强烈建议大西客专修成250！！！！！！！！！！

054d

特高压电网也难以向南方沿海送电, 而且, 钢厂也需要煤
山西的煤一日未采空, 铁路依然不怕没有煤可运

[ 本帖最后由 054d 于 2009-8-11 17:14 编辑 ]

原平车务段

原帖由 寂寞的大鱼 于 2009-8-11 16:57 发表

可持续运煤:lol  
不过现在不是兴建电厂么 要把运煤变成运电 会有所改观的:lol

建电厂的后果是，二氧化硫，二氧化碳，烟尘什么的大气污染了，而不是以前的煤尘了。。。。

justin805123

大同-太原-运城沿线是山西的命脉，呼吁全省人民以实际行动保卫大西高铁350！

那些不支持350者，必将遭到三晋人民唾骂！必将成为山西发展的历史罪人！

楼主此贴疯狂叫嚣250，居心何其毒！极大的损害了山西的利益，极大的伤害了山西人民的感情，强烈要求管理员删除此帖！

wang12527

新华网西安８月１１日电（记者许祖华）记者从陕西省发改委了解到，为增强西安及西南地区与太原及华北地区的客货运输，完善铁路干线网布局，促进区域经济协调发展，日前国家发展和改革委员会批准了大同至西安铁路的项目建议书。

    这一项目起自大同铁路枢纽，经太原、晋中、临汾、运城后跨黄河进入陕西，经渭南、临潼止于西安枢纽北客站，全长８４５公里。按照国铁Ⅰ级干线、双线电气化标准进行建设。总投资９９０．６亿元，资本金由铁道部、山西省和陕西省共同筹措，其余利用银行贷款解决。线路在陕西境内长约１５０公里，投资约１８６亿元。

    大同至西安铁路建成后，将以客运为主并兼顾部分货运，承担沿线城际和旅游客流以及京津冀地区与陕西、西南地区间的部分长途客流。按照铁道部的安排，年内将完成初步设计等前期工作并力争局部重点工程开工，预计２０１３年建成通车。

新任村长

你等着骂我就来骂你！要用发展的眼光看问题，这几个地级市怎么了，几个县级市怎么了，小日本才几个人，照样客专跑来跑去，为什么？要用发展的眼光看问题，20年前你能坐上绿皮车的坐票就很高兴了，但今天你还愿意买绿皮车的坐票吗？谁能说10年，20年后我们还愿意买普通车票呢？为什么大西客专修好后就非要是大同到西安专线呢？为什么不能开太原到上海，太原到郑州，太原到成都的高客?

羽扇纶巾

我觉得不能只考虑这一条铁路对省内的客运影响，
也要想到全国铁路网完善后山西省人民坐长途火车去全国其他地方的需求。
从这个角度讲，250未必有350好。

jgl

记得铁道部曾有人说过未来要实现铁路城市间的公交化,如此这般怎样实现?:Q

京局汾段

160也好、250也好、350也好，要用事实说话，不要再跟这儿发牢骚了。现在的好多媒体都打马虎眼，想想前些日子出现的“10.1太原到华山只需2小时”的新闻吧！

054d

日本的东海道新干线, 是1964年建成, 而大部份新干线, 亦巳于80年代建成
在有足够货运能力的地区, 上客专有错吗?

当然, 发改委的角度, 山西的煤太多, 运力不够

日本现时新建的专线, 人口数量亦不算高

[ 本帖最后由 054d 于 2009-8-11 18:35 编辑 ]

054d

经济发展人口流动只会增加而非减少, 公路客运巳是一例
别以为铁路动车天天运椅子

054d

首先, 先不要介定坐动车不是有钱人, 运价比大巴便宜, 票价与硬卧有可比性
不必”贵族化”动车乘客

而个别车站在压票, 却不代表动车是没有需求的, 一些车站, 如徐州, 动车票机本天天都售完

大运

强烈鄙视这个叫sslssl的楼主，不知是不是山西人，但你的眼光太狭隘，只看到眼前自己碗里的一点点东西，而不是站在未来山西省发展和全国接轨的角度看问题，一旦修成250的就是山西永远的痛，就再一次被中部地区所抛弃，被全国所抛弃，狭隘的来自上局沪段的朋友，你可以闭上你的嘴巴休息了，把你的帖子最好删了。

054d

原帖由 ss1ss1 于 2009-8-11 18:38 发表
上客专没错啊！我是建议上250的客专，动车普速混跑，老线给货运，就像现在老石太一样

350的客专不能上普速，既有线运输压力得不到太多缓解

至于发改委的那种客货混跑的“客专”:Q ，呵呵，我觉得要是让山 ...

普速车是需要的, 在经扩能改造的既有线跑普速车是不会对制约货运能力
350客专能抢占公路客运, 同时亦吸引部份普速乘客专到动车, 亦能援能客运能力

而除了着眼运力等铁路思维, 亦要思考快速客运网对经济, 人材及招商引资的作用