小田急进一下

铁道游击队长

原帖由 铁路小亨 于 2010-1-6 13:48 发表

    首先，明确一点，成本就是支出
    铁路的成本，分为固定成本和可变成本。其中前者和运量无关，后者和运量有关。但二者之间也并非严格。
    固定成本主要是线路基础、机车车辆的折旧，以及人员工资，同 ...

恩恩长见识，不过对于边界成本，我明白您的意思，但是把他硬摊在客车开行成本上，我觉得有待商榷，当然这也是咱们的分歧所在
当然如果货专，这不就不是问题了？想法搞客专，依旧消除不了既有线客车，岂不是矛盾依然得不到化解？
而且，同样是客车，按您们的意思高铁赚，普速赔，说实话我没懂，我的意思很明确，若普速列车真的不能保本，提价是应该的，但再提也涨不到动车价，这是成本决定的，我的意思是，造成高铁赚钱（假定）普速赔钱的因素看起来更像是人为的

铁道游击队长

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-6 14:02 发表

你还别说，公路成本很低，运量也很大。

铁路目前全路保有客车43000辆。
再考虑公路客车，而光是北京市，公交车保有量就有2万台。按照2台汽车的运量（定员60人）与1辆铁路客车（定员118人）持平计算，北京 ...

公路运量大这个判断显然是失误的，您拿公交车来充数，不是玩阴的吗？
至于成本，姑且说您计算正确，那我请问公路票价比铁路高很多，多出的钱去哪了？

老百姓动车

原帖由 铁道游击队长 于 2010-1-6 14:53 发表

公路运量大这个判断显然是失误的，您拿公交车来充数，不是玩阴的吗？
至于成本，姑且说您计算正确，那我请问公路票价比铁路高很多，多出的钱去哪了？

公交车不是车么？怎么不能算了？公交车除了没厕所，不比绿皮强多了？

公路客运垄断暴利，你不知道？

铁道游击队长

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-6 15:50 发表

公交车不是车么？怎么不能算了？公交车除了没厕所，不比绿皮强多了？

公路客运垄断暴利，你不知道？

小田急都不来了，咱们还是省省吧，反正都说得差不多了也:lol

南尔岗

顶拉哥~~~~~~~~~~

北京深圳

对铁路部门垄断经营却要享受所谓市场机制的不满。特别是对其真实的经营成本公众毫不知晓感到无奈。

东孝站

原帖由 铁道游击队长 于 2010-1-3 13:40 发表

貌似350并不经济，完全不顺应“低碳生活”的历史潮流:lol
不知道有没有大仙能从能耗上比较一下高铁和航空，要数据说话

３５０绝对比普通车卧铺，飞机甚至普通车硬座和大巴排放少！

老百姓动车

原帖由 北京深圳 于 2010-1-6 22:17 发表
对铁路部门垄断经营却要享受所谓市场机制的不满。特别是对其真实的经营成本公众毫不知晓感到无奈。

你要是铁道部的上级，想知道其任何数字都相当容易。

可惜你不是，人家没有像你汇报工作的义务。

当然，你要是人大代表或政协委员，还是有权给他提案的，他也必须如实回答。

可惜你也不是人大代表或政协委员。

铁道游击队长

原帖由 东孝站 于 2010-1-6 22:31 发表

３５０绝对比普通车卧铺，飞机甚至普通车硬座和大巴排放少！

何解？

denev2004

飞机还好理解，普通车硬座说不过去了吧，如果不计直排带来的灾害的话。