【100％的“客运专线”并不适合中国的国情】

plain · 发表于 2010-1-1 15:35:26

短途跟中长途根本没可比性,成渝间的运输方式只有铁路,大巴和飞机,大巴和飞机之前的价格都高于D车,选D车的人当然会很多.

成渝之心 · 发表于 2010-1-1 15:35:38

楼主知道春节回家怎么买票吗？票贩子会额外榨取多少钱吗?

铁路迷002 · 发表于 2010-1-1 15:38:11

原帖由 kelvinwhen 于 2010-1-1 15:29 发表
普速车冷冷清清啊????

“普速车的冷冷清清”+“200的供不应求”
都不能
作为鼓吹350的理由。

这个逻辑不用我解释吧。

sinomesh · 发表于 2010-1-1 15:46:41

原帖由 铁路迷002 于 2010-1-1 13:59 发表
某些网友称用“价格杠杆”来调整客流的淡、旺季，我认为那其实就是鼓励铁道部“趁火打劫”。

如果公交车在上下班高峰的时候涨价3倍，在一般时候降价10％，请问这算不算一种有效调节交通流量的“价格杠杆”？ ...

按照你的说法，世界上任何一种交通工具都是在抢劫

铁路迷002 · 发表于 2010-1-1 15:49:00

原帖由 sinomesh 于 2010-1-1 15:46 发表
按照你的说法，世界上任何一种交通工具都是在抢劫

至少公交车和铁路还不完全是。

这也是我关心铁路的原因之一。

51802 · 发表于 2010-1-1 17:01:00

原帖由 铁路迷002 于 2010-1-1 13:51 发表
100％的“客运专线”并不适合中国的国情。因为中国客流有着明显的淡季和旺季，客流在春节、十一高度集中。

如果按照春运的客流来建设“客运专线”，那在淡季肯定是巨大的浪费；如果不按照春运的客流来建设“ ...

的以发展的眼光看问题啊

shiqinjtu · 发表于 2010-1-1 17:33:10

客运专线是社会大发展的需要，真正到了春运，你可以看看350的客专无与伦比的优势，观点不具前瞻性

bestfriend · 发表于 2010-1-1 17:35:20

原帖由 shiqinjtu 于 2010-1-1 17:33 发表
客运专线是社会大发展的需要，真正到了春运，你可以看看350的客专无与伦比的优势，观点不具前瞻性

没办法，春运大家都要回家，只能被高铁了，但不能说明高铁在全年都有优势。

我爱北京公交 · 发表于 2010-1-1 18:15:43

他不是关心铁路他是关心铁路为什么要进行所谓的抢钱

如果按照公司化改革所有票价都要上浮

郴－广－莞 · 发表于 2010-1-1 18:50:13

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

luohw888 · 发表于 2010-1-1 18:53:22

呵呵，我可以不如别人，但不能要求别人都像自己一样

sd999 · 发表于 2010-1-1 20:45:02

反对:Q :Q

salang · 发表于 2010-1-1 22:18:24

中国的铁路不可能退回到蒸汽机的时代，时代在进步只能向先进的方向前进，未来的铁路以高速铁路为主了。才开通一段武广就有这么多没有远见的人反对，可笑。如果时代不进步，那当中有的人如何能上网发贴YY？

oyzw · 发表于 2010-1-1 22:55:48

没有远见的人太多

云那边的山 · 发表于 2010-1-1 23:10:57

原帖由 leland 于 2010-1-1 15:13 发表

8对车对于350客专实在太少.京津70多对车,也就保本.成渝350如果不修成贵/西成还好,修了成贵/西成,再在成渝开个6-70对8编组车的话,也是要运椅子的.每天开不到6-70对8辆编组,也是没有效益的.虽然现在还有至少5 ...

武广以后本线车就够多的了，特别是整个京广通了

xukeke · 发表于 2010-1-1 23:16:50

新建一条客运专线相当于又建了一条货运专线这才是利润的源泉

老百姓动车 · 发表于 2010-1-1 23:20:46

原帖由 铁路迷002 于 2010-1-1 13:51 发表
100％的“客运专线”并不适合中国的国情。因为中国客流有着明显的淡季和旺季，客流在春节、十一高度集中。

如果按照春运的客流来建设“客运专线”，那在淡季肯定是巨大的浪费；如果不按照春运的客流来建设“ ...

地铁还有高峰和低谷呢，是不是低谷期也要开行地铁货车？

交通工具本来就没必要追求运输行为均一化。

老百姓动车 · 发表于 2010-1-1 23:21:40

原帖由 铁路迷002 于 2010-1-1 13:51 发表
350远不能对抗飞机，近不能对抗汽车，而且只能运客，用途是最狭窄的。在目前中国的环境下，无论怎样设计350铁路，都很难实现资源的充分利用，偏偏350铁路的造价还是最高！

350动车在1500公里（5小时）内对抗飞机是非常现实的。

西局西段（宝） · 发表于 2010-1-2 03:58:47

所以我一直反对在无既有线的地方直接上350

应该上200或160的双线电气化以后依据需要再考虑

支持在既有线平行地段上350客专:lol :lol

mak · 发表于 2010-1-2 04:36:12

客观点说一句话：
客运专线适合中国国情
超高票价不适合中国国情

目前的情况下，所有动车票价不统一，有种随意乱来的感觉
一个新的车次字每又会是一个新的所谓计算方法
应该跟现在的Ｋ，Ｔ，Ｚ一样同埋程同价格
Ｄ，Ｃ，Ｇ亦应该一样

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