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发表于 2003-10-15 23:12:47
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跨两江 连四区 催生黄金宝地 轻轨三号线完全解读
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2003年7月22日 20:30:00
轻轨三号线上周通过了权威部门评审，与东西走向的二号线不同，三号线犹如一条卧龙，飞跨两江三岸，由南向北将南岸、渝中、江北、渝北，这四个主城区举足轻重的经济重心紧密联系到一起。在有效解决主城交通拥挤的同时，也将为沿途带来房地产、旅游、建筑及餐饮等系列商机。今日，本刊特地对轻轨三号线进行全面解读，让读者对这个将改变我们出行和生活的民心工程有一个初步了解。
为啥不走直线
三号线分三期建设，一期工程全长21.16公里。起于南岸金开区二塘，经菜园坝长江大桥，嘉陵江渝澳大桥至北部新区江北客运站，最后止于龙头寺站;二期工程向北延伸至江北国际机场，三期工程向南延伸至鱼洞。初期运行车辆预计为120辆。
从图上看，三号线蜿蜒曲折，局部甚至成Z字形，为何不采用最省时省力的直线？这是由于轻轨主要是满足城市交通需求，线路一般和城市主干道相伴而行，加之为避免与高层建筑冲突，有些地区只好绕道而行。
与二号线一样，三号线也将采用单轨，高峰单向客流量2.04万人/小时左右。
三渠道解决53亿投资
三号线一期工程二塘至龙头寺项目总投资为53.13亿元，资金将通过三个渠道解决：一是申请日本国际协力银行日元贷款3亿美元（折合人民币24.8亿元）;二是申请国内商业银行贷款11.44亿元，目前已有建行、国家开发银行等表达了意向承诺；三是重庆市财政城建专项资金逐年安排解决15.94亿元。
这一项目的投资回收期预计为20.2年。
17座车站４个地下隧道
从外地经验看，轻轨车站设在哪儿，那里必然成为人气聚集地。三号线车站的具体位置，特别引起市民和精明商家的关注。
按计划，三号线沿途将有二塘、工商大学、教院、四公里、南坪、铜元局、两路口、牛角沱、华新街、观音桥、红旗河沟、加州、郑家院子、唐家院子、狮子坪、火车客站、龙头寺等共17座车站。
细心的市民也许会发现，在三号线的平面图上出现了四处虚线，这就是设计中的四个地下隧道所在，依次为铜元局隧道（南坪-铜元局）、两路口隧道（建新坡-八一隧道）、观音桥隧道（渝澳大桥北桥头-加州童心桥）、龙头寺隧道（狮子坪-龙头寺）。有隧道当然就有地下车站，据了解，三号线将有两路口、观音桥、红旗河沟、江北客站和龙头寺等5座地下车站。
激活四大板块
轻轨所经之处必然带来旺盛的人气，一些目前还算“郊区”或少人问津的地方，也将随着轻轨的延伸，迎来发展的春天。纵观全线，南坪和观音桥两大商圈的前途自不必说，而学府大道沿线、铜元局、牛角沱、龙头寺等四大板块，也有望成为未来的黄金宝地。
学府大道
这一板块从四公里起，一直延续到交通学院，即规划中的江南大学园区沿线。除便捷的交通外，轻轨将带来什么变化？房地产开发商的嗅觉向来最灵敏。尽管三号线方案上周刚公布，但记者昨日到当地一楼盘看房时，销售人员已在用轻轨来招揽生意了，“这里就是未来轻轨××（小区名称）车站所在”。
据介绍，该小区新开楼盘上月的起步价还是2260元/平方米，本月就已涨到2360元/平方米，去年竣工时才卖1800多元。
曾经红火的六公里餐饮一条街，相信多少好吃狗们仍然记忆犹新。根据外地发展轨道经济的经验，轻轨经过之处，带活的除开房地产，还有餐饮业。未来这里人流量将大增，不排除餐饮一条街再度红火的可能。
铜元局
这里地理位置绝佳，直面长江，出门就是菜园坝长江大桥，鹅公岩大桥和长江大桥近在咫尺，加上城市快速干道（南滨路铜元局段），及海铜路、融侨大道等次干道，无论轨道还是陆路交通都十分方便。加之这里是主城仅有的尚未大规模开发之地，前景无量。不过，这里已被融侨半岛捷足先登，将成为高尚生活小区。
牛角沱
目前，上清寺的定位主要是商务和办公，随着经济发展，太平洋广场和环球广场一带已难满足发展需要。往东边扩，那里是市级机关行政办公区，显然不合适。这样，西边牛角沱地区自然成了功能延伸的理想地块。三号线与二号线在牛角沱都设有车站，大量市民转乘上下，必将为这里带来足够的人气，这里未来极有可能成为上清寺办公区的延伸。
此外，两路口中山城之冠的商务办公功能也会随之增强。
龙头寺
在加州花园和龙湖两大小区的带动下，这一带已难找到尚未开发的地方，轻轨的开通将大大缓解堵车，龙湖以北至未来的龙头寺火车站这片开阔之地，就成了白纸画图的理想之地。目前，60米宽连接新牌坊和龙头寺的新溉大道已纳入建设规划。加上北部新区的带动，一座新城崛起绝非遥远之事。
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