请教,DMIS是什么? (无内容)

联锁

re460

要看是指那方面的,一般是指DMS的隔离掣,DMS,DEAD MAN SWITCH,DRIVER MONITORING SYSTEM,等等.
拨动DMIS后,失去对司机的监控,司机驾驶时睡著了或昏倒了,列车也不会自动放风制停.
还有其它解析,要看它标示着的地方是那里了.

海子

调度指挥管理信息系统

联锁

下面引用由海子在 2003/10/06 00:26am 发表的内容：
调度指挥管理信息系统

谢谢您的回复,这正是我想要的答案.

联锁

下面引用由re460在 2003/10/04 04:32pm 发表的内容：
要看是指那方面的,一般是指DMS的隔离掣,DMS,DEAD MAN SWITCH,DRIVER MONITORING SYSTEM,等等.
拨动DMIS后,失去对司机的监控,司机驾驶时睡著了或昏倒了,列车也不会自动放风制停.
还有其它解析,要看它标示着的地方 ...

谢谢让我又增长了许多知识

re460

革命——铁路信息化的趋势
   
    铁路信息化是提高铁路运输管理和服务质量及水平、推进铁路集约化经营、增强铁路市场竞争能力的重要手段，也是实现铁路现代化的关键。1992年，我国铁路开始了对铁路运输管理信息化的论证。铁路信息化的目标是将信息技术广泛应用于铁路经营管理的各个方面，改造传统产业，促进装备水平升级，增强市场竞争能力，提高经济效益。实现铁路运输现代化，需要行车装备、运输指挥和经营管理现代化，其基础是信息手段现代化。经过多方论证、考察，我国铁路从1994年开始研究、开发TMIS。
    TMIS是我国铁路运输管理信息系统中最复杂、最庞大的系统工程。它的主要目标是：完成“车站综合管理信启、系统”的实施与改造，实现各相关系统间的数据共享；完成部、局、分局三级调度系统建设和三级货票库、确报库的建设，统一货票确报软件，实现信息的综合利用；结合车号识别系统、分局调度系统，实现全路货车实时追踪。经过多年的建设，TMIS建设取得丁阶段性的成果：确报信息系统基本建成，货票信息系统完成了微机制票与信息收集的功能，货运营销及生产管理系统已全面投产运行，集装箱追踪系统正式投入运用，车号自动识别系统完成了铁路局间及铁路分局间分界口设备的安装，车站综合管理信息系统完成了版本的统一，大中型车站基本完成了车站信息系统的建设，铁路分局的调度系统已开始推广应用，铁道部——铁路局、铁路局——铁路分局的专线网建设也切换到了高速网络，为铁路信息化的建设提供了坚实的基础。
    TMIS中的车号自动识别系统是实现货车实时追踪的重要基础，目前，全路局域网分界口基本上都实现了实时识别和确认货车车次、机车车号、货车车号等信息，并能够及时地向铁道部调度中心传送这些实时数据。分局调度系统是TMIS中最重要、也是最复杂的应用项目。按照“以行调为核心，以信息共享为原则”的目标，实现了以行调为中心的列调(计划台)、机调、货调、客调间的信息共享，以及行调与车站微机报点、计划台与确报、机调与机务段、货调与车站运货五、客调与客技站和客票中心间数据的上传下达。
    通过采用无线车次号自动校核系统，DMIS实现了对调度区段内所有列车车次号的自动采集、自动校核和自动跟踪，根据电气集中的进路排列和信号显示以及自动闭塞轨道电路的实际占用状况，准确地反映车站、区间的设备状态和列车位置，实时地采集列车到发点时刻，自动统计列车正晚点时分，自动下达日计划和调度命令，自动生成车站行车日志、实际运行图和列车运行调整方案，为保证行车安全、提高调度水平、实现透明指挥提供了强有力的保证。铁道部调度指挥中心是DMIS的龙头，现在已经完成了铁道部调度中心局域网的安装、调试和开通，实现了铁道部调度中心与北京等5个铁路局DMIS中心的联网，建立了京沪线、京广线(北京一武昌)、京哈线(山海关一三台)、京九线(北京一南昌)等主要干线的基础信息采集网络，开通了符离集、山海关、醴陵、德州、永州、疏勒河、达县、安阳、蒲圻、余家、虞城县、陶赖昭、菏泽南、王楼、广元、五常、天水、古店共18个局间分界口，能实时接收京沪、京广、京九和京哈线有关车站、区间以及符离集等18个分界口的列车运行实时信息，具有列车运行状态显示、正晚点统计、列车密度、重点列车跟踪等宏观显示，以及对列车运行状态实时监视和重放功能；完成了路网图和部分局间分界口计划运行图等各种技术资料的查询显示功能，建立了运输技术资料库，建成了气象信息管理系统。技术资料库可提供运输、机务等35种图形、文字技术资料的查询显示，并为分界口计划管理、调度命令发送等提供多种调度辅助工具。气象信息管理系统，可提供铁路运输调度指挥所需要的铁路沿线、大站的气象信息，如降水量、温度等信息。铁路局调度中心实现了列车运行正点率的自动统计和实时显示，列车运行密度的自动统计和实时显示，重点列车的追踪，区间和车站行车及进路的实时监视，以及准确地实时掌握基层列车运行计划等5大功能。而铁路分局的调度中心则能够自动生成列车实际运行图和阶段调整计划，并在调度台上实时显示区段内进路排列情况、线路设备的运用、信号显示情况和所有列车的实际运行情况，具有高度的真实性和实时性。铁路分局调度中心的DMIS实现了列车车次号的自动跟踪和无线车次的自动校核，区间和站内情况透明，调度命令和日班计划通过网络自动下达，列车运行的自动采点，行车日志的自动生成，列车实际运行图的自动生成，列车运行方案的实时调整和网络下达，分界口的透明显示和出入车的统计分析，列车正点率的自动统计和部分运输指标的自动统计，站场的实际状态、列车的实际运行状况的历史再现等10大功能。
    TMIS分局调度综合信息系统具有以行调为中心，行调、计划台、机调、货调、客调间信息共享的优势，而DMIS则具有列车运行实时信息自动采集的优势。按照“优势互补、资源共享、划清界面”的原则，DMIS将自动采集的列车运行实时信息提供给TMIS分局调度系统，由TMIS分局调度系统实现包括列车运行计划的铺画和调整在内的行车计算机辅助调度的全部功能，生成的阶段计划和调度命令通过DMIS下达执行。而TMIS所收集到的基础数据和原始信息则提供给DMIS，使调度员变成“千里眼、顺风耳”，准确地掌握着列车的动向及运行状态。
    DMIS一期工程的开通，对提高运输调度指挥水平，保证行车安全，提高运输效率，改善调度指挥人员的工作条件发挥了重要作用，为进一步推进铁路运输调度指挥现代化奠定了坚实的基础。已完成DMIS一期工程的7个铁路局和14个铁路分局的调度指挥中心以及京沪线、京广线、京哈线南段、京九线北段4大干线的基础信息采集网络的硬件设备已全部安装完毕，545个车站的基层信息网改造工程也已基本完成。
    DMIS的投入运用，使调度员彻底甩掉了几十年的手工作业方式，所有的数据只需轻点鼠标即可得到，远在千里之外的线路状况可在面前的屏幕上一目了然。现在的调度中心宽敞明亮，巨大的显示屏标明了列车的位置、运行状态、分界口的列车交接状况、机车的运用状况等等，再也听不到嘈杂的声音回旋在屋子里面了，也看不到调度员夹着电话听、手里的笔尺不停地画的场景了。摆在调度员面前的是一台台显示器，所有想要的信息和数据都随时可以显现，调度员腾出更多的精力对列车的运行进行科学的组织、及时的调整，使整个路网内的列车有条不紊地运行着，运输效率在不知不觉当中提高了，运输效益也静悄悄地增长了。  
傅志寰部长在2002年全路运输工作会议上指出，加快推进调度指挥现代化，实现调度指挥现代化，是运输组织工作的一场革命，也是提高运输效率的必要手段。做为铁路运输指挥现代化标志的DMIS，以南京铁路分局在全路运输最繁忙的沪宁线上实现管内DMIS的全部功能为标志，完成了一期工程的建设。京广、京沪、京九、京哈、陇海等繁忙干线上实施的“畅通工程”，基本满足了铁路运输和各类信息系统对接入带宽的需求。
    DMIS的根本目的是为进一步挖潜提效，发展生产力，向调度指挥要能力，要安全，要效益，以进一步提高铁路运输在激烈的市场竞争中的适应能力。DMIS二期工程的主要目标是：2年内建成覆盖全路主要干线和局间分界口的铁路运输调度指挥管理系统，建成各铁路局和部分铁路分局运输调度指挥中心，实现站间透明、列车运行实时追踪、自动报点、正晚点统计分析、交接车自动统计、根据TMIS三、四小时自动调整计划生成DMIS的阶段执行计划、调度命令及行车计划下达、行车日志自动生成等功能，初步实现铁路运输调度指挥现代化。全面建成各铁路局及相关铁路分局的DMIS中心，建成以京广、京沪、京哈、陇海、京九、兰新、沪杭、浙赣等繁忙干线和提速线路为主要骨架的现代化运输调度指挥网，建成全路所有的局间分界口调度监督系统。
    铁道部运输指挥中心调度处处长张海军在接受采访时说，TMIS和DMIS的建设，加快了铁路运输调度指挥现代化建设的进程。计算机辅助调度系统的投入运用，使调度员甩掉了多年的一张图、一把尺子和一支笔的手工作业方式。在DMIS基础信息上建设计算机辅助调度系统，可全面地推进调度指挥现代化的建设。使调度人员在铁路大密度的运输组织当中，有更多的时间和精力、更加科学地组织行车，更有效地提高铁路的运输效率和效益。当计算机辅助调度系统能够直接控制站场的信号、联锁、闭塞和列车运行后，铁路调度指挥将向调度集中或调度远程控制发展，从而带来行车组织的彻底革命。
    铁路信息化的实现带来的将是运输生产效率与效益的提高，使大量的信息能够及时、准确地提供给相关人员，实现对运输生产中的营销、生产、经营活动的精确控制与快速反应；缩短旅客和货主与铁路间的距离，使旅客和货主及时了解铁路所提供的各种服务。而铁路计算机辅助调度系统的投入运用，为提高调度指挥管理水平，充分发挥车站和区间的通过能力，提高行车安全程度和正点率创造了条件，有效地提高了对调度指挥安全的控制能力，提高了调度指挥的效率和水平，减轻了调度员和车站值班员的劳动强度。调度员可以利用信息系统传递的数据，精心组织、科学指挥，有效地降低运输成本，提高运输效率和经济效益，可以把全部的精力和时间投入到对列车运行的组织、指挥当中。铁路信息化明显地提高了列车的正点率，运输效益的增加也是可观的，同时文明生产的程度也相应地提高了，工作时间再也听不到吵吵嚷嚷的布置计划、下达命令、抄收报点的声音以及若干部电话铃声混在一起的嘈杂声音了，调度员再也不用在喧闹的环境中指挥列车的运行了。他们在文明生产的环境中，以更加饱满的精力，只争朝夕的精神，精心地组织、科学地指挥着在6万多公里铁路线上运行着的列车。