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广州三号线太挤 大城市都在排队等地铁 来源:金羊网—羊城晚报 发表时间： 2009-10-26
图／文 本报记者 戚耀琪 通讯员 常青 王湘军
广州地铁三号线之“挤”，从它开通运行之日起就为人们所熟知。这条线路每天承载着广州番禺和天河两区之间钟摆式的大客流。为缓解压力，广州地铁公司绞尽脑汁，增加列车班次似乎仍难解决问题，而短时内增加列车的车厢也遇到瓶颈———为广州地铁生产车厢的企业已是满负荷运转，不仅广州在“等车”，北京、上海、深圳……中国内地25个人口百万以上的大城市都在“等车”。
建设地铁是经济增长的成果，也是未来发展的需要，但它未必是万能的，其作用更不是“城市名片”这四个字能概括得了的……
中国已成世界最大城轨市场 不单广州地铁缺车 大城都在排队等车
作为广州地铁的南北大动脉，三号线承载番禺和天河之间钟摆式的大客流。同时，它也是最让上班族苦恼的一条“黄金热线”。每天清早高峰期，来自番禺、海珠区的市民要挤几次才能上车，到了下班时分，体育西、岗顶又成了归家的热站。为了缓解压力，地铁公司绞尽脑汁，已紧急向国家主管部门申请，为三号线列车加长到六节车厢而增购车辆。
加车，是唯一出路。但增购的车辆最快要明年才能陆续上线运行。因为还有其他城市的地铁列车排队等待生产。广州在等车，很多城市都在等车。
铁车源紧张，上游的制造方也在跟随着各大城市的“地铁运动”开始了自己的“战役”———株洲电力机车公司不但要为广州加班生产增购车辆，同时也在为深圳、上海等城市的地铁车辆奋战。单是一个广州，不但三号线75辆B型车在生产，总额14.2亿元的二、八号线180辆A型地铁车辆也在上产。到2010年，这批车辆与新的三号线列车必须准时出现在广州地铁线上。
城市轨道交通的炙热，不但辐射到湖南的株洲，也包括山东的青岛。广州地铁五号线今年底开通，目前，五号线列车正从青岛四方机车公司的基地星夜赶赴广州。
国家“十一五”规划纲要指出，有条件的大城市和城市群地区要把轨道交通作为优先发展领域，超前规划，适时建设。从数据看，在未来五年间，中国内地20多个百万以上人口的特大城市总规划里程超过2000公里，总投资在8000亿元以上。无论是建设速度，还是建设规模，目前中国正经历一个前所未有的轨道交通高峰期，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通建设市场。
“地铁中国”幕后的装备大战 从造火车到造地铁 贴身服务抢夺市场
地铁正在中国各大城市急速铺就，背后正是中国轨道装备业的异军突起。 记者近日在被誉为“中国电力机车摇篮”的株洲电力机车公司基地采访发现，这个企业已悄然成为珠三角轨道交通市场占有率最高的企业之一。
在机车基地，刚刚完成扩能改造的城轨事业部车间雄伟伫立在工厂的心脏位置。在开阔光亮的车间里，严整有序停放着上海、深圳、广州地铁列车，涂装、总装、调试紧密进行。流水线规模宏大，工人作业严密有序。这样的基地展示着这个曾经以造火车头为主的企业正脱胎换骨地向现代地铁制造业进军。
公司总工程师傅成骏接受专访时说，2001年，以中国南车集团株机公司为代表的一批中国本土企业获得地铁产业资质准入证，开启了从生产火车头向制造地铁的角色转型。从此，这个企业也就和国内地铁的命运连在了一起。2004年，世界载客量最大的上海地铁明珠二期列车在此开往上海；2006年，广州三号线地铁列车在此下线，跑出时速120公里的中国地铁第一速；2008年，深圳地铁一号线续建首列车辆在此出厂……
据介绍，在地铁建设热潮下，各大城轨制造企业都有庞大的营销队伍参与竞争中。只要哪个城市有建设地铁的计划或者立项，就会第一时间开展营销，研究如何满足不同城市的特殊需求。比如上海，由于客流量较大，选择A型车才能满足大运量需求；在广州，由于亚运会临近，对安防系统尤为关注；在宁波、南昌等城市，时速80公里的B型车很对“口味”；而在山城重庆，需要爬坡能力更强的列车，单轨列车更受青睐……
未来五年投资八千亿建地铁 22市已获准开工 还有30多市申请 一边是制造业的突飞猛进，一边是更高涨的对地铁列车的渴求。供需之间， 矛盾激烈。在北京、上海、广州、深圳这样的特大型城市，汽车保有量最高，但对地铁依赖也越来越强，增加列车成了长期的需要。像武汉、成都、杭州这样的重要省会城市，也显露出对地铁的热盼，列车制造永远显得滞后。 8月20日，住房和城乡建设部城市建设司司长陆克华透露，目前国务院已经批复了22个城市的地铁建设规划，到2015年前后将新建79条轨道交通线路，总里程将达到2259.84公里，总投资8820.03亿元。而正在递交申请、希望建设地铁的城市就更多。 以北京为例，该市交委日前宣布，未来两年内将投资900亿元建设100公里的轨道交通，预计到2015年，北京市轨道交通运营里程将达到561公里，使用地铁的人占公交出行的一半以上。
将中长期运营里程瞄准了500公里的还不止北京。上海最近也表示，到2012年轨道里程将超过500公里，建设总投资逾1500亿元；广州也计划2020年通车里程要超过500公里。以此估算，类似的特大城市的建地铁总投资都将超过千亿元。
地铁建设热潮一路推进，沿海城市如此，中西部城市也急起直追。武汉表示，未来将斥资3000亿元修建530公里的轨道交通网络；重庆则宣布力争到2012年通车里程将达116公里。此外，郑州、宁波、东莞等30多个城市也在不遗余力地争抢地铁建设的入场券。
地铁专家告诉记者，尽管未来几年会发现在很多城市都有地铁、轻轨在跑，但“重量级”的始终是上海、北京、广州和深圳排前列。现在全世界地铁里程超过200公里的城市不到10个，明年亚运会召开前，广州即可跻身这10座城市之一了。
广州二号线最早国产化
地铁炙热，不单是装备业的胜利，在专家的眼里，更是国产化的胜利。如果没有成功的国产化，那么中国的地铁就永远都发展不起来。别说缺车少车，很多城市想建地铁都只能是黄粱美梦。地铁国产化，很早就和广州地铁息息相关。
广州地铁总工程师陈韶章回忆说 ，上世纪90年代中，上海和广州打算建设地铁。上海比广州早了3年，两市的地铁观，无论是车站设计、客流指引、甚至是播音用语都成了国内参考的对象。广州和其他城市相比，由于开放更早，从海外学习的机会更多，规划、设计、建设、运营、管理、装备水平起点都更高。不过，广州和上海共同的尴尬是，建设首条线路时一半是政府贷款，大量设备依赖进口，不仅加重财政包袱，中国地铁工业也很难发展。
穷则思变。1999年，国家提出各地建设地铁必须实现国产化率70％以上，这既是命令，也是给各个急于建设地铁的城市一条出路。广州地铁二号线成了中国地铁国产化的第一个依托项目。
广州地铁二号线的列车由德国厂商与长春客车厂组成的合资厂生产，根据国家要求，只允许第一、二列车整车进口，后续列车全部在国内生产。鲜为人知的是，当时国内制造的车辆零部件拿去欧洲都达不到标准，要重新制造，拖延了交货日期，广州地铁二号线建成开通时列车供应颇为窘迫，需“借用”一号线列车满足运营需求。但广州地铁的尝试，加速了我国地铁设备国产化的进程。
地铁不是观瞻摆设 狂飙突进是否虚热？ 本报记者 戚耀琪
国家发改委一位官员近日表示，发展城市轨道交通从短期看能够拉动固定资产投资，有利于克服国际金融危机对我国实体经济的影响；从长期看，则可以解决制约城市发展的交通拥堵和空气污染问题，有利于城市的可持续发展。
究竟什么城市适合建地铁？专家告诉记者，目前国务院批准地铁建设一般依据3项指标来衡量———城市人口在300万以上，GDP在1000亿元以上，地方财政一般预算收入100亿元以上。
然而，“地铁热”之下，无论是有钱的缺钱的城市，几乎都把地铁当作“名片”，当成了拉动经济、土地升值、解决交通的最佳出路。面对国内地铁大上快上的局面，一位地铁专家意味深长的对记者说：地铁不是万能的。地铁的核心作用还是在于解决城市交通问题，即客流引导型；当然，还有一种规划是先建设好轨道交通，再引导城市组团式发展。但后者成败关键是与土地利用相结合，比如广州四号线就设置了大学城、亚运城、汽车城、南沙港等一系列的土地热点。同时，依靠一条两条地铁线路提高城市形象，是发挥不出作用的。广州地铁一号线建成后，17万人次的日客流徘徊了很多年，如今线路成网后，客流迅速攀升到了目前的70多万人次。
专家普遍的结论是，一些二线城市目前最好是修10来公里地铁作为尝试，这些城市的GDP低于京沪穗三大城市，财政压力会比较大，发展地铁应该慎重，应该选择适合城市规模的列车类型。
[ 本帖最后由 zp_chen 于 2009-10-27 00:19 编辑 ] | 
发表于 2009-10-28 00:40:07
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