以后会不会逐渐取消发电车呢

zj7777777

原帖由 纽基 于 2009-9-4 12:20 发表
一直都有个奇怪的问题在困扰我。
机供车，供电制式大多数都是DC600V。而一般非机供车，电缆插座是标AC380（三相）的。
小号DF11G的供电原理与普通的发电车（不含目前只有青藏使用的DC600V版本的发电车）一样， ...

同问，DC600V的好处是什么，既然以前都是380，就用380好了，为什么还要整个600呢。

专用线

原帖由 zj7777777 于 2009-9-4 16:25 发表

同问，DC600V的好处是什么，既然以前都是380，就用380好了，为什么还要整个600呢。

消除趋肤效应？？？

纽基

趋肤效应？那是对高频交流电而言的。
工频交流电，才50HZ频率。趋肤效应根本就是微不足道，甚至仪器都测不出。
只有那些高频仪表之类的，才会考虑到趋肤效应的。

liliang366

现在最大的问题是机供的车体越来越多，机供的机车却总是那几台

就是猴子带跑，但是猴子毕竟没有机供的接头。

k466

这是个趋势，具体什么时候消失，时间会告诉你。 :lol

LQX375215

发电车安上牵引电机可不可以当机车用:lol:lol:lol:lol:lol

荆深直特群

以后像青藏模式可能会较多的出现，在电化和非电化区间衔结地集中配置一批空电车

纽基

不过话说回来，关键问题还是没回答到。
就是“机供”和“非机供”——其实只是人为叫法不同而已。

非机供车：AC380V供电接口。
——流程是：KD发电车的电力，也就是AC380V的，直接送到车内。车内直接使用。

机供车：DC600V供电接口。
——流程1：机车发电，机车的发电机也是交流发电机，需要用一个整流调压柜，变成直流的DC600V，然后送到车内，到了车内，还需要使用一个逆变调压柜，变成交流的380V，然后使用。（这是机车供电状态）

——流程2：KD发电车发出的交流电，还需要用一个整流调压柜，变成直流的DC600V，然后送到车内，到了车内，还需要使用一个逆变调压柜，变成交流的380V，然后使用。（这是临时有KD对车子供电状态）

（目前也只有青藏用的KD发电制式是直流的DC600V，但也是从交流发电机整流调压而来）

看看看看！！机供——多复杂？？！！

关键的一个问题：小编号的DF11G（小号猪）能直接牵引老的“非机供”25G，并且能直接给这些老的25G机车供电！——那么这个模式显然很简单。

所以问题的关键就明显了：是那个傻子想出DC600制式的？脱裤子放屁的事情总得出来说清楚啊。:lol

纽基

我的意思很简单了：
——我们直接扔掉DC600的制式！！
机车供电，就学学小号猪！直接交流AC380供电！然后直接对客车送电。客车直接使用！
——不需要整流调压，也不需要逆变调压的中间环节了！

意思就是：机车供电制式只要学习小号猪的交流AC380，那么现在老的25G，也就是“非机供”车，也自动成了“机供”了。

violinfish

我也很奇怪DC600V的来历，求科普:L
难道是提高电压，减少输电线路损耗？没必要吧，一列车就那么长……又不是什么长距离输电。

但以理

我认为DC600V机制是动车组常使用的供电方式，也非常适合使用电力机车供电的车辆。很简单的道理无论“交直交”模式还是“交直”模式的机车或者动车DC600V都是很容易获得的电源。而且在紧急情况可以使用蓄电池维持短时间供电。

纽基

但以理：
很高兴能在海子遇到你。
我想你可能是基督徒吧。请叫我雅各吧。我也是弟兄。:handshake

韶山9东风11g

DF4DF根本不行

SS7D0056

DF11G还可以跟25K供电:handshake ，我没有见过DF11G拉25K

rtbin_2001

貌似有这样几个原因：电力机车是单相供电，而且早期的电力客车是直流车，如果说用AC380的话，首先需要逆变，然后还要从单相电力分出三相来，在空间有限的机车里，再加这么一个复杂系统，不是那么容易；而直供车底，在各个客车下面来逆变，占用空间就不是十分庞大，可以注意看一下我们现在的25T的车厢下面就是那套逆变整流装置。主要还是机车空间问题，还有就是一般DC600都是双路供电的。