进绿色经济的发展。

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1、工人流不进来，产品产量急降，物价上涨，工人减少，工资上涨，成本升高，难以为继，珠三角工厂倒闭，经济萧条，出行城需求下降，白领收入下降，武广客流下降；
2、武广定一下限低价，但舒适性不高，航空客流无影响，各站汽车客流中转量大增，且既有线客流转移，腾出动力开货车，拉动经济增长；
3、交通成本降低，人们出行方便快捷，人流、信息流效率提高，成本降低，各种资源优化整合加快，带动全社会GDP快速增长，，，

可见，武广定价应有一个合理的策略，达到铁路与社会的双赢，，，，

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原帖由 杭南长 于 2010-1-4 17:39 发表
（1）如果武广定一个低价，那么会造成更大规模的人口迁徙（中西部向沿海）。
以前还可以用“收容遣送”来限制，后来不让搞了，这次武广高铁就采用了新思路。减少廉价的既有线列车，增加昂贵的高铁列车，直接提 ...

1、工人流不进来，产品产量急降，物价上涨，工人减少，工资上涨，成本升高，难以为继，珠三角工厂倒闭，经济萧条，出行城需求下降，白领收入下降，武广客流下降；
2、武广定一下限低价，但舒适性不高，航空客流无影响，各站汽车客流中转量大增，且既有线客流转移，腾出动力开货车，拉动经济增长；
3、交通成本降低，人们出行方便快捷，人流、信息流效率提高，成本降低，各种资源优化整合加快，带动全社会GDP快速增长，，，

可见，武广定价应有一个合理的策略，达到铁路与社会的双赢，，，，

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武广高价有利于维护社会稳定

（1）如果武广定一个低价，那么会造成更大规模的人口迁徙（中西部向沿海）。
以前还可以用“收容遣送”来限制，后来不让搞了，这次武广高铁就采用了新思路。减少廉价的既有线列车，增加昂贵的高铁列车，直接提高出行成本，用经济杠杆来限制盲流。以前有钱一年跑三、四次的，现在只能跑一次；以前一次可以来三、四个人的，现在只能来一个人。
什么，既有线列车没有停？没有停无所谓。反正就那么多运力，不再增加就行了（还要逐渐减少），买不到票你自然走不成，如果回头又发现买不起高铁票你就别走了呗。

（2）如果武广定一个低价，那么势必会造成航空、汽车的大量亏损。
航空、汽车行业巨大，从业人数众多，一旦亏损，最终受害的还是老百姓。所以，武广高价，归根结底对乘客是有利的。
国家投巨资正在研发大飞机，如果高速铁路又便宜有快，那大飞机项目的投资如何收回？全世界在飞机领域都是政府主导与支持的，铁道部作为国务院的下属，理应用实际行动支持大飞机项目，而不是拆台。

（3）如果武广定一个低价，不利于提高沿线的GDP。
交通成本的提高对整个社会的GDP增加是最全面的。只要把交通成本提上来，几乎所有的企业都会受影响，这样所有产品的综合成本都会增加，销售收入自然也要增加，客观上就能够带来GDP的显著增长。

[ 本帖最后由 杭南长 于 2010-1-4 17:42 编辑 ]

1、工人流不进来，产品产量急降，物价上涨，工人减少，工资上涨，成本升高，难以为继，珠三角工厂倒闭，经济萧条，出行城需求下降，白领收入下降，武广客流下降；
2、武广定一下限低价，但舒适性不高，航空客流无影响，各站汽车客流中转量大增，且既有线客流转移，腾出动力开货车，拉动经济增长；
3、交通成本降低，人们出行方便快捷，人流、信息流效率提高，成本降低，各种资源优化整合加快，带动全社会GDP快速增长，，，
武广定价应有一个合理的策略，达到铁路与社会的双赢，，，，

怎么才有利于社会稳定，是显而易见的、、、、

天狼哥

楼主说的是正话还是反话我没明白，呵呵

杭南长

原帖由 hdtknmb 于 2010-1-4 19:02 发表
因噎废食，


最近论坛里像LZ这样的傻逼可真不少。。

你才是傻逼。。。。。。

铁路迷002

原帖由 杭南长 于 2010-1-4 17:39 发表
航空、汽车行业巨大，从业人数众多，一旦亏损，最终受害的还是老百姓。所以，武广高价，归根结底对乘客是有利的。

房地产商发明的逻辑又一次被发扬光大了。

感觉中国只要有任何东西降价，受害的就是老百姓。任何东西涨价，对老百姓都是有利的。:Q :Q :Q

Nevergiveup

原帖由 铁路迷002 于 2010-1-5 19:40 发表

房地产商发明的逻辑又一次被发扬光大了。

感觉中国只要有任何东西降价，受害的就是老百姓。任何东西涨价，对老百姓都是有利的。:Q :Q :Q  

因此说， LZ是个低能儿！

thgym

客运高价，货运降价，有利于沿海的产业向内地转移，tdb真是为国为民煞费苦心啊，我等p民自然是理解不了的