汉宜铁路天门仙桃段为何设站于天门仙北，却取名“仙桃站”？
在天门设站是在天门、仙桃政府争执下由湖北省领导作出“在天门设仙桃站”的决定，所以站设在天门，可站名叫仙桃站。
这条铁路从多祥谢湾村进天门，在多祥镇陈洲村设仙桃站，往西经多祥镇以东过汉江入仙桃。天门境内9公里，仙桃境内48公里 。
－－－“江汉站”“汉江站”“汉水站”“复州站”“沔阳站”“天仙站”“天沔站””“沔阳站”（汉水之北，亦即沔水之阳，“沔阳”），这些都是可以选用的名字！
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线路走向之争
汉宜铁路设计单位结合区域内城市区位以及线路的顺直性，最初重点研究了三种方案：一是沿既有线路长荆铁路的北线方案；二是沿武汉至宜昌航空线的中线方案；其三是基本沿汉宜高速公路的南线方案。其中南线方案为设计部门所推荐，并得到省政府和铁道部的认可。并初步确定经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江，抵达宜昌东站的线路走向，全长291公里。但是，武汉至潜江段具体走向以及设站方案，目前还在研究之中。
一条干线铁路对于一个城市的发展来说，意义不言而喻。正因为此，关于汉宜高速铁路的线路走向，一直是沿线城市政府和百姓关注的焦点。
据设计部门透露，汉宜铁路设计单位结合区域内城市区位以及线路的顺直性，最初重点研究了三种方案。一是沿既有线路长荆铁路的北线方案；二是沿武汉至宜昌航空线的中线方案；其三是基本沿汉宜高速公路的南线方案。
设计部门推荐的是南线方案。专家认为，该方案位于湖北省东西向城镇复合轴上，社会效益更优；该区域内无论是人口，还是GDP总量，都较北线和中线多；同时，南线大部分地段并行汉宜高速公路，与318国道、川汉天然气输气管道以部分高压线路公用走廊，有利于土地利用。
据悉，该方案也得到省政府和铁道部的认可。并初步确定经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江，抵达宜昌东站的线路走向，全长291公里。
“尽管基本走向确定，但是，武汉至潜江段具体走向以及设站方案，目前还在研究之中。”省铁路建设领导小组办公室副主任王祖建说。
据悉，武汉至潜江段分布有汉川市以及天门、仙桃、潜江三个省直管市，四市呈平行四边形分布。由于天门和仙桃之间只能设一个站点，因此两市都在积极争取有利于自己的方案。“手心手背都是肉，这也是目前我们最头痛的问题。”王祖建副主任说。
据省铁路建设领导小组办公室有关人士透露，目前设计部门重点研究了三种方案，即天门仙桃中间设站方案、经仙桃南方案以及仙桃北设站的推荐方案。“设计部门推荐的方案是，仙桃站设在仙桃城北5公里、天门境内的仙北村，该站紧邻天仙一级公路、天门仙北工业园，距仙桃5公里、距天门37公里。”
事实上，除了两地政府积极争取以外，记者在东湖社区等论坛上发现，民间关于两地设站的大论战，目前正在网上轰轰烈烈地展开。论战双方各陈己见，可谓刀光剑影。
省铁路办副主任王祖建认为，关于铁路的最终走向，决策部门要根据线路的投资成本、技术标准、功能定位以及对地方经济的带动作用等综合因素考虑。
据悉，本月9日，省里有关领导将听该线路设计的情况汇报，并由湖北省有关领导研究决定具体方案以后，发函致铁道部，届时，关于该段线路的走向才能得以确定。
 
[ 本帖最后由 汉杭高铁 于 2009-6-15 17:56 编辑 ] |
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发表于 2009-6-10 14:59:13
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发表于 2009-6-11 15:25:13
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