上回在北京环线坐了一回蓝色版的VVVF,后来听人说那叫GTO,不知谁有具体资料?

wami · 发表于 2003-7-21 19:30:32

谢了

SS8-Mike · 发表于 2003-7-22 11:37:22

VVVF由蓝色的吗？没见过啊，哪里有？

hakutaka · 发表于 2003-7-24 23:39:17

下面引用由SS8-Mike在 2003/07/22 11:37am 发表的内容：
VVVF由蓝色的吗？没见过啊，哪里有？

环线根本没有VVVF车！！！都是电阻调速和电阻合并励磁调速的老车！！

依莱达 · 发表于 2003-7-25 10:47:28

下面引用由hakutaka在 2003/07/24 11:39pm 发表的内容：
环线根本没有VVVF车！！！都是电阻调速和电阻合并励磁调速的老车！！

是的 T305 T306两列,只是车的外形和一线VVVF是一样的,只是蓝色.另外城铁还有一组H303,也是V车外形

hakutaka · 发表于 2003-8-1 10:26:57

下面引用由依莱达在 2003/07/25 10:47am 发表的内容：
是的 T305 T306两列,只是车的外形和一线VVVF是一样的,只是蓝色.另外城铁还有一组H303,也是V车外形

但是一听声音就知道不是VVVF，是界厉！

依莱达 · 发表于 2003-8-1 21:59:47

下面引用由hakutaka在 2003/08/01 10:26am 发表的内容：
但是一听声音就知道不是VVVF，是界厉！

对!是v壳的gto

TGV · 发表于 2003-8-2 00:49:36

是这个样子的……

北京南 · 发表于 2003-8-2 00:51:32

怎么车辆的转向架~~那么像25K的...

hakutaka · 发表于 2003-8-2 11:26:40

下面引用由依莱达在 2003/08/01 09:59pm 发表的内容：
对!是v壳的gto

我就赶上过一次,反正绝对不是VVVF

依莱达 · 发表于 2003-8-4 17:05:25

下面引用由hakutaka在 2003/08/02 11:26am 发表的内容：
我就赶上过一次,反正绝对不是VVVF

是gto呀,当然不是vvvf

pipipopo · 发表于 2003-8-6 00:05:14

下面引用由依莱达在 2003/08/01 02:59pm 发表的内容：
对!是v壳的gto

啥叫V壳？在北京地铁里，壳是公用的，我想这点你该比我清楚多了。

感觉不到你 · 发表于 2003-8-19 23:35:31

我见过！
和1号线的不一样，就是中间不能穿行！

hakutaka · 发表于 2003-8-20 12:07:51

下面引用由依莱达在 2003/08/04 05:05pm 发表的内容：
是gto呀,当然不是vvvf

不要这么说GTO是器件名，这样说不规范。日本新干线300系就是GTO的但是是VVVF车，北京地铁的T305 306是界磁添加励磁制御，就是和无轨电车一样的方法（不含540和560型国内叫做斩波加弱磁）。更老一点的是抵抗制御，就是串联电阻。三者间声音区别很大，一听就可以分辨。

vvvf · 发表于 2003-8-23 00:59:43

GTO是静态开关元件的名称
VVVF是交流变频调速的基本原理（调压调频）
图中的注解的车是斩波调速，很明显是直流电车，交流不存在斩波的概念，但是巧合的是不论是VVVF的交流车还是斩波调速的直流车都需要静态开关元件，所以都有使用GTO的可能性，因此不能简单的认为GTO就是VVVF车，反之亦然。

hakutaka · 发表于 2003-8-23 11:47:16

下面引用由vvvf在 2003/08/23 00:59am 发表的内容：
GTO是静态开关元件的名称
VVVF是交流变频调速的基本原理（调压调频）
图中的注解的车是斩波调速，很明显是直流电车，交流不存在斩波的概念，但是巧合的是不论是VVVF的交流车还是斩波调速的直流车都需要静态开关　...

对，现在牵引用的VVVF基本元件一般有GTO（300系，E1用）和IGBT（500，700系用）两种。但是那个列车不单纯是斩波调速，还有弱磁升速过程，和无轨电车一模一样的调速方式。

胖胖 · 发表于 2003-10-28 19:49:27

下面引用由hakutaka在 2003/08/23 11:47am 发表的内容：
对，现在牵引用的VVVF基本元件一般有GTO（300系，E1用）和IGBT（500，700系用）两种。但是那个列车不单纯是斩波调速，还有弱磁升速过程，和无轨电车一模一样的调速方式。

呵呵！
VVVF控制是交流调速的一种方式，此外还有转差调速，矢量控制，直接转矩控制等等，目前在国外的机车上，后两种方式用的较多！

vvvf · 发表于 2003-10-28 20:04:56

下面引用由hakutaka在 2003/08/23 11:47am 发表的内容：
对，现在牵引用的VVVF基本元件一般有GTO（300系，E1用）和IGBT（500，700系用）两种。但是那个列车不单纯是斩波调速，还有弱磁升速过程，和无轨电车一模一样的调速方式。

额定转速以下变压调速，依靠直流斩波技术调压
额定转速以上弱磁调速，采用励磁线圈投入并联分流电阻来削弱励磁电流。

jessica · 发表于 2003-10-28 23:50:30

晕！有点听不懂了～

djj1-0001 · 发表于 2003-10-29 14:26:41

下面引用由TGV在 2003/08/02 00:49am 发表的内容：
是这个样子的……

真实难看

潘帕斯牧羊人 · 发表于 2003-10-29 20:27:48

下面引用由胖胖在 2003/10/28 07:49pm 发表的内容：
呵呵！
VVVF控制是交流调速的一种方式，此外还有转差调速，矢量控制，直接转矩控制等等，目前在国外的机车上，后两种方式用的较多！

vvvf是交传调速方式的一种，就是说电压和频率都是可调的，现在的交流传动机车都是这种方式。而矢量控制、直接转矩控制、间接转矩控制都是电机控制技术，通过一定的算法确定逆变器给流给压的大小，和vvvf不是一起谈论的话题。
gto是一种功率半导体器件。

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上回在北京环线坐了一回蓝色版的VVVF,后来听人说那叫GTO,不知谁有具体资料?