怀念没有成渝动车的日子

moon

在成渝CRH一片叫好声中，本人却发出如此不和谐音，原因很简单，本人不是往返于成渝之间，而是不幸的在遂渝之间。

以前有T88XX的SYZ坐，又快又舒服，基本保证准点，遂渝之间基本在2小时搞定。现在只有K5XX和K6XX坐，按我的这几个月的经验（从CRH开行以来到现在），从重庆到遂宁，基本上要4~5小时，最长的一次要9小时。100%晚点，晚点时间在1~6小时。从遂宁到重庆，基本需要3~5小时，晚点率100%。

也许那些CRH的托们说了：CRH可是又快有准点啊！专用售票窗口，专用候车室，无论是开车的还是坐车的，都倍儿有面子啊。领导来审查，没有说不好的。

可是，咱就以平头老百姓，每周往返于遂渝之间，切身感受到的CRH开行前后，旅行时间延长，铁路服务水平下降，旅客怨声载道的现实。

MM常问我，为什么喜欢坐火车？答曰：安全，舒适，准点，价格合适。现在看来，这几个主要原因已经只有50%成立了。看来以后只能坐汽车了，至少可以预测什么时候到达啊。

经常在想，CRH比T88XX好在哪？开行时间从3.5小时缩短到2小时，运载能力却下降一半，总体运行效率并没有提高啊。因为CRH开行，导致沿路所有K和T车统统被踩，延长旅行时间，总体运输效率是提升还是下降，真是值得好好算一下。同时因为一站到达，沿途旅客（合川、遂宁、潼南、北碚）无法享受铁路带来的便捷，何乐之有呢？

新年来了，希望成局好好规划一下，要么CRH经停合川、遂宁，要么恢复2趟T88XX。列车开行不能只图面子，方便旅客，提高上座率才是最终目的。

当然，某些托们又要出来说了：现在CRH连成渝客流都没法满足，还管中间那几个小站？我只想说，好好想办法管一下那些黄牛，CRH的票提前几天买还是能买到的。

我也是铁路迷，也喜欢高铁，也喜欢CRH，但是坐火车的基本需求也是要满足的，那就是，安全，舒适，准点，价格合适。

套装门

让一部分人先富起来，让富起来的人先走！:lol
至于尔等穷鬼，我们的宗旨是：为人民晚点！;P

mp419b

两年前在东部经历阵痛，现在轮到成渝经历阵痛了。
要说这个问题，主要是遂渝线是单线且区间巨大外加遂成线区间过大，造成运能非常有限。

allen5271

切肤之痛凑字凑字凑字

坐火车旅行

动车确实影响了普通客车运行...............我们每天上班都感觉得到,现在客车晚点已麻木了,基本上9成客车都会晚点.最近几天抓了哈,正点率上来了一些.

攀局太段

原来的T8×××就是现在的一些K94××，时刻没变，保留了3趟……

luohw888

:Q :Q :Q

moon

ms原来的4对T88XX只剩T9357/8一对了吧。
4变1，还经常被D车踩晚点，杯具啊~

酒后胡言

需求发展达到一定程度，供需矛盾发展到一定程度了，自然会有市场的契机出现，因而会有解决的办法。这些都是发展中的问题。不能因为发展中遇到问题就不发展！铁路运输网的建立和健全是个过程，不可能一触而就。
遂宁毕竟不能和成都、重庆比，因此在考虑成渝间客运问题的时候，最主要考虑的还是成、渝，有主次只分。当沿途的需求发展到一定程度，必然会通过一定的程序采取措施改善，例如扩能改造甚至修新线之类的。
此外运输市场的竞争也会促使一些改变的，利于当遂渝间的客运被高速大巴抢了生意，而该单生意总额达到一定程度，铁路自然会有所动作的。
这次在去攀枝花出差时，由于周末火车票难买，买的飞机票，机场候机时遇见一人，经常跑攀、成、渝，那位老兄还从其个人的角度出发对CRH开行导致成渝航班停运表示非常不爽。这可能是另外一个角度看问题的案例了吧？！

[ 本帖最后由 酒后胡言 于 2010-1-4 13:35 编辑 ]

套装门

楼上没喝酒的时候说话还是很客观的，顶！:lol

酒后胡言

成渝城际客专开通以后，成渝间始发终到的客流将被明显分流，因而成遂渝沿途各站的短途客运运能将被释放，出行将得到改善。所以希望楼主还是应该以发展的眼光看问题，不要拘泥于一时一地。
不过动态得看，如果成渝城际客专开通以后，走成遂渝一线的成渝始发终到客流量降低，如果沿途各站的客流不能顶起来的话（当然几年的发展下，客流可能没有任何问题），动车则可能取消。不过退而求其次的其它普通车则可保证畅通。还涉及到高速公路的建设，高速大巴市场的发育，所以涉及多方面的因素，无法对将来的事过早的进行评判。还是让专业人士来思考吧！

[ 本帖最后由 酒后胡言 于 2010-1-4 14:54 编辑 ]

五道口

原帖由 <i>酒后胡言</i> 于 2010-1-4 14:45 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6604497&ptid=430266" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
成渝城际客专开通以后，成渝间始发终到的客流将被明显分流，因而成遂渝沿途各站的短途客运运能将被释放，出行将得到改善。所以希望楼主还是应该以发展的眼光看问题，不要拘泥于一时一地。<br />
不过动态得看，如果成 ...

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为什么成遂渝沿途各站的客流比老成渝铁路差？并不是沿线人口少，整个四川盆地几乎都是600人/平方公里以上；也不是川中人民不出行或少出行，1/3的人口都不在本地。原因还得从铁路方面找：每年几次调图，变来变去，连我这个经常上海子的人都搞不明白什么时候有车。列车停站安排也很变态，很多车单向停车，编制运行图的人好像准备把人撂在那然后让他们走路回去。而且停站不均，有的站客流本来不错，结果调来调去，搞得几乎无车可坐。基本上多数去往重庆方向的短途客流都转向了汽车，长途都坐汽车去成都或重庆转车，繁荣转车经济去了。
遂成线的连续30到40公里的三个大区间，在200和80~100公里时速混行的前提下，通过能力极其低下，如果动车达到一小时一班，普通客车通过能力还不如10公里站间距的单线，如果半小时一班，普通车根本就动弹不得。不知道当初设计铁路的人是怎么想的。正在修建的遂渝二线有同样的问题。