昨日，西安地铁一号线施工现场发生塌方并致人死亡事件见诸报端，引起即将迎来“地铁时代”大连市民的广泛关注。面对岩层硬、溶洞多、地下水量大三大难题，大连地铁施工过程中的安全如何保证？“地铁技术已经应用了近百年，发展非常成熟。只要按照技术规范进行操作，这些安全隐患完全可以有效规避。”大连市勘察测绘研究院总工程师刁日明语气坚定。
试验段3个车站明挖支护系统因地制宜
“我未到现场勘察，不能妄下断言。但从媒体上公布的照片来看，应该是隧道在明挖过程中，支护系统出了问题。”对于西安路地铁一号线施工现场塌方原因，刁日明如此认为。
据了解，为了尽量减少对地面交通的影响，大连地铁多采取暗挖工艺。而在一些车流、人流相对稀少或地下情况过于复杂的路段，同样需要采用明挖的施工方法。而在即将开工的学苑广场至海事大学、中华广场至泉水站两处试验段中，海事大学、中华广场、泉水站采用的都是明挖工法。明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术，其缺点是对周围环境的影响较大。“明挖过程中，可以采用钢管桩、地下设置混凝土墙等多种支护方式，而暗挖则可以采用管棚等支护方式。具体应该采取哪些支护方式，要根据不同路段的地质情况及施工工艺来确定，支护的方法还要不断地根据四周的围岩状况进行调整。”刁日明说。
多种工法应对三大难题盾构机出马一个顶俩
从凝结了上百位勘察测绘技术人员心血的《岩土工程勘察报告》可以看出，海陆交替使得大连地质环境非常复杂，一个140多米长的车站内甚至出现多种地质变化。难怪刁日明慨叹：“大连地铁施工难度远远高于已经建成或正在建地铁的城市。”
勘测结果显示，岩层硬、溶洞多、地下水量大是大连地铁施工中不得不面对的三大难题。与此同时，沿线各段的地质条件差别较大，有的地段处于软土地层中，有的地段处于半土半岩的地层中，有的则完全处于强度很高的岩石中。“中华广场、南关岭等北部地段地下溶洞密集，也是容易导致塌方的危险地段。而采用管棚支护等方式，可以有效避免此类危险的发生。”刁日明表示。针对地下水量大的难题，使用边钻洞边喷浆的盾构机，是最好的解决方式，只是成本相对较高，而且对地面交通会造成一定的影响。
线路设计再三斟酌尽量避开居民楼和高层建筑
尽管现有的技术手段完全可以应对地铁施工中的难题，而相关部门也积极开展了地铁对地面建筑物影响的研究，但为了确保地铁建设及运行中的安全，线路设计经过再三斟酌，尽量避开居民楼和高层建筑。
“以直径8米的隧道为例，每前进一米，就要挖出50多方石头，而车站的施工量则更大。如此规模浩大的工程，保证施工和运行安全，是头等大事！”刁日明强调。据了解，对于地铁这样的城市大规模地下工程来说，施工前必须清楚地掌握工程沿线建筑物的构造、型式、年代、使用状况等情况，并对工前建筑物进行评估，确定建筑物已有的变形以及抵抗剩余变形的能力。同时，要预测地铁施工对建筑物产生的影响范围和程度，及时采取相应的处理措施，以确保工程顺利推进。 |
发表于 2009-8-5 08:36:31