强烈建议大西客专修成250！！！！！！！！！！

wanghan101 · 发表于 2009-8-11 19:01:07

250很合理，沪宁城际也就250，再说了，当我体验了合武客专后，深刻体会到了250客专的好处

054d · 发表于 2009-8-11 19:02:00

着眼的不是简单的支持反对, 而是铁路对发展经济所需的完素 – 人流,物流,资金流的作用
山西货运, 包括煤运的能力, 我认为既有, 在建, 规划的巳有不少, 不需那么多货线

libinyxsn · 发表于 2009-8-11 19:04:15

真恶心。其他城市不也就仗个上海么，他们爆发不也就这20来年么。就拿大同来说，国家批准大同为“较大的市”的时候，宁波那些地方不知道还在干什么!只不过是国家优先发展了这些城市。按你这么说，我们的人少，我们就该坐250的，他们的人多，他们就坐350的，我们的时间就不是时间？再说了，客运是国家必须做的一项任务，即使它是赔钱的，为了社会的发展，即使赔钱也得干。请不要总是把这个和经济挂钩，或许哪天国家还补贴让搞客运呢。以前建设沪宁地区的时候用“计划经济”，现在要给我们建设了，全变成“市场经济了”？

054d · 发表于 2009-8-11 19:04:21

沪宁是无渣300公里的城际, 没有兼顾货运, 本质巳有分别

另外, 合武客专的好处是什么, 不是不用上浮罢
因为, 合宁是有上浮的

大运 · 发表于 2009-8-11 19:06:54

实话实说，还是350的有前瞻性，谁没事整天坐火车去，也就是出动旅游探亲之类，修成350，将来到全国各地，包括西南、西北、华东、华南等地都会很快，就与全国融为一体，如真是250，则可能在郑西、京广、京沪、西成等众多干线上被踩，你明白吗？要算大账，不能站在自己角度算小账，我是这么看问题的，其它地方都在争取大项目，或建最大车站、最快速度，最高标志，山西省就想都不敢想？

大运 · 发表于 2009-8-11 19:09:05

楼上的，沪宁早升到350了，你再看看相关报道。

wanghan101 · 发表于 2009-8-11 19:09:19

原帖由 054d 于 2009-8-11 19:04 发表
沪宁是无渣300公里的城际, 没有兼顾货运, 本质巳有分别

另外, 合武客专的好处是什么, 不是不用上浮罢
因为, 合宁是有上浮的

咱们平心静气的说，别上火。合武客专通车前，大别山区里的交通很闭塞，严重限制了经济的发展。金寨县属于安徽六安市，在客专通车之前，只有公路，去合肥90元，四个小时。现在客专通了以后，到合肥45元，50分钟，到武昌67元。修建350的客专好是好，不过票价也高，相比来说250的客专价格公道，也不慢到哪去。就像如果天津西站还在，还是有很多人愿意选择250的跨线动车而不是高铁

大运 · 发表于 2009-8-11 19:12:40

有时候也要有点阿Q精神安慰一下，什么叫哀其不幸、怒其不争，每个可怜之人必有其可恨之处。。。。。。

054d · 发表于 2009-8-11 19:14:41

本人再重复一次, 如同广深铁路城际票价一样, 京津城际运价不具指标性
因为, 350同250客专一样, 只因公司化运作而上浮票价

而山西在有同浦及其他既有线下, 非有兼顾货运能力?

ss1ss1 · 发表于 2009-8-11 19:14:59

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大运 · 发表于 2009-8-11 19:17:46

将来京沪、京广、郑西都是350的，太原的车走这些路怎么给你算钱，都是一个车体，难道给你减钱不行，再说，你没事老坐火车遛达干什么？

simba5 · 发表于 2009-8-11 19:17:51

不修350中部崛起就是句空话:lol

054d · 发表于 2009-8-11 19:18:09

不妨重看有关帖子, 为什么大西在国家是标为国铁I级干线设计, 相信其中一个原因现时货车在250未达速而重载煤列上客专可能存在限制(当然, 未来很有可能达到120公里的旅速重载火车),

___________________

http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=342541

对200km/h以上的高速客货共线，目前《新200暂规》等规定：

设计速度	客车	200	250
设计速度	货车	100	120
最小曲线半径	一般	3500	5500
最小曲线半径	困难	2800	4500

其中货车通过速度100或120都只是理想状态，目前国内重载货车还差得很远，并不适合200km/h以上线路运行，所以本猪一直鼓吹牵引动力交流传动化的同时，货车提速刻不容缓

[ 本帖最后由 054d 于 2009-8-11 19:19 编辑 ]

ss1ss1 · 发表于 2009-8-11 19:21:14

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054d · 发表于 2009-8-11 19:21:16

只是因为, 250的车没有按公司化上浮
公司化营运的线路, 建成后运价可上浮50%

ss1ss1 · 发表于 2009-8-11 19:22:27

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054d · 发表于 2009-8-11 19:22:41

原帖由 ss1ss1 于 2009-8-11 19:21 发表

将来应该有旅行速度250和旅行速度350两种票价，但是如果用250车体，就按250算，用350车体，肯定按350算，走250线路也不会给你减钱，就像现在的抢钱特快一样

中国根本没有250车体, 350车体的运价标准, 只有110公里以上, 25K二等软座, 一等软座及特等软座的运价标准
及合资铁路上浮50%的规定

如合宁一样, 谁说250的车必然不上浮?

[ 本帖最后由 054d 于 2009-8-11 19:25 编辑 ]

大运 · 发表于 2009-8-11 19:24:00

按照楼主的说法，全世界就不要发展高速列车了，有最慢的普速绿皮就可以了，也最和谐了，又便宜，社会再退回到80年代岂不是更好，哪样，整个社会还能发展吗？中国不是被世界摔得越来越远了吗，想想现实吗？就象奥运会一样，追求的是更快、更强、更高，怎么能为了眼前一点车票钱，就否定修高铁呢，真是不可理解。

wanghan101 · 发表于 2009-8-11 19:25:09

原帖由 054d 于 2009-8-11 19:22 发表

中国根本没有250车体, 350车体的运价标准, 只有110公里以上, 25K二等软座, 一等软座及特等软座的运价标准

如合宁一样, 谁说250的车必然不上浮?

的确，合宁票价确实贵，不过我认为大西如果建成250客专的话不会上浮。合宁上浮。主要也是考虑到江苏的原因

054d · 发表于 2009-8-11 19:27:09

你能保证不上浮吗? 京津同广深的城际, 又有指标性吗?

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