从中铁隧道集团青岛地铁试验段项目部了解到，青岛地铁试验段目前打桩施工已接近尾声，施工人员开始浇筑施工冠梁，为河西车站土石方开挖做最后准备。据介绍，车站将采取分层开挖方式，对不同的地层也将采取不同的开挖方式。
“将从工地的西南端开始挖，目前已经开始冠梁钢筋绑扎，这些都是为车站土石方开挖做准备
的。”在地铁试验段长200多米、宽近20米的长方形车站施工现场，记者发现不少打桩机都已经停工了，大部分施工地面已经平整好。现场中铁隧道集团的韩工程师告诉记者，那些平整的地面就是为车站土石方开挖做准备的，而在工地的西南角，施工人员已经开始绑扎冠梁钢筋，准备灌装施工冠梁。
工作人员告诉记者，做冠梁主要是为防止土石方开挖时基坑边沿出现塌方。据介绍，截至目前地铁试验段钻孔桩已经打好，近日将开始车站土石方开挖，从工地西南往东北方向开始挖。
“车站的宽度是18.5米，高度是12.8米，再加上车站的埋深2.63米，这样我们将往下挖15.43米。”中铁隧道集团青岛地铁试验段项目经理部书记李剑表示。
据介绍，地铁试验段包含一座车站和一个区间 ，其中车站沿黑龙江路呈西南至东北方向设置，为地下双层岛式车站，工程范围为河西站车站1座，总建筑面积约8968.5平方米；河西站至长沙路站区间段，总长1158米。其中车站为明挖法施工，区间段为暗挖(矿山法)法施工。根据施工安排，试验段将先进车站施工，等车站挖好再进行河西站至长沙路站区间的开挖，届时将采取暗挖方式。
试验段车站将采取分层开挖的方式，根据地质结构的不同，土石方开挖方式也不同，其中土方将采取挖土机挖，风化岩采取风钻进行开挖，而针对地下花岗岩的地质构造，他们将采取微爆破法，同时对爆破时间进行合理控制，尽量选择居民白天上班时间，避开晚上居民休息时间。据介绍，微爆破法就是先在岩石上钻眼，然后放入炸药爆破，关键就是要减少药量。 |
发表于 2009-11-4 16:12:12