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发表于 2009-9-16 12:40:29
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武汉的中南建筑设计院几年前偶然杀入铁路站房的设计领域，正好是百年不遇的“大跨越”，几家铁道设计院忙不过来，对于站房设计不太重视。于是成就了中南院目前的业绩。全国新建的九大枢纽站，中南院中标了3个（杭州东、西安北、郑州东），全国约30个省会城市的新建站房，中南院差不多拿下了三分之一（有些站是与铁一院、铁三院等合作设计）。
以下资料来自中南设计院，对铁路迷来说可能有参考价值。
站名 线名 站场 投资
1）西安北站 郑西客运专线 18台34线 37亿元 （如果按站台数多少来排列，这是目前在建的中国第一大铁路站房）
2）杭州东站 国铁15台30线 磁悬浮3台4线 国铁24亿元 磁悬浮5.2亿元
3）郑州东站 石武客运专线 16台34线 35.8亿元
4）南昌西站 向莆及杭南专线 12台26线 25.6亿元 （自称是九大之后的第十大枢纽）
5）沈阳站 哈大客运专线 10台18线 10亿元 （原计划是11站台，最近被砍掉了一个，改造工程明年开工）
6）长春西站 同上 5台11线 10亿元 （即将开工）
7）新长沙站 武广客运专线 8台16线 15.6亿元 （即将建成，长沙人嫌小了，还想扩建）
8）岳阳站 同上 3台7线 2亿元 （武广线上的几个站都在收尾了，迎接年底的通车）
9）衡阳站 同上 5台9线 4.2亿元
10）耒阳站 同上 2台4线 0.98亿元
11）衡山站 同上 2台4线 0.93亿元
12）厦门西站 福厦铁路 6台12线 15.7亿元 （已建中）
13）漳州南站 同上 3台11线 5.3亿元
14）台州站 甬台温铁路 4台8线 3.8亿元
15）宁德站 温福铁路 2台8线 2.5亿元
16）太原南站 石太客运专线 10台22线 20.6亿元
17）西宁站 西格铁路 6台12线 6.4亿元
18）大庆站 5台13线 9.6亿元
19）呼和浩特东站 京包铁路 4台10线
20）延安站 3台5线
21）宜昌东站 宜万铁路 5台9线 3.7亿元 （在建中）
22）荆州站 沪汉蓉铁路汉宜段 5台8线 2.5亿元
23）襄樊东站 沪汉蓉通道武汉至安康段 3台10线
24）嘉兴南站 沪杭客运专线 4台8线 2.9亿元
25）海宁站 同上 2台4线 1.1亿元
26）桐乡站 同上 2台4线 1.1亿元
27）余杭站 同上 2台4线 2亿元
28）昆山南站 京沪线、沪宁线 4台8线+4条正线 3亿元
29）淮北站 符夹线 2台4线 1亿元
其实铁四院做过的站房更多，比如武汉站（11台20线）、汉口站（8台16线）、武昌站（5台9线）、新广州站（15台28线）、南京南站（15台28线）、苏州站（7台16线）、福州南站（7台12线）等。只不过这两年他们太忙，嫌站房是鸡肋，所以懒得做了。
武汉建筑设计院看着眼红，也杀入了这个市场，拿下来贵阳北站（15台28线）、新株洲站（6台10线）、新咸宁站（4台8线）、新赤壁站等。
早期铁路站房只是几个铁道部设计院的活，自从2003年左右铁道部开始大规模的建设新型站房以来，进入这个市场的设计院已超过50家。如果把铁四院、中南院、武汉院合起来计算，则全国新建铁路站房的一半以上市场份额被武汉人占领。铁道部公布的9大铁路枢纽站（北京南站、武汉站、上海虹桥站、新广州站、南京南站、郑州站、西安北站、新成都站、杭州东站），有6个设计出自武汉。
但是也有两个缺憾：
一是武汉本地的三个站规模不够大，尤其是新武汉站，还没建成就嫌小了，希望未来武汉能在汉阳或者流芳再建一个特等站；
二是改造后的武昌站缺陷不少，怨声载道，设计单位应负有一定的责任。
注：文中提到的各站房的站场数，是根据不同来源的资料整理的，可能不完全准确。此外，关于哪些站是枢纽站、哪些站是真正的全国第一、全国十大，各地网友也有不同的看法，经常性的吵架，本文不打算做什么权威总结，仅供参考。 |
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