又出来“张呼城际铁路”了！

乌兰察布市

原帖由 51802 于 2009-2-7 13:50 发表


强烈BS哪些个不要脸的领导和助纣为虐的SB记者！！！！！！！！！！！！！！

他們真的以爲百姓們一個個都是傻子呢？他們說什麽就信什麽啊。

領導們這樣說的話有點兒當年“大躍進”的感覺。

shuai

集张200还是250？

zhangyu7923

原帖由 shuai 于 2009-2-9 20:45 发表
集张200还是250？

集张好象是160吧！！修集张，大包第二双线也就是为了多运煤炭，客运绝对不是主要目的。
一个交通局长主要管公路，铁路规划及前期工作主要是发改委负责，交通局基本上不沾边。

shuai

集张是200还是预留200？
开通前能不能进行CRH测试？

宇星

如果是160，CRH顶着限速跑，140--150之间也是可以的。

51802

集张设计速度160的,线下基础设施予留20O

zxf1975

绝对是疯了：）
不可能的

茶坊站

张家口的领导确实是这样的水平和风格……

Devil

这么多年才把张集重新争取的开工了就给这么个破烂玩意？

51802

呼和局的领导高啊

乌海西

集张和集包是250-200KM/H吧这图http://www.chinarailworld.com/CN/Images/2007111235317797.jpg标好了
还在讨论什么???
对了图片怎么发?
不会发图给了个地址

51802

原帖由 乌海西 于 2009-2-10 23:52 发表
集张和集包是250-200KM/H吧这图标好了
还在讨论什么???
对了图片怎么发?
不会发图给了个地址

这个是官方的图吗？一个集张和集包线间距本身是4.4m的就是200km的条件，难道还能到了250km/h？？？？
况且官方的设计图纸都是按160km/h设计，预留200km/h的线下条件设计的，再清晰不过的标准为什么有人总是幻想是250km/h呢？？？


这张图绝对不是官方的，肯定是某个车迷YY的，因为兰新第二双线都没有标出来

[ 本帖最后由 51802 于 2009-2-11 09:14 编辑 ]

51802

中国将在2020年前形成5万KM以上快速铁路网(图)2008年11月04日02:43 [我来说两句] [字号：大 中 小] 来源：人民网-人民日报海外版  

京津城际铁路列车驶过北京永定门桥。



    中国高速铁路建设步伐进一步加快：10月7日时速350公里的京石铁路客运专线开工，北京至石家庄有望一小时通达，北京至太原有望两小时通达；9月30日上午，举世瞩目的京沪高铁全线正式展开桥梁铺架作业，这标志着京沪高速施工取得了阶段性的重大进展。

　　“四纵四横”网络将形成

　　铁道部透露，中国将加快高速铁路建设，到2020年，通过新建高速铁路及客运专线、区际快速铁路，并对既有铁路实施提速改造，形成以“四纵四横”客运专线为主的快速铁路客运网络。




　　其中沪汉蓉通道全线贯通，形成连接长三角、江汉平原、川渝地区的沿江大能力快速通道；杭甬深通道贯通，形成连接长三角、海峡西岸和珠三角地区的沿海快速大能力通道；京沪、京广、哈大、津秦、陇海客运专线建成。环渤海京津冀、长三角、珠三角及其他城镇密集地区基本形成城际轨道交通主骨架，实现公交化轨道交通运输。

　　突破“瓶颈”大势所趋

　　铁道部总工程师何华武告诉记者，中国在既有线改造，提高列车运行速度方面取得了巨大成就，目前时速160公里的线路延展里程达1.4万多公里，时速200公里的线路延展里程达6200余公里。通过第六次大面积提速改造，我国铁路目前已有6227公里延展线路列车运行时速250公里。

　　据介绍，新建客运专线列车最高运行时速300公里及以上，客货混线以客为主列车最高运行时速250公里及以上，改建铁路列车最高运行时速200公里及以上，可称之为高速铁路；时速160—200公里铁路称为快速铁路。

　　铁道部副总工程师张曙光说，中国幅员辽阔、人口众多，石油等能源匮乏，人均耕地面积远低于世界平均水平，特别需要发展占地少、能耗低、污染小、运量大等绿色交通工具。另一方面是我国经济持续保持高速增长，客货运输需求持续旺盛，铁路运输日益成为经济社会发展的“瓶颈”。建设高速铁路，实现客货分线，是铁路突破“瓶颈”制约的最佳途径。

　　所有省会将通快速客运

　　初步测算，到2020年，全国铁路旅客、货物运输需求将分别达40亿人、40亿吨，年均增长速度分别为8％、4％。

　　2010年前，在京津城际铁路建成通车基础上，预计后三年可以建成武广、郑西、广深港等客运专线，时速300公里及以上，合计约1900公里；在合宁铁路建成通车基础上，预计后三年可以建成石太、合武、宜万等客运专线和广珠、沈阳至抚顺、成都至都江堰、长春至吉林等城际铁路，时速200公里以上，合计约3300公里；建成太中银、集张、包西等区际快速铁路通道，时速200公里，合计约1600公里。

　　2010年前，通过建设客运专线和高速铁路、城际铁路和既有线提速改造，初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。铁路快速客运网总规模达到2万公里以上。

　　2020年前，一个连接所有省会和城市人口50万及其以上的大城市，覆盖全国90%以上人口，总规模5万公里以上快速铁路客运网络就将在中华大地上形成。

[ 本帖最后由 51802 于 2009-2-11 08:42 编辑 ]

51802

看看上面的官方新闻，应该是非常清楚地了

乌海西

我发的图片来自2008中国高速铁路峰会http://www.chinarailworld.com/CN/index.asp
这个峰会主办方是__决策者经济顾问有限公司___[决策者经济顾问有限公司，是一家立足飞速发展的亚洲和中国经济，旨在为关注中国经济发展的国内外高层商业决策者（主要为世界500强企业）、政府官员提供决策咨询和交流平台的经济顾问公司。公司的中方员工团队由国内最早一批参与设计、组织国际高层会议的专业人士组成，曾成功举办了国内外政府高官、协会领导以及企业管理高层参与的诸多会议和活动。我们凭借自身的实力、专业服务及一贯的敬业精神，赢得了海内外各界人士的赞誉。]
人家可是具有专业服务精神
这也否定了你所谓的.肯定是某个车迷YY的.. 说法

乌海西

我现在有些疑问
你说的"预留200km/h的线下条件设计'"这个怎么理解
那集包新线又是多少的速度呢?
连200都达不到如何实现3小时进京呢?上动车又有什么意义呢?
照你的意思看来图上那段北京到包头理论上应该属于200-160km/h?
现在集张建的差不多了实际情况到底是什么样子的???

包头东站

楼上，"预留200km/h的线下条件设计'"的意思是：本工程完工后，如线路再需提速改造，则能够提速改造的极限是200km/h。:)

51802

原帖由 乌海西 于 2009-2-11 13:20 发表
我现在有些疑问
你说的"预留200km/h的线下条件设计'"这个怎么理解
那集包新线又是多少的速度呢?
连200都达不到如何实现3小时进京呢?上动车又有什么意义呢?
照你的意思看来图上那段北京到包头理论上应该属于 ...

2008中国高速铁路峰会本身不是铁道部的官方组织而是一些企业赞助的组织，所以有些不准确是可能的，毕竟带有功利性质，另外解释下绝对不是说你在那里YY，请理解!

集包增第二双线和集张线都是按160km/h设计的，线下基础预留的200km/h的条件，意思是将来如果要提速。用不了太多的代价就能提到200km/h的标准。就某些车迷说的能到250km/h，可能性也有，那就的花费很大的代价了，估计可能性不大。实际理论上说哪条线也能提速到250km/h的标准，但关键是个造价问题。

51802

原帖由 乌海西 于 2009-2-11 13:20 发表
我现在有些疑问
你说的"预留200km/h的线下条件设计'"这个怎么理解
那集包新线又是多少的速度呢?
连200都达不到如何实现3小时进京呢?上动车又有什么意义呢?
照你的意思看来图上那段北京到包头理论上应该属于 ...

其实是有些记者不懂造成的，呼和浩特距离北京600km，按他们忽悠的200km/h标准正好是3小时（即最高速度下的旅行时间，实际由于种种原因不可能全程都是最高速度在运行，因此这3小时基本没有可能），实际上控制旅行时间的是列车的旅行速度，基本上就是平均速度吧

宇星

楼上正解！！！