广珠轻轨西江特大桥合龙

上局宁西段

昨日上午10时，广珠轻轨西江特大桥顺利实现合龙。

　　西江特大桥是广珠城际轨道交通工程重点控制工程之一，横跨西江，由东向西穿越中山古镇与江门外海两镇，原规划全长2609米，后因古镇站特大桥向小榄方向移动了1公里，相应地，西江特大桥也向西延长了1公里，达3809.99米。整座大桥由100个桥墩承托而起。

　　站在广珠轻轨西江特大桥建设工地放眼望去，此处上游和下游各有一座大桥，分别是公路外海大桥和江中高速公路西江特大桥，建设中的广珠轻轨西江特大桥与它们遥相呼应，成三桥卧波之势。

　　轻轨西江特大桥由主桥与东西引桥组成，其中主桥长621.6米，共5个桥墩，主桥塔墩高109米，其中，桥面以上70米。该桥结构设计新颖，在国内铁路建设史上首次采用单塔斜拉刚构，拉索体系为非平行扇形密索体系，“这样的设计既坚固、稳定，又与周围环境融为一体，相映成趣。”负责施工的有关技术人员说。

　　210米主跨举世无双

　　通航能力强是西江特大桥的又一突出特点。西江是国家I级航道，为保证I级航道的通航要求，提升桥梁的通航能力，广珠轻轨西江特大桥主桥设计为两孔通航，净高不小于22米，最高通航水位4.874米，最低通航水位-0.104米，可通航3000吨级海轮。“目前国内的跨江桥在江河中的主桥墩太多，桥墩之间距离小，船只通航范围狭窄，而西江特大桥长达621.6米的主桥只有5个桥墩，而且主跨跨度达210米，是目前世界上跨度最大的铁路（客运专线）单塔斜拉刚构桥，通航范围宽阔得多 。”一施工技术人员表示。

　　防撞设计优势明显

　　近年来发生的一连串桥梁坍塌事故，使桥梁的防撞技术设计成为人们关注的焦点，那么，广珠轻轨西江特大桥的防撞设计有什么特点？

　　西江特大桥的防撞装置委托中南理工大学设计，考虑采用船形防撞舷。这种船形防撞舷可随江河水位的起落而上下浮动，始终与水面保持一致，大大增强了防撞能力，一般的桥梁防撞设施只是固定在桥墩，如果遇到涨潮，防撞设施就淹没在水里，防撞功能大为减少。