无锡城市轨道交通1号线建设上周六正式启动，首期开建第一批13个站点，其余的第二批站点将于明年初动工。作为贯通锡城南北的快速交通大动脉，轨交1号线沿途24个站点的布局引起了广泛关注，与车站建设同步实施的地区环境改造也成为市民热议的话题。
多种因素考量布设24个站点先编制线网，再分解出一条条线路，然后才敲定具体站点。市规划局副局长任颐11月11日介绍，无锡市2003年就在全世界范围内遴选轨交线网规划设计单位，最终招标选定日本复建株式会社(CFK)，这是一家专业研究轨交建设的设计咨询公司，排名日本前三位。CFK公司根据城市发展方向、客流预测、交通走廊、线网格局等，编定了5条线150多公里轨交线网，其中南北向、东西向和L形的1、2、3号线，将架构起无锡轨道交通的基本骨架。
线路出台后，规划人员反复现场勘察、多方听取意见，综合轨交穿越的桥梁、河道、涵洞以及周边的人流、客流、商业流等各种因素，比较线位，优化确定站点的布设。1号线的起点，最初曾设想放在现在客流量众多的锡澄路上，但规划部门经反复调研并专门征求惠山区政府意见后，着眼于区域的未来发展空间，最终选择了惠山大道。1号线最初方案有25个站点，考虑到有一个站点因施工难度大、可实施条件差等原因，后来被舍弃了。
太湖广场将崛起地下大商圈连通惠山新城和太湖新城的轨交1号线，全长30.5公里，平均时速35-40公里，最高80公里。24个站点间距最长1.5公里，最短不到800米。市轨道办专家表示，相比北京、上海，无锡轨交的站点间距不算短。而按照规划设计方案，平均间距1公里多的两个站点有可能连通出一个地下新商圈，如太湖大道站和清名路站。据任颐介绍，轨交1号线太湖大道站最早规划放在太湖大道与清扬路交叉口，与太湖广场相连，初衷是顾及南北客流，但这样势必影响到太湖大道的改造施工，而且与下一个站点间距过短，清名路站需移到茂业城以南。现在，太湖大道站适当北移，定在无锡人民大会堂与家乐福之间，既化解了相关难题，又为将来线网加密预留了空间。以建设太湖大道站和清名路站为契机，两个站点将打通地下空间，呼应地面的太湖广场商圈，营造出一个全新的地下大商圈。“葡萄串”效应带动地区发展轨交1号线24个站点中，无锡火车站、胜利门站、市民广场站已于今年年初先行启动，进行前期建设，堰桥站北端还预留了与江阴未来城际轨道建设对接的空间。在规划蓝图上，1号线穿过了一些城郊结合部的老新村和城中村，这次轨交建设为旧城改造带来了历史性机遇。
在惠山与北塘交界处，1号线接连设立西漳站、天一路站、刘潭站，这三个站点及周边涉及的区域总面积约4平方公里，拆迁改造和车站建设将同步展开，一次性改变当地城市面貌。目前当地结合轨交建设的产业规划已经启动，将依托站点开发，带动区域发展。任颐打了个比方，这种轨交经济发展模式不像以往的“摊大饼”，而是借助线网上各个站点的城市功能两边拓展，凸显“葡萄串”的辐射效应。 |
发表于 2009-11-13 14:30:54