首先,什么叫弯?网友们没有学过测量,不知道地图是怎么画出来的,有一些错误的认识可以理解,但如果有意混淆概念就不对了.地图的画法是这样的,选择一些点,测量出坐标,然后将点与点用直线相连.比例越大的地图,其选取的坐标点越少,看起来线路也越直,其精确性也越低.因此,地图上的线路和实际线路是完全不一样的.到过井冈山的人都知道,道路是弯弯曲曲,你再看看地图,基本就是一条直线.所以,地图有时候是会骗人的.有时候地图上的近路往往是现实中的远路,地图上的长路也有可能是现实中的短路.打仗的时候,高明的指挥官除了看地图还要实地踏看,才能立于不败之地.那种脱离实际,纸上谈兵的指挥官是最愚蠢的,也注定是要吃败仗的.
我们再看吉安到赣州这段.看看地形地势图就知道从赣州经兴国到吉安的话,从兴国老营盘直到赣州都是盆地和丘陵缓坡区,只有老营盘40公里属于山区.而如果从赣州往万安的话,一直都是山区,而且沿着赣江十八滩,除了增加大桥数量,为了避让,必然绕来绕去,实际路程将大大超过理论数值.所以说,究竟哪条路近,哪条路远,现在下结论还为时过早.
其次,说到京九铁路提不了速的问题.我记得京九铁路当初设计时速是80公里,现在已经提到160了,比设计标准翻了一番.新开工的京福高速铁路,从上饶到福州段要穿透武夷山脉,设计时速却是350公里.如果名不见经传的兴国老营盘尚且修不了城际铁路,要在武夷山脉修高速岂不更是痴人说梦?兴国是山区,万安同样是山区,而且比兴国更山,加上一个九曲十八弯的赣江,兴国修铁路提不了速,我不知道万安能够提速的根据在哪里?
再说浪费银子的问题.从工程造价来看,从兴国经过可以少跨赣江,减少大桥和特大桥数量,隧道数量差不多.过兴国肯定比过万安节省银子.从经济效益看,过兴国可以辐射宁都、石城、于都、万安、永丰、泰和、吉安市青原区、赣县等广大地区,受益人口200多万,而从万安经过则只能让万安、遂川两县受益。城际铁路的修建原则是尽可能靠近人口稠密和经济发达之地,才能发挥其最大效益。如果置兴国、宁都等广大人民群众的需要于不顾,岂不是舍本逐末、缘木求鱼吗?有城铁的地方没客源,有客源的地方没城铁 ,那才是对国家资源的最大浪费! |