客转SW-220K

转8A · 发表于 2009-11-24 11:55:24

25K用SW-220K和CW-200K的还是少数啊，绝大多数还是CW-2、SW-160、209HS的，最主要的还是CW-2的限制

转8A · 发表于 2009-11-24 11:56:05

12楼已经讲了

致远快船 · 发表于 2009-11-24 20:20:38

原帖由 wheremylove 于 2009-11-24 09:50 发表
车钩间隙可能也是因素，广深的短编组也许无所谓，内地的大编组够呛。

另外，这种装CW200K的25K，是长客被CW-2的问题搞得焦头烂额后想出的解决方案，等于是用更高级的架子直接装车。

车钩不是问题，BSP的车钩和25K一样，也不是密接车钩，照样能跑160，当年京沪BSP还挂了节19K跑160呢

wheremylove · 发表于 2009-11-25 10:40:13

原帖由 致远快船 于 2009-11-24 20:20 发表

车钩不是问题，BSP的车钩和25K一样，也不是密接车钩，照样能跑160

BSP的是小间隙车钩。车钩只是很次要的原因

SS7D0056 · 发表于 2009-11-25 20:23:08

原帖由 wheremylove 于 2009-11-25 10:40 发表

BSP的是小间隙车钩。车钩只是很次要的原因

主要还是架子的问题，CW-200K的和SW-220K的25K没造多少就惨遭扼杀，可怜啊

电力行幺幺拐 · 发表于 2009-11-27 10:50:42

技术硬伤啊！:Q

wheremylove · 发表于 2009-11-27 12:19:58

其实装CW200K与SW220K架子的车，横向摇摆程度跟209、206、SW160、CW-2之类也没什么改观。

SS8固定重联 · 发表于 2009-11-27 17:44:54

请问SW-160和SW-220有什么区别？
最后几批出厂的25K用SW-160架子的也不少，郑州局的T197、T255车底都是SW-160的架子。

转8A · 发表于 2009-11-27 20:40:45

SW-220K有抗蛇形油压减震器，附加空气室加大了

电力行幺幺拐 · 发表于 2009-11-27 20:44:24

到底是“架子大王啊”:handshake :handshake :handshake

SS7D0056 · 发表于 2009-11-28 15:37:12

原帖由 SS8固定重联 于 2009-11-27 17:44 发表
请问SW-160和SW-220有什么区别？
最后几批出厂的25K用SW-160架子的也不少，郑州局的T197、T255车底都是SW-160的架子。

T256的车子混有唐山的车，后期唐山使用SW-160装车，塞拉门的也不少

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