原帖由 东孝站 于 2009-10-7 13:19 发表 
--------------------------这个定价体系本身就是不合理的,根本不能反应真实运营成本,各种车的差价可以参考欧洲日本!
======不合理在哪里？你指点迷津，拿出例子出来。
-------------------------------这个你没有完全统计,但也是已经很高了!如果修250级别的成都到广州需要6.5小时左右,和飞机比明显劣势,如果350级别,在4.5小时以内!从吸引飞机客流角度,非350不可!
======如果价格没有优势，我相信大部分民众对这两小时不会很看重。
-------------------------------------原普通车都是120级别的车辆,没有160级别的,如果贵广要上160级别的车,需要开发新的牵引机车,或者用SS7E重连跑,这样一列车的成本也要超过1.1亿!每天的运能还不如动车!
======你现在跑去火车站看看红皮车，看看有没有标160KM/H的图识，武广普线上就很多快车跑到130KM/H以上。
---------------------------------------你这个是货运动车组吧,在350的线路上也能跑,2000吨特太重了跑不了200KM/H,我认为1000吨以内也可以了,不过现在的问题是没有车,我们也没有能力开发!
======你认为客车技术难度还是货车技术难度高？350客车都制造，对200的轻货车都吃不消？也太小看我国的科技人员了吧，现在没有并不代表不能生产，而是现在客车更需要，更应该满足客车的需求。
------------------------------黔桂这样的单线就是1躺客车都没有运能都是很低的!提高运能最好就是复线化,至少提高3倍运能
=======黔桂新线很低吗？你去南局问问。再说了，我原贴没有说不要建复线，只是说原有线路上，少客车跑更能让出空间来让货车跑。
--------------------------------这个你已经计算过了,如果每天有6万人往返,那就有这么大客流了.成贵广高铁总里程只有普通铁路的2/3,票价比普通铁路的软卧是要低的,票价可以参考京沪大概是500多块(当然现在我也只能说走着瞧),和飞机比是很有竞争力的
=======换成350有没有六万谁知道呢，当然如果都没有其它交通工具，仅350高铁的话，绝对不止6万，我相信10万以上。
-----------------------------------你认为铁道部是大善人吗?普通车肯定是要大幅度减少的,不过我还是认为现有的骨干单线都要复线化
=======我从来不认为是TDB是大善人，但至少它有公益性，因为它用的是国家财政进行铁路建设，它的员工也是进入国家事业单位编制。单线建复线不是此贴话题。
-------------------------------这个350的比250的维护成本低,日本的经验!
========日本有350高铁吗？还日本经验。
-------------------------------爱面子是社会发展的动力,在中国其实越爱面子的地方发展的越好,浙江很多农民房用了不到10年就拆了重建,就是为了不比邻居家的差!
=======还好你不是国家领导，要不会砸了人民会堂重建一座，砸了故宫再重建，砸了鸟巢再重建，当然如果是年久失修，得建是应该的。
------------------------------能常回家看看就是最大的好处,如果不回家那就完了!有能耐的人要出去再难也会走的,发达了的人有一点麻烦也不会回家的!
=======就如你。
-----------------------------你都客机都说已经900KM/H了,火车仅350而已,现实的单位能耗只有飞机的25%.如果350单位能耗要高于飞机,那我也认为没有必要搞!
======能单纯用能耗来比较吗？相同寿命你用线路成本+列车成本+维护成本来与机场成本+飞机成本+维护成本比较一下。
======最后，提问题时还是希望你举例子，别在空谈，也不要提不相关的话题。 |
楼主: 玉宇仁君
发表于 2009-10-7 13:50:22
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楼主|
发表于 2009-10-7 13:52:20
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