对目前西安站列车再次评论

铁路痴呆

具体内容:北京方向1 现有的几对特快车线路重复 不知道能不能腾出一对特快按照西安 渭南 华山 运城 侯马 临汾 霍州 太原 阳泉 石家庄 北京西的线路 停车站运行 目前石家庄太原之间已经有动车在跑 太原到运城这一段是双线 应该不成问题 车次就用T35/36 找回当年35/36次的影子 2 能不能考虑把K126/5改回原来的线路运行 即西安--郑州--石家庄--北京站--唐山北--山海关 毕竟西安还没有直达北京站的列车 若按此方案走相信可以方便不少的进京客流直达京城腹地 或者考虑将某列进京特快终点站设在北京站 3 现有西安到天津K214次客流稀少 是应该考虑考虑变动了
   上海南京方向 1 将K557/8次列车交给上海局运行 可以取消4911/2次列车套跑 客观减少两组车皮 同时西安可利用闲置车皮开行西安--上海南或者温州的列车 可以按照西安--安康--襄樊--长沙--鹰潭--金华--温州（上海南） 若开行上海南 路过杭州时 停靠杭州东站 以减少K468和1152的影响 填补了西安没有到湖北十堰以及株洲以东没有直达列车的空白 2 将K468与1152对调运行 西安跑K468 杭州跑1152 因为468在杭州与宁波间执行与557类似的作业程序（杭州双班列车员上车 到西安 西安返回杭州后 单班下车 另一班值班到宁波 第二天再开K466 到杭州交班） 如果对调 一定会方便不少 3 西安--扬州K60客流稀少 延长到南通可能会好些
  两广方向 1 西安--广州的K84目前客流大幅走低 可以考虑延长到深圳 将西安--深圳的K448 改走到汕头 目前那边的客车不多 仅有的一班长途车（武昌--汕头）也在多年前被莫名其妙停掉 将K448开去 相信客流不愁 3 西安到南宁的K318可以继续延长到北海 4 西安--广州K646改走重庆--怀化--株洲 因为西安将要有到重庆的特快 646这样走 可以分流2334的恐怖客流 并且走新线 经过没有经过的盲区
  西南方向 1 西安成都间K5与K879全程冲线 不知道是不是可以选其中一列走南充到达州再到西安 毕竟南充遂宁没有车到西安
  西北方向 1 西安有两对直达银川的列车 可以延长一对开到内蒙乌海 据鄙人了解 乌海 临河等地来西安的客流也相当客观 2 西安到库尔勒的1067应该继续深入开到喀什
  最后说说 西安--大同2672次 强烈建议该车延长到张家口
  学识浅薄 不吝赐教 欢迎回帖指正

zhgsh

首先，第一条，华山太原段不能开特快吧。
第二，K126的客流很好，且西安到北京的车已经很多了，运力充足。北京站与北京西站都一样吧。第三，可以考虑K214延长到兰州发车。
第四，西安上海南一线绕得出奇，不可能开。最多开到长沙。
第五，杭州宁波方向的对调听不懂，我只知道这两个车都受欢迎的。
第六，我不相信K84客流下降。倒建议K84升级特快。
第七，西安到西南与西北的列车加多少也不为过。
第八：西安扬州车是古城快速，如果客流实在不好，可以延长到南通，必须停靠扬州。
第九，西安大同车本来就是西安太原车的延长，没必要延长到张家口了。张家口到西安完全可以到北京去坐特快。

铁路痴呆

我的回答 1 谁说华山太原不能开特快的 就除了华山到永济一段是单线 其余全是双线 怎么不能开特快?   2  谁告诉你126客流好？晚上11点到长春 还晚点 车厢空的要命 倒是原来北京站还能上点人 3 绕路很奇怪么？K337不就是绕路的车么 客人少么

铁路痴呆

4 对调就是互换值乘局么 5 K84升特快 别做梦了 我05年就这么呼吁过 不可能了 6 张家口加车是王道 现在还没有一趟出局的车

zhgsh

原帖由 铁路痴呆 于 2009-10-20 13:29 发表
我的回答 1 谁说华山太原不能开特快的 就除了华山到永济一段是单线 其余全是双线 怎么不能开特快?   2  谁告诉你126客流好？晚上11点到长春 还晚点 车厢空的要命 倒是原来北京站还能上点人 3 绕路很奇怪么？K33 ...

K126正点是凌晨五点半到长春啊。晚上11点到？那肯定是出故障了吧。毕竟这种情况很少的。
我坐K126到石家庄好几次，从来都没座位，并且一直站到石家庄，你自己说客流怎么样吧
K337早已经改道，经由株洲——怀化——贵阳——昆明，为什么改道你自己想原因吧。

zhgsh

原帖由 铁路痴呆 于 2009-10-20 13:32 发表
4 对调就是互换值乘局么 5 K84升特快 别做梦了 我05年就这么呼吁过 不可能了 6 张家口加车是王道 现在还没有一趟出局的车

我发现你有点跟不上时代了，谁说汕头武昌车停运了？人家早升级成快速了啊。西安汕头加车不反对，但不能以牺牲K84为代价吧。

zhgsh

K646的路线很好，走焦柳不与其他线路重复，并且便宜、实惠、快。强烈反对改道。

farmer

原帖由 铁路痴呆 于 2009-10-20 13:29 发表
我的回答 1 谁说华山太原不能开特快的 就除了华山到永济一段是单线 其余全是双线 怎么不能开特快?   2  谁告诉你126客流好？晚上11点到长春 还晚点 车厢空的要命 倒是原来北京站还能上点人 3 绕路很奇怪么？K33 ...

开不开特快和单双线没有关系，倒是和线路的限速有关。南同蒲全线限速都不过120，很多地段限速都在100以内，著名的风陵渡大限速你比我应该更清楚。

fmpc

宝成线都能开南同蒲倒不能，怪了

宝成线有个隧道貌似常年限速30，不过我坐车没感觉到

farmer

原帖由 fmpc 于 2009-10-20 21:15 发表
宝成线都能开南同蒲倒不能，怪了

宝成线有个隧道貌似常年限速30，不过我坐车没感觉到

由一个提速区段在整个线路中所占比例的问题存在。于是当年T7/T9/T61都升T了，但是K45一直升不起来

华夏之星

原帖由 铁路痴呆 于 2009-10-20 12:40 发表
将西安--深圳的K448 改走到汕头 目前那边的客车不多 仅有的一班长途车（武昌--汕头）也在多年前被莫名其妙停掉 将K448开去 相信客流不愁

汕头的车比起最初来是越来越少，跨局车最多的时候也就是武昌和九江两趟吧？出现现在的局面原因恐怕不言自明吧，你居然“相信不愁”，不知道你的信心是哪里来的。:L

周游列国

K83应该改成特快。

陆敏

[quote]原帖由 铁路痴呆 于 2009-10-20 12:40 发表
具体内容:北京方向1 现有的几对特快车线路重复 不知道能不能腾出一对特快按照西安 渭南 华山 运城 侯马 临汾 霍州 太原 阳泉 石家庄 北京西的线路 停车站运行 目前石家庄太原之间已经有动车在跑 太原到运城这一 ... [/qu
上海局不会要557、558的

weiwei7804

华山--东镇是单线，不是楼上所说的 太原--运城，也不是太原--永济。
不过NTP线路不太好，开T有点勉强，
个人感觉还是把K126改回西安--华山--运城--太原--石家庄北--天津--长春比较和谐
要不西安--太原连个K车（空调）都么了
可怜的L28早都被和谐了

西局Z20

原帖由 weiwei7804 于 2009-11-7 00:58 发表
华山--东镇是单线，不是楼上所说的 太原--运城，也不是太原--永济。
不过NTP线路不太好，开T有点勉强，
个人感觉还是把K126改回西安--华山--运城--太原--石家庄北--天津--长春比较和谐
要不西安--太原连个K车 ...

把2672HX不就完了啊

zhgsh

原帖由 陆敏 于 2009-10-21 12:34 发表
[quote]原帖由 铁路痴呆 于 2009-10-20 12:40 发表
具体内容:北京方向1 现有的几对特快车线路重复 不知道能不能腾出一对特快按照西安 渭南 华山 运城 侯马 临汾  ...

北京方向路线重复，但北京方向列列爆满，天天春运，趟趟超员

chineseboyx

京西与北京站 没什么区别

动检车

T35\6不可能停霍州