为什么采购这么多25g

纵横中国 · 发表于 2009-9-1 13:01:53

其实不见得25K比25G有多快，我还觉得新造的22B挺不错呢！

lichhyj · 发表于 2009-9-1 19:11:41

要是25G的架子能给个好点的平时跑120上限必要时保留140~160的提取潜力该多好……

新兰辆103 · 发表于 2009-9-4 23:18:36

浦厂的车质量可不咋样，从车门的合页，到综合配电柜的上下弹簧锁，故障频发。最牛B的是有一趟车端门跳锁，锁把错位，两头人过不去，最后我们干活把合叶卸了，门抬掉才搞好

liliang366 · 发表于 2009-9-5 00:01:44

25T和25G不冲突

可以在适当提高票价的基础上，普及25T和25G，25k到可以淘汰

xeilion007 · 发表于 2009-9-10 22:40:10

最近发现很多普快变成新空调普快。确实抢钱来的

百川堂主 · 发表于 2009-9-14 17:30:30

感觉就是为了配合HXD，最高速度一般，但达到最高速度也快，启动停止快，好操作，适合赶点

K81/2/3/4 · 发表于 2009-9-14 20:21:26

原帖由 djf 于 2009-8-28 12:40 发表
问题是25G只能跑到120，难道中国未来30年仍然需要大量的只能跑到120的车？

其实160夕发朝至刚好能填350动坐和动卧之间的那个距离(1400-2000KM),但不知道X部怎么想的

djf · 发表于 2009-9-15 09:04:09

原帖由 纵横中国 于 2009-9-1 13:01 发表
其实不见得25K比25G有多快，我还觉得新造的22B挺不错呢！

22B居然还在生产？

tyg728 · 发表于 2009-9-15 11:15:03

原帖由 djf 于 2009-8-28 12:40 发表
问题是25G只能跑到120，难道中国未来30年仍然需要大量的只能跑到120的车？

中国未来30年仍然需要大量的票价便宜的车。而且很多线路也不用持续那么高的速度

[ 本帖最后由 tyg728 于 2009-9-15 11:23 编辑 ]

tyg728 · 发表于 2009-9-15 11:16:59

原帖由 djf 于 2009-9-15 09:04 发表

22B居然还在生产？

一直未停产，产量不大，没有25G产量那样大，用于非空调列车

tyg728 · 发表于 2009-9-15 11:21:52

原帖由 K81/2/3/4 于 2009-9-14 20:21 发表

其实160夕发朝至刚好能填350动坐和动卧之间的那个距离(1400-2000KM),但不知道X部怎么想的

TDB不是一个只考虑经济效益的部门，一般列车考虑的主要是社会效益，这就是这么多年来铁路未能象民航那样改组的主要原因之一。普通列车的定价权利在国家发改委，好象规定0.2/公里

djf · 发表于 2009-9-15 11:26:31

原帖由 tyg728 于 2009-9-15 11:16 发表

一直未停产，产量不大，没有25G产量那样大，用于非空调列车

你说的是25B吧？22B应该早就停产了。

tyg728 · 发表于 2009-9-15 11:32:54

原帖由 djf 于 2009-9-15 11:26 发表

你说的是25B吧？22B应该早就停产了。

:L 没看仔细，搞错了

violinfish · 发表于 2009-9-17 00:49:07

为啥不开发双层25G，还能多拉点人。

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