浦建龙梅铁路与赣龙铁路在长汀南山境内交汇？

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从铁四院最新规划海西铁路规划图可看出，浦梅铁路有望从连城富地接入长汀南山、涂坊而下上杭、武平、梅州，浦梅铁路与赣龙铁路在长汀南山中复交汇，顺接赣龙铁路至龙岩、厦门？其有利于龙岩-永定-梅州铁路规划和龙岩新罗-上杭-武平轨道交通建设，又使浦梅铁路与赣龙铁路不重叠！

浦梅铁路龙岩段规划走向可采取：连城四堡-北团-罗坊-富地-长汀南山廖坊-中复-涂坊-宣成-上杭回龙-官庄-珊湖-湖洋-武平十方-岩前-蕉岭-梅州！该线路走向与投资方案是可行的，兼顾了连城、长汀、上杭、武平4县的利益。

浦建龙梅铁路与长永泉铁路铁路应有望在清流南部境内交汇？因浦建龙梅铁路如果未规划途经清流县城与长汀县城，浦建龙梅铁路与长永泉铁路铁路应在清流南部境内交汇，浦建龙梅铁路与赣龙铁路应在长汀南山境内交汇，这样才比较公平！

此外，浦建龙梅铁路沿连城、长汀、上杭、武平4县边境规划，既可确保浦建龙梅铁路规划走向途经连城城西、上杭城北，又可使浦建龙梅铁路顺接武平十方，设武平站，并有利于扩大浦建龙梅铁路辐射连城西北部、长汀东南部、上杭西北部、武平北部及东部范围；同步有利于节省鹰梅铁路从瑞金经赣龙铁路接入长汀沿浦建龙梅铁路南下上杭、武平、梅州的运输距离。

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浦梅铁路龙岩段规划走向采取：连城四堡-北团-罗坊-富地-长汀南山廖坊-大田（或中复）-涂坊-宣成-上杭回龙-官庄-珊湖-（或武平中堡）-上杭湖洋-武平十方-岩前-蕉岭-梅州！浦建龙梅铁路与赣龙铁路至少应在长汀南山境内交汇才比较公平。

大家可对照闽西地形图，从沿线地形地貌来看，该线路走向基本上可沿溪流、河流、平坡地、公路边规划，开挖中大型墜道很少，可大大节省铁路建设投资，该方案绝对是可行的，兼顾平衡了连城、长汀、上杭、武平4县的利益，可大大增强扩大浦梅铁路沿线该走向对连城、长汀、上杭、武平4县有效辐射力及辐射范围。

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浦建龙梅铁路与赣龙铁路在长汀南山境内交汇规划图，其利用沿线有利地形地貌规划浦建龙梅铁路！

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按部省协定，长永泉铁路（长汀-新桥-馆前-宁化南部-清流南部-永安-大田-泉州）2011年开工建设！

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为了武平利益，浦建龙梅铁路龙岩段建设可采取“一进连城，一进长汀，二进上杭，二进武平”方案。

浦梅铁路“一进连城，一进长汀，二进上杭，二进武平”规划方案其指浦建龙梅铁路龙岩段走向规划，从清流南或宁化南进连城西，从连城西进长汀南山、涂坊，后进上杭回龙，再进武平中堡，后再进上杭西，再后进武平十方、岩前直下梅州。

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福建2010年有望开建南三龙、浦建龙梅等三条铁路
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从有关部门获悉，2010年我省将争取开建南三龙铁路、浦建龙梅铁路福建段、秀涂疏港铁路等3个项目860公里。这三条铁路的开工，将使我省在建铁路项目达到14个，合计进程1800公里，合计投资1500亿。

南三龙铁路、浦建龙梅铁路福建段是我省规划 “三纵”铁路中的“二纵”，均属高速铁路，设计时速250公里。其中，南三龙铁路属于杭广高速铁路的一部分。

据了解，2010年我省还将加快推进长泉铁路、衢宁铁路、古雷疏港铁路、溪南疏港铁路、福州松下疏港铁路等项目的前期工作，推进台湾海峡通道、沿海高铁、沿海货专等项目研究，完成海峡西岸城镇群城际轨道交通规划编制工作。

来源：福建日报，2010年01月02日

http://fj.house.sina.com.cn/news/2010-01-02/13382796.html

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从长远看：

赣龙铁路新建双线途经上杭古田镇所设上杭北站应更名上杭东站！
浦建龙梅铁路如能争取规划途经上杭回龙或官庄才应设上杭北站！

同理：

赣龙铁路新建双线途经长汀策武麻陂所设长汀南站直接应更名汀州站！
浦建龙梅铁路如能争取规划途经长汀南山、涂坊、宣成应设长汀南站！

还有：

浦建龙梅铁路如能争取规划途经武平中堡应设武平东站！
浦建龙梅铁路如能争取规划途经连城城西应设连城站！
浦建龙梅铁路如能争取规划途经上杭城西应设上杭站！
浦建龙梅铁路如能争取规划途经武平十方应设武平站！

weiyanbodan

这个人已经彻底疯了

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原帖由 weiyanbodan 于 2010-1-3 12:38 发表
这个人已经彻底疯了

南三龙铁路浦建龙梅铁路有望今年开工建设

从有关部门获悉，今年我省将争取开建南三龙铁路、浦建龙梅铁路福建段、秀涂疏港铁路等3个项目860公里。这三条铁路的开工，将使我省在建铁路项目达到14个，合计进程1800公里，合计投资1500亿。

    南三龙铁路、浦建龙梅铁路福建段是我省规划 “三纵”铁路中的“二纵”，均属高速铁路，设计时速250公里。

    其中，南三龙铁路属于杭广高速铁路的一部分。据了解，今年我省还将加快推进长泉铁路、衢宁铁路、古雷疏港铁路、溪南疏港铁路、福州松下疏港铁路等项目的前期工作，推进台湾海峡通道、沿海高铁、沿海货专等项目研究，完成海峡西岸城镇群城际轨道交通规划编制工作。

http://www.tieliu.com.cn/Article/2010/201001/2010-01-03/20100103090741_221232.html

（来源：海峡导报，吴宏雄）

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大江论坛瑞金网友推荐-中长期铁路规划图

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浦梅铁路龙岩段规划走向应采取：连城四堡-北团-罗坊-富地-长汀南山廖坊-大田（或中复）-涂坊-宣成-上杭回龙-官庄-才溪西-珊湖-（或武平中堡）-上杭湖洋-武平十方-岩前-蕉岭-梅州！

这种浦梅铁路龙岩段规划走向有其长远考虑，既可为未来鹰梅铁路从瑞金经长汀四都及长汀濯田顺接浦梅铁路长汀宣成或上杭回龙预留接入条件，也为浦梅铁路从武平中堡或武平十方西延鹰梅铁路寻乌北或会昌南预留延伸条件，也可为浦梅铁路在上杭东延龙梅铁路永定及厦深铁路漳浦，再东延古雷港口、东山港口预留延伸条件！

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共和国规划建设浦建龙梅铁路不应该忘记汀江沿岸汀南、武北、杭北老区人民!


建国60年来，共和国为闽西连城朋口与上杭古田或蛟洋之间建造累积太多重大交通基础设施，如赣龙铁路、赣龙铁路新建双线、国道319线、国道205线、厦蓉高速公路龙长段、长深高速公路永武段。而位于“客家母亲河”、“中央苏区千里红色交通线”-汀江沿岸地区（长汀濯田至上杭城关段）的汀南片区：红四军“红旗跃过汀江”发生地-长汀濯田水口，我党早期领导人瞿秋白被捕地、我党“一大”代表何叔衡牺牲地-长汀濯田梅迳，原全国政协副主席、共和国开国上将杨成武家乡-长汀宣成；武北片区：原共和国首任空军司令员、东北野战军3号首长、共和国开国上将刘亚楼家乡-武平湘店；杭北片区：原全国人大副委员长陈丕显家乡-上杭南阳（原属长汀），共和国“九军十八师”家乡-上杭才溪等所在汀江两岸沿线至今为止还没有规划建设一条铁路、一条高速公路、一条国道，交通基础设施还非常落后，汀江两岸老区人民出行还不方便。共和国当今规划建设浦建龙梅铁路就不应该忘记这块为中国革命作出重要贡献的汀南、武北、杭北老区人民。无论浦建龙梅铁路规划是从长汀或是连城而下，都应力推浦建龙梅铁路途经长汀宣成、上杭回龙沿汀江走向南下上杭西、武平南至梅州，力争在汀江沿线增设2-3个县级分站（长汀南、上杭北、武平东），以方便汀南、武北、杭北、武东老区人民出行！

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浦建龙梅铁路龙岩段建设可采取“一进连城，一进长汀，二进上杭，二进武平”方案，这个方案是比较中立的折中方案，规划线路比较顺直，兼顾平衡了连城、长汀、上杭、武平4县利益！

从沿线地形地貌来看，该线路走向基本上可沿溪流、河流、平坡地、公路边规划，开挖中大型墜道很少，可大大节省铁路建设投资，该方案绝对是可行的，可大大增强扩大浦梅铁路沿线该走向对连城、长汀、上杭、武平4县有效辐射力及辐射范围。

浦梅铁路“一进连城，一进长汀，二进上杭，二进武平”规划方案其指浦建龙梅铁路龙岩段走向规划，从清流南或宁化南进连城西，从连城西进长汀南山、涂坊，后进上杭回龙，再进武平中堡，后再进上杭西，再后进武平十方、岩前直下梅州。

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如果“龙岩经永定至梅州快速铁路”要启动规划建设，那么“浦建龙梅铁路”龙岩段建设完全应该采取“一进连城，一进长汀，二进上杭，二进武平”走向规划方案！

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共和国最不应该忘记的中国革命圣地-福建长汀，“浦建龙梅铁路”龙岩段规划建设也不应忘记的中国革命圣地-福建长汀！

长汀（又名汀州）是国家历史文化名城、共和国摇篮、中央苏区源头、中央红军长征第一个出发地，是中国著名革命圣地，是名扬中外的世界客家圣地、客家首府、客家大本营，是海峡西岸经济区西部名城。

长汀是中国21个著名革命圣地之一，是共和国最不应该忘记的中国革命圣地。长汀是全国著名的革命老区，是红军故乡、红色土地、红旗不倒的地方，对早期中国革命作出了巨大贡献和牺牲，有着光荣的革命历史。第二次国内革命战争时期，长汀是中央苏区的发祥地，是早期毛泽东思想的发祥地，是中国革命第二个转折点，中央苏区的重要组成部分和核心区，是中央苏区的经济文化中心，被誉为"红色小上海"。1927年9月6-8日，周恩来、贺龙、叶挺、朱德、刘伯承等率领"八一"南昌起义军进驻汀州，第一次在长汀决定和实行"打土豪，筹军饷"的财政政策，揭开闽西土地革命和武装斗争的新篇章，并帮助建立中共长汀支部。1929年3月，毛泽东、朱德率领红四军首次入闽，在长汀长岭寨首战告捷，攻占汀州，毛泽东在长汀创建闽西赣南第一个县级红色政权-长汀县革命委员会，成立闽西赣南第一支地方武装-长汀赤卫队，在长汀汀州辛耕别墅绘制中央苏区蓝图，红军在长汀起家和发家，红军自创建以来在长汀第一次发放军饷，红军在长汀第一次统一军装。1929年5月，毛泽东、朱德率领红四军第二次入闽，在长汀水口“红旗跃过汀江，直下龙岩上杭”开辟闽西革命根据地。1929年11月28日，毛泽东在汀州主持红四军前委会，正式决定召开红四军党的第九次代表大会，即著名的"古田会议"会前工作是从长汀开始准备的。1931年9月长汀城被批准设立汀州市，这是我党自建党以来首次创建的第一个设市城市，是中央苏区唯一的设市城市，是福建第一个设市城市。我党早期城市工作管理、工商业管理等方面的经验最先在汀州市实践和积累的。长汀城根据上级指示选择当时设立汀州市绝非偶然，最先是为建立"红色国都"作准备的，1931年9月28日毛泽东、朱德率领苏区中央局和红军总部进驻瑞金前原定计划中华苏维埃第一次全国代表大会在汀州召开，10月3日苏区中央局电告上海临时中央才正式确定在瑞金召开，11月7日中华苏维埃第一次全国代表大会在瑞金叶坪召开，并成立临时中央政府，同日汀州城西"一苏大"假会场吸引敌机前来轰炸。1932年2-3月，第一个福建省军区、中共福建省委、福建省苏维埃政府等机构先后在长汀成立，长汀成为福建革命运动的政治、军事、经济、文化中心，是福建苏区首府，被誉为"红色闽都"。毛泽东、周恩来、朱德、刘少奇、邓小平、胡耀邦、陈毅、任弼时、陈云、叶剑英、刘伯承、聂荣臻、杨尚昆、罗荣恒、林彪、贺龙、叶挺、郭沫若、董必武、项英、陆定一、萧克、邓颖超、康克清等大批老一辈革命家和开国将帅在长汀从事过伟大的革命实践、领导过伟大的革命斗争，中央红一军团在长汀南寨广场"汀州整编"诞生。党的早期领导人瞿秋白在长汀英勇就义，党的"一大"代表何叔衡在长汀壮烈牺牲，2万多红军将士为革命牺牲于长汀。长汀钟屋村（今中复村）是中央红军长征第一个出发地，今日长汀中复村被誉为"红军长征第一村"，1934年9月30日共产国际正式复电同意中央红军实施战略大转移之日，中央红九军团奉命从长汀钟屋村观寿公祠起步实施战略转移，迈出红军万里长征第一步。在革命战争年代，长汀有2万多名优秀儿女参加了红军，有6700名长汀籍烈士为中国革命的胜利献出了宝贵的生命，涌现出了共和国开国将军13名。长汀这块红色的土地锻造出了近40位将军级、省部级领导，杨成武、傅连暲 、黄亚光、何延一、梁国斌、童小鹏等就是其中的杰出代表。长汀是全国著名的爱国主义教育基地和革命传统教育基地，波澜壮阔的革命历史赐予了长汀许多彪炳史册的第一笔，如火如荼的革命斗争在长汀留下了众多的革命遗址遗迹。长汀现有革命文物级别之高、数量之多、保存之好，居福建全省之冠。中办、国办《2004-2010年全国红色旅游发展规划纲要》将长汀列入全国重点打造的12大红色旅游区之一、30条红色旅游精品线路之一和全国重点打造的100个红色旅游经典景区之一。胡锦涛、贾庆林、习近平、贺国强、王兆国等现任党和国家领导人都到访视察过革命圣地长汀。

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原帖由 weiyanbodan 于 2010-1-3 12:38 发表
这个人已经彻底疯了

实话实说以下可能是长汀、武平老区人民最低要求：浦建龙梅铁路龙岩段走向规划从有利于汀南、武北、武东来说，浦建龙梅铁路应该接入长汀南山境内，经长汀涂坊、长汀宣成、上杭回龙沿汀江南下上杭、梅州，长汀、连城2县之间估计以长汀连屋岗或肖坊与连城连屋阳之间开挖铁路墜道最短，使浦建龙梅铁路与赣龙铁路在长汀南山境内交汇成为可能！

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为早期中国革命作出巨大贡献的“红色小上海”福建长汀一直缺乏南北方向的交通干线，现有的319国道、厦蓉高速、赣龙铁路以及即将开工的赣龙复线等全都是东西走向的，没有任何一条干线可以通向温暖、富裕的南方（广东）。这跟传统的经济走向是完全背道而驰的！

历史上闽西各县包括长汀、上杭、武平、永定在内，都是向南发展的，跟广东潮梅汕地区交易、做生意，建国后却被强行扭转向东，导致了长汀等地变得更加偏远（向南是顺着武夷山脉的走向，还有汀江河道和河谷平原可以利用，不需翻越高山。向东则是正面穿过武夷山脉、松毛岭等，一路都是艰难险阻，大大增加了贸易的运输成本，阻滞了经济发展）。

所以南北向的浦梅铁路长汀必须誓死力争，就算不过县城，那么最起码也要过境并设站！

建国后长汀丢掉了闽西中心城市的地位，而且本土的版图大大缩小，可谓损失惨重！

长汀县先后割让了南阳（其实还包括了现在上杭县官庄乡的回龙村一带）、罗坊、宣和、四堡等乡镇给邻县，其中连城受益最大（连城无疑是建国后闽西区划调整的最大受益县之一，除了从长汀划出的罗坊、宣和、四堡等三个乡镇外，它还从清流县得到了一个乡镇-塘前乡），就算出于补偿那也得慎重考虑一下过境长汀的的方案、顾及长汀革命老区人民的感情！

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现有中国快速铁路火车站规划设置普遍采用原则上一县市仅规划一站！但规划浦建龙梅铁路龙岩段比较特殊，为方便汀南、武北、武东、杭北人民出行，可根据特殊需要，考虑在长汀或上杭（或武平）境内个别县市可规划2个火车站。

浦建龙梅铁路和赣龙铁路在长汀南山境内交汇，与赣龙铁路有几个火车站无关，因浦建龙梅铁路是南北向铁路通道，赣龙铁路是东西向铁路通道，关键浦梅铁路连城站（估计可设在罗坊）与长汀东站（浦梅铁路与赣龙铁路南山境内交汇设编组站）之间设车站最低控制距离是多少公里？长汀涂坊和宣成要不要设长汀南站，武平中堡悦洋要不要设武平东站，可能要与上杭回龙设上杭北站比选确定！

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浦建龙梅铁路龙岩段“一进连城，一进长汀，二进上杭，二进武平”走向规划建设方案推荐：

浦建龙梅铁路闽西段规划走向选择建议采取：宁化城东-清流里田-连城四堡-北团-罗坊-富地-长汀南山大田（或中复）-涂坊-宣成-上杭回龙-官庄-才溪西-珊湖-（或武平中堡）-上杭城西北-湖洋-武平十方-岩前-蕉岭-梅州。

从闽西地形地势地貌图可看出，浦建龙梅铁路闽西段如果规划途经——宁化城东、清流里田、连城罗坊、长汀南山或中复、上杭回龙、武平中堡、上杭城西北、武平岩前，各节点乡镇相互之间距离差不多，可考虑这些节点乡镇并设立火车站，其更有利于促进闽西交通合理规划布局，扩大对沿线各县市的辐射范围和辐射力，促进闽西区域经济平衡，带动客家母亲河-汀江中段沿线地区迎来建国60年后久违的大开发时期，极大的方便宁化南、清流南、连城西北、长汀南、武平北、上杭北、武平东、武平南等老区人民出行。

宁化城东（建议设宁化站）、清流里田（建议设清流南站，作为浦建龙梅铁路与长永泉铁路交汇编组站）、连城罗坊（建议设连城站）、长汀南山或中复（建议设长汀东站，作为浦建龙梅铁路与赣龙铁路交汇编组站）、上杭回龙（建议设上杭北站，未来规划北延长汀或瑞金铁路）、武平中堡（建议设武平东站，未来规划西延武平、会昌南或寻乌北至龙南铁路）、上杭城西北（建议设上杭站，未来规划东延龙岩或永定坎市至古雷港或东山港铁路）、武平岩前（建议设武平南站）。