原帖由 宁汉动车 于 2009-7-13 13:20 发表 
武汉到宜昌之间走直线的话应该是仙桃-潜江-荆州，而不是汉川-天门
三种线路走向方案出台
近日，根据铁道部最新发布的《铁路“十一五”规划》，中国计划到2010年将全国铁路营业里程提高至9万公里以上，快速客运网总规模提高至2万公里以上，并将建设连接主要大中城市的10条快速客运专线或快速客运通道。上海-武汉-成都这条沪汉蓉快速客运大通道是东西走向最重要的一条。 作为沪汉蓉大通道组成部分的汉宜高速铁路，在提出之初，总体走向曾提出三条线路方案：即沿既有线路长荆铁路的北线方案（汉口—应城—京山—钟祥—荆门—宜昌）；沿武汉至宜昌航空线的中线方案（汉口—汉川—天门—沙洋—当阳—宜昌）；基本沿汉宜高速公路的南线方案。 早在1994年，郑州铁路局汉宜铁路专题研究组对此条线路进行论证研究，他们认为，第一，从整个路网布局来看，汉宜铁路走南线更符合国家沿江铁路总体规划布局，也将大大缩短上海到重庆的距离。其二，从区域经济发展来看，南线所经城镇较多，物产丰富，潜江、沙市、尤其宜昌的经济发展较快。以宜昌为中心的几十公里的长江、清江沿线，葛洲坝、大三峡、隔河岩、水布垭等几座大型水电站，形成中国最大的水电中心。而直通铁路的修建也为此沿线经济发展提供新的和更为优越的条件。但是在方案实施中，南线方案要比北线方案施工难度更大，如取土困难，有些地段与老汉宜公路并行，占地较多，拆迁量大，新线长，投资大等等。 与此同时，北线方案从长江埠到荆门当时的运量不大，应城、京山货物在长江埠装运，钟祥的货物在焦枝线胡集装运，已经形成一个固定的运输服务格局，此地既无水路，又无铁路，公路也相对南线较少，当时郑州研究组认为，此线的修建不仅是一条鄂中捷径通道，也对该地区发展起到促进作用。所以当时，他们力荐北线方案，觉得工程简易、投资少、见效快，能尽快为加快三峡工程建设，服务于江汉平原及鄂西地区经济发展。 1996年，长荆线开始修建，到1997年年底通车运行，这条线路也成为了汉宜高铁的一条“既有线路”。 汉宜铁路的建设，一直倍受省政府的重视和江汉平原各级政府的关注。2004年11月，铁道部和省政府就湖北境内铁路境内铁路建设有关问题进行了会谈，明确提出“适时开展沪汉蓉快速通道武汉至宜昌段前期研究，并根据运输需要，进一步研究明确建设方案、建设时机及建设方式，条件成熟后纳入建设计划。” 在后来的论证中，没有采用长荆这条“既有线路”呢？目前已有的东西向长荆铁路，东接汉丹线、西连焦柳线，全长176公里。武汉铁路职业技术学院教授屠莲芳解释：“因其在汉宜之间是‘弓’型，呈弧线，运距较长，且技术标准不高，营运效能不高，所以最终放弃了这条线路。” 针对南线和中线，两条线路都比较相近，差距不大，“中线”是比较选择的方案，中线是汉江以北，南线则是汉江以南。 | 
楼主: 汉杭高铁
发表于 2009-6-25 11:07:25
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发表于 2009-7-13 14:12:09
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