台灣鐵路概況

jimmy_lam · 发表于 2008-12-25 09:56:24

營運車種台鐵一般營運的列車有不同的等級，依照販售票種方式，分為「對號列車」與「非對號列車」兩大類型。
各等級車種使用的列車車型，通常是固定的，不過有時遇到特殊的調度需求時，會使用其他車種代行。以下為各車種簡要介紹，詳細資料請查閱各車種條目。

台鐵主要營運車種為自強號，圖為自強號運用的車型之一──E1000型推拉式機車

[編輯] 對號列車對號列車售票分為坐票及站票兩種，持站票的旅客不得佔用已售出之座位。當該次列車行駛距離過短則亦不對號。此外，為提昇服務品質，臺鐵正在考慮擴大施行全對號車廂。

[編輯] 自強號

Tze-Chiang Limited Express (T. C. Ltd Exp)
臺鐵目前最高級的列車。
1991年 7月6日至1992年 3月31日間曾於4列次自強號3車實施商務車廂。
收費票種為自強。

[編輯] 太魯閣號

台鐵於2007年新購之太魯閣列車

Taroko Express
臺鐵新購傾斜式電聯車。
正式名稱為「太魯閣列車」，屬於自強號編制，主要行駛於宜蘭線及北迴線。
全車採對號，不發售站票。
收費票種為自強。

[編輯] 莒光號

Chu-Kuang Express (C.K. Exp)
臺鐵目前第二級的列車。
部分車廂為過去的觀光號改造而來。
1985年以後新造的車廂採用重新設計，將空調機改至車頂以增設車門。
部分是將車頂冷氣式的莒光或復興重新改裝的自動門版本。
收費票種為莒光。

[編輯] 莒光號商務車

B.C.K.
較高級的莒光號車廂。
車廂為莒光或復興重新改裝，用於各觀光列車，全車對號。
收費票種為自強。

[編輯] 復興號

Fu-Hsing Semi Express (F.H. Semi Exp)
臺鐵目前第三級的列車。
1980年 7月16日起於4列莒光號附掛冷氣對號客車（車票為莒光特快附掛對號）。
1981年 3月3日起正式行駛莒光復興混合編組（莒興號）。
1981年7月1日起行駛2列，16日再加駛2列復興號。
初期塗裝與莒光號同橘色圖裝，只是白線部分有2條做區分。
1984年第一批變色復興號SPK2200型問世，也首次將空調機搬上車頂。
屋頂冷氣型復興號均改裝成FPK10500·FPK11500·DC10500·PC10500·BCK10600等形式。
收費票種為復興。

台鐵另一主要營運車種為區間車與區間快車，圖為區間快車運用的車型──700型通勤電聯車

[編輯] 非對號列車非對號列車運用於中短程運輸，不劃座位，搭乘時需自行找位子或站立。

[編輯] 區間快車

Fast Local Train（或Local Express）
簡稱為區間快
最初為莒光或復興號車廂編成，現在大部份班次以EMU700型電聯車行駛；非電氣化的支線區間，則由DR1000型柴油客車行駛，支線區內各站皆停。
於2006年 11月開始營運。
收費票種為區間（同復興號）。

[編輯] 區間車

Local Train
不對號各站皆停之冷氣區域列車。
於2006年 11月起由原通勤電聯車、冷氣柴客及非對號復興號改制而來。
無電化區間或支線使用柴油列車，一般路線使用電聯車。
收費票種全為區間。
預計大量採購新的通勤列車，未來將擴大運用至各通勤路線。

[編輯] 普快車

Ordinary Express Train
臺鐵的各站皆停車種。
2006年 11月起，普通車、平快車、冷氣平快車、柴油客車統一改編為普快車。
普通車及過去的平快車原已退出縱貫線營運，2006年3月15日亦退出屏東線營運。2008年5月15日以後，普快車全面退出西部幹線（縱貫線、臺中線、屏東線）及東部幹線的宜蘭線，其中冷氣平快車型將暫停使用[20][21]。現僅於北迴線、花東線、南迴線尚有無空調普快車行駛。

收費票種為普快。

jimmy_lam · 发表于 2008-12-25 09:51:44

臺灣鐵路管理局

臺灣鐵路管理局

系統代號	TRA
營運地區	中華民國（台灣）
服務種類	城際列車、通勤列車
營運時期	1887年至今
路線長度	1093.0公里 [1]
路線數	12 （7條主線、5條客運支線）
車站數	218（2006年）
主要路線	西部幹線、東部幹線、南迴線
分支路線	平溪線、內灣線、集集線
乘客量	169,692,371（2006年）
軌道標準	1067 毫米（窄軌）
營運單位	臺灣鐵路管理局
- 總部	台北市中正區北平西路3號
- 重要人物	局長：范植谷
- 網址	www.railway.gov.tw

台北車站大樓，台鐵局本部位於3～6樓

莒光號

臺灣鐵路管理局（簡稱台鐵、臺鐵局、鐵路局、TRA）[2]，為中華民國交通部所轄之獨立事業機構，負責經營台灣的傳統鐵路路網（1067mm軌距鐵路）[3]，在職員工共13,221人[4]。局徽是由代表台灣的「台」字，加上鐵軌的橫斷面所組成。

概況台鐵的前身，為日治時代的台灣總督府交通局鐵道部（簡稱「鐵道部」），編制與鐵路規模多始創於鐵道部時期。但事實上，在清領時代的1887年，就已由臺灣巡撫劉銘傳創建「臺灣鐵路商務總局」，為台灣鐵路的肇建之始。當時的臺灣鐵路商務總局僅有總辦（相當於局長），會辦（副局長），機車駕駛員（機車司機員），票房司事（站長）等數十人編制，路線也只有100公里之譜。
中華民國政府於第二次世界大戰結束後接收台灣，鐵道部改制為臺灣鐵路管理局，歸於臺灣省政府交通處管轄，直至1998年精省後才改由交通部管轄。台鐵局本部位於台北車站五樓的臺鐵辦公大樓，所經營的鐵路總路線長度為1,100公里以上，其路線主要幹線大部分路段皆已經電氣化，尤其是人口稠密之西部幹線。而每年總搭乘人數將近1億7萬人次以上。
因為1970年代之後鐵路電氣化與人事撫恤制度等累積的龐大債務，加上臺灣交通運輸方式變等因素影響，臺灣鐵路管理局於1990年代之後的營運狀況，已長期處於嚴重虧損，至2000年代已累積至將近千億元新台幣。
因此，2000年代後，台鐵除了規劃公司化與民營化外，也進行將西部幹線改造為區域鐵路型態的「區域捷運化」計畫，以西部主要都會地帶路線漸次增設僅由通勤電聯車停靠的簡易車站的方式來解決營運窘境。除此，台鐵於2000年代初向日本購入傾斜式列車 [5]行駛東部幹線，加強台灣東部地區的運輸能力。
2007年 7月，台鐵亦取得桃園機場捷運（尚在興建中）經營權，並成立機場捷運籌備處，令台鐵有機會切入非傳統鐵路的項目[6]，同時亦積極展開投入場站開發等非運輸事業，以鐵路本業為中心展開多元化發展。

組織編制[tr]台灣公路[/tr][tr]台灣鐵路[/tr][tr]台灣海運[/tr][tr]台灣空運[/tr][tr]台灣通訊[/tr][tr]台灣交通史[/tr][tr]其他台灣系列[/tr]台鐵下設13個編制單位、5個任務單位及貨運、餐旅兩所等直屬單位。

歷任局長

任顯群 (1945年11月1日－) - 管委會主任委員
陳清文 (1945年12月21日－) - 管委會主任委員
郎鍾騋 (1948年3月5日－)
莫衡 (1949年3月4日－)
陳舜耕 (1961年1月18日－)
徐人壽 (1963年2月11日－)
林則彬 (1966年5月2日－)
陳樹曦 (1968年11月1日－)
陳德年 (1972年7月15日－)
范銳 (1976年6月16日－)

董萍 (1980年3月17日－)
卜元禮 (1983年6月16日－)
張壽岑 (1987年9月1日－)
陳世芳 (1991年7月16日－)
陳德沛 (1995年8月1日－)
黃德治 (2000年11月－)
徐達文 (2003年12月－)
何煖軒 (2006年3月－) - 代理[7]
陳峰男 (2006年11月－)
范植谷 (2007年6月27日－)[8] - 現任

[編輯] 歷史
[編輯] 建設與服務

1887年：「臺灣鐵路商務總局」成立，負責籌辦鐵路興建。

1891年：台灣首段鐵路，台北大稻埕—基隆（縱貫線）路段通車，配置機車4輛，客車14輛，無貨車。
1893年：新竹—台北（縱貫線）路段通車，當時路線經過今日臺北大橋及三重、新莊。
1895年：臺灣日治時期開始，臺灣鐵路修築營運暫定由民間主導，配置機車8輛，客車20輛，貨車26輛。
1899年：臺灣鐵道株式會社、臺北鐵道會社等民間業者相繼募款失敗，臺灣主要鐵路幹線之興築轉由官方主導。
1899年：台灣總督府交通局鐵道部成立，計畫全面興建西部縱貫鐵路。

1901年：淡水線路段通車。
1903年：首度於客車裝設便器裝置。
1904年：籌建台灣第一部花車。
1907年：高雄（港）—九曲堂（屏東線）路段通車。
1908年：縱貫線鐵路餘下新竹─高雄（港）路段通車（當時中部之通車路段為今台中線路段，今海岸線路段尚未興建）。

1912年：基隆—台北路段修築雙線完工。
1915年：創辦首部汽動車運轉，營運區間為北門－北投路段。
1920年：王田支線（海岸線的一部分及成追線）路段通車。

1922年：竹南─彰化（海岸線）路段通車，王田支線名稱取消。
　　　　收購臺東拓殖株式會社之臺東線（里壠（今關山）—台東路段）。
1923年：屏東—南州（屏東線）路段通車。
1927年：收購臺灣電力株式會社之集集線路段。
1929年：收購臺陽礦業株式會社之平溪線路段。

1935年：臺北—竹南路段以及台南—高雄（港）路段雙線化通車。
1940年：尚未營運的高雄（新）—鼓山路段雙線化通車。

1941年：南州—枋寮（屏東線）路段通車。
1942年：鳳山—高雄路段、台南—新市路段、嘉義—民雄路段雙線化通車。
1945年：臺灣進入中華民國時期，鐵道部改編為「臺灣省行政長官公署交通處臺灣鐵路管理委員會」。因戰火影響，營運客車車廂從戰前497輛減少至428輛(25,701位)。
1948年 3月5日：臺灣鐵路管理委員會改制為臺灣省政府交通處臺灣鐵路管理局。
1949年：收購新店線（台北鐵道株式會社興築）。

1951年：內灣線完工營運。
1958年：東勢線完工營運。
1960年：R0 與 R20 柴電機車交車，台鐵車輛邁入柴油化。台南—彰化間中央行車控制(CTC)完工。

1961年：首度引進電源車，觀光號全面提供冷氣空調。
1966年：開行光華號特快車，北高運轉時間減至五小時以內（4小時40分）。
1970年：2月3日起開行莒光號對號列車。民雄—彰化間雙線化完工。引進 R100型柴電機車。

1973年：引進R150型柴電機車。
1979年 7月1日：西部幹線鐵路電氣化工程全部竣工，台鐵車輛邁入電氣化。北迴線南段（花蓮—和平）段完工。
1980年 2月1日：北迴線完工營運。

1982年：東部幹線拓寬工程完工。
1984年：宜蘭線雙線化完工。
1989年：首段鐵路地下化路段，縱貫線華山貨運站（已廢止）至萬華站段竣工，當時一度臨時使用電氣路牌閉塞制。
1990年，臺鐵購入首批通勤電聯車。

1991年：南迴線完工營運，台灣環島鐵路網完成。
1998年：第一座捷運化車站，台中線大慶車站完工啟用。
1999年：台灣省虛級化，臺灣鐵路管理局改隸屬交通部。

2005年 1月10日：時刻表更改，平快車不再行走縱貫線北段。
2005年：七堵調車場改建完成啟用，取代南港調車場成為台鐵客車調度基地。
2006年6月1日，試辦女性車廂。[9]
- 6月28日，中國時報報導試辦女性車廂效果不佳，臺鐵表示尚待評估是否為既定政策。[10]同年12月1日，女性車廂試辦期結束，臺鐵未公告續辦。
2006年：因應高鐵通車而新設置的新烏日及新左營兩車站，於12月1日開始辦理客運業務。
2007年：百福車站、汐科車站啟用。[11]
2007年 5月8日，太魯閣號正式投入營運。
2007年 8月28日，EMU700電聯車加入營運。
2007年 9月1日，「人車同行」試辦。[12]
2007年 9月28日，深澳線再度停駛。
2008年 5月15日，臺鐵實施年度時刻表調整，太魯閣號和區間快車大幅增班，普通車並同時退出宜蘭線營運，改點幅度為歷年最大。[13][14][15][16]
2008年 6月20日，台北—樹林間共計4站試辦悠遊卡付費。
2008年 7月1日，試辦「旅客攜帶置於攜車袋自行車隨乘」與對號列車「旅客攜帶寵物隨乘」服務。[17][18]
2008年 8月1日，悠遊卡使用範圍擴大，基隆—中壢間共計19站開放使用悠遊卡付費，車站並同步開始提供悠遊卡的加值服務[19]。

營運路線
以西部幹線、東部幹線、南迴線構成的環島鐵路網絡，為台鐵核心的營運路線，其他路線則為運量較小的支線鐵路。

[ 本帖最后由 jimmy_lam 于 2008-12-25 09:55 编辑 ]

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