我觉得铁道部应该介入城市轨道交通网的建设

联锁 · 发表于 2003-9-26 14:47:28

我国铁路不应该只限于城际间铁路运输一种模式，特别是随着经济的发展，和竞争约里越强的情况下，应该积极的向城市轨道交通网的建设上靠拢。在这点上法国的经验非常值得我们学习，法国国营铁路公司积极介入巴黎的城市轨道交通网的建设。法国国铁的六个火车站分布在巴黎的6个方向，并且都成为了巴黎市交通的枢纽站，极大地方便了市民和游客的出行。在巴黎，国铁的一部分线路归入了巴黎的交通管理局，有一部分线路双方共同管理，还有一部分与巴黎周围铁路干线相连的线路，仍由国铁管辖。形成了大巴黎公共交通网的一部分，其运营公里达887KM，可以说是四通八达。但是，我国铁路与城市公共交通分属不同的部门，所以难以统一一致。所以我觉得铁道部和其他相关部门尽快立案解决这一问题。

hakutaka · 发表于 2003-9-26 19:22:31

下面引用由联锁在 2003/09/26 02:47pm 发表的内容：
我国铁路不应该只限于城际间铁路运输一种模式，特别是随着经济的发展，和竞争约里越强的情况下，应该积极的向城市轨道交通网的建设上靠拢。在这点上法国的经验非常值得我们学习，法国国营铁路公司积极介入巴黎的 ...

应该是学习日本吧！在过轨运行上法国和日本相比才叫小巫见大巫。

联锁 · 发表于 2003-9-27 09:57:57

学习法国就足够了，没有必要学习日本。

Hercules · 发表于 2003-9-28 00:16:44

下面引用由联锁在 2003/09/27 09:57am 发表的内容：
学习法国就足够了，没有必要学习日本。

不管是法国还是日本，发达国家的经验我们都要借鉴，只是在中国很多问题都是非技术的。

打磨车 · 发表于 2003-9-28 14:12:36

说道要害乐

hakutaka · 发表于 2003-9-30 19:14:52

下面引用由联锁在 2003/09/27 09:57am 发表的内容：
学习法国就足够了，没有必要学习日本。

找的老师都不对……法国人口密度多少？！

联锁 · 发表于 2003-10-2 15:19:48

下面引用由hakutaka在 2003/09/30 07:14pm 发表的内容：
找的老师都不对……法国人口密度多少？！

我想大多数人会赞同学习法国的，这涉及到民族感情问题。

Hercules · 发表于 2003-10-3 00:23:56

下面引用由联锁在 2003/10/02 03:19pm 发表的内容：
我想大多数人会赞同学习法国的，这涉及到民族感情问题。

模式问题不是经济问题，学习谁的都无所谓，关键是和中国国情相结合。

hakutaka · 发表于 2003-10-3 08:43:57

下面引用由Hercules在 2003/10/03 00:23am 发表的内容：
模式问题不是经济问题，学习谁的都无所谓，关键是和中国国情相结合。

没错，现在很多解决方案不符合国情很大程度上不能说和请错老师没关系。

打磨车 · 发表于 2003-10-4 12:25:50

下面引用由hakutaka在 2003/10/03 08:43am 发表的内容：
没错，现在很多解决方案不符合国情很大程度上不能说和请错老师没关系。

是吗?

hakutaka · 发表于 2003-10-4 22:01:30

下面引用由打磨车在 2003/10/04 12:25pm 发表的内容：
是吗?

你看看,公交车从200人/车的BK670A,143人/车的BK663/6141换成了43人的BK6820,75人的6111CNG(AT).无人售票因为人多混乱变成了无人买票(日本有电车分流,公交压力相对小),许多路段分道信号灯降低通行能力带来拥堵.还不都是从西方胡学来---都不适用.

TGV · 发表于 2003-10-4 22:51:02

下面引用由hakutaka在 2003/10/04 10:01pm 发表的内容：
……许多路段分道信号灯降低通行能力带来拥堵.还……

是么？那您觉得象现在这么宽的路口用什么交通组织方式合适呢？不分相位灯的话，大量左转弯车辆和反向直行车辆的交叉干扰怎么解决？哪国又有更适合中国国情的方法？请指明~~~~

Hercules · 发表于 2003-10-4 22:57:50

下面引用由TGV在 2003/10/04 10:51pm 发表的内容：
是么？那您觉得象现在这么宽的路口用什么交通组织方式合适呢？不分相位灯的话，大量左转弯车辆和反向直行车辆的交叉干扰怎么解决？哪国又有更适合中国国情的方法？请指明~~~~

分相位灯确实不适合车流量特别大的道路交叉口，对于这种路口一般措施是禁左+设立掉头路口。

TGV · 发表于 2003-10-4 23:08:28

下面引用由Hercules在 2003/10/04 10:57pm 发表的内容：
分相位灯确实不适合车流量特别大的道路交叉口，对于这种路口一般措施是禁左+设立掉头路口。

是，多相位灯最大的缺点就是降低了路口通行效率，循环周期变长。问题是现在并不是很容易在既有的道路上做到设立掉头路口。
其实，西单的立交平座也是很好的方法，可还是苦于并不是每处都有那么合适的道路做匝道~~

hakutaka · 发表于 2003-10-5 09:49:36

下面引用由TGV在 2003/10/04 10:51pm 发表的内容：
是么？那您觉得象现在这么宽的路口用什么交通组织方式合适呢？不分相位灯的话，大量左转弯车辆和反向直行车辆的交叉干扰怎么解决？哪国又有更适合中国国情的方法？请指明~~~~

主要是分片随时更新交通信息（周期不大于2个月）。灵活应对不能死扳硬套现成定律，左转车辆（或者预期左转车数量）多的路口就应当取消禁止左转，而且改变规则为直行让左（右）转。除此之外还有很多——尽管看起来违背现行交通规则，但是可以说是可能成功的例子——现在很多路口没警察通畅，有警察拥堵，就是因为没有警察时无法无天的司机使得路口再一定（流量）范围内获得最大效率；警察来了首规矩了，效率也下来了，于是就堵上了。中国的国情之一就是司机无法无天，这个不是一天能改过来的。所以不适应这个国情，照办硬抄国外经验能好才怪。

TGV · 发表于 2003-10-6 00:50:36

我倒是觉得现在非机动车和行人无法无天更严重~~！

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