广珠铁路珠海段虎跳门特大桥及其相关工程开工

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重大项目第一线：战高温斗酷暑 中铁六局全力推进虎跳门特大桥工程

作者：特大桥工程    文章来源：珠海广播电视台    点击数：204    更新时间：2009-7-1

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　　为全面报道我市各重大项目的最新进展，展示一线建设者的风采，珠海新闻今天起推出《重大项目第一线》系列报道，今天请看第一篇。虎跳门特大桥是广珠铁路的首要控制工程，负责承建的中铁六局调动精兵强将，战高温，斗酷暑，全力推进项目进度。

　　虎跳门特大桥工程目前进入了最关键的施工阶段，作为项目现场的主要负责人，高军庭每天都要忙得出几身汗。去年4月进入工地后，高军庭就把工地当成了自己的家，从打下第一根桩到目前完成近50％的工程量，虎跳门特大桥的每一个施工节点，都凝聚了高军庭和施工人员的心血。

　　高军庭虎跳门特大桥项目副经理：从我们这个施工来说，每一个都是具有难度具有挑战性的，但是从目前来说，钢筋的绑扎这一块、还有将来混泥土灌注的大体积的（桥墩）内部温度和外部温度的控制也是一个难点。

　　马莉荔记者：这些钢板桩围成了一个围堰，围堰的外面其实是水，而我其实是在水下5、6米的地方，那钢板桩围堰围起了这样一个无水的作业区，工人们才能够施工。

　　虎跳门大桥全长2502米，横跨虎跳门水道，两端连接珠海斗门和江门新会，大桥以提篮拱方式建设，共有63跨，被誉为亚洲铁路桥的第一跨。其中最长一节桥墩间的跨度达到了248米，跨度的两端分别是33号桥墩和34号桥墩，正在施工的这两座桥墩，关系到整个大桥的质量和安全。

　　高军庭虎跳门特大桥项目副经理：像大家看到的普通桥墩的钢筋间距基本是15公分到20公分一个，钢筋的直径也就是20毫米，但是现在（33号桥墩用的）钢筋直径就是28毫米，间距都是5公分，而且都是内外两排钢筋。

　　虎跳门特大桥施工地段地质十分复杂，不仅有淤泥层、沙层，还有风化层、弱风化层直至最底下的微风化层，施工难度很大，加之现在天气炎热，这对工地上的施工人员来说，也是巨大的考验。高军庭告诉记者，虎跳门特大桥将在2011年3月竣工，目前，施工人员每一天都在严格按照节点工期的要求，推进工程进度，确保整个工程如期竣工。

　　【同期加背景音乐：一线心声字幕】高军庭虎跳门特大桥项目副经理：作为我们来说，没有考虑这些热与不热的问题，当然热肯定是热，但是热对于这个工程来说，这不算什么。


理：作为我们来说，没有考虑这些热与不热的问题，当然热肯定是热，但是热对于这个工程来说，这不算什么。

虎跳门大桥首个水下钻孔桩打好

2008-11-27

	来源： 珠海新闻网
	昨天，广珠铁路虎跳门大桥一个重达30多吨的钢筋笼子被成功放置在31米深的孔中，预备浇注混凝土。这是虎跳门大桥34号主墩第一个成功钻下的水下钻孔桩。目前，该桥已经完成177根钻孔桩、10个明挖基础和11个承台。 　　据了解，34号墩为广珠铁路全线承重最大的一座桥墩之一，根据工程设计，墩下必须有12根直径3米的巨型钻孔桩支撑。 　　根据初步设计，虎跳门大桥全长2507米，共63跨，其中26号墩至34号墩跨越一级通航的主航道。为保持该主航道双向通航能力，虎跳门大桥采用了孔径分别为120米、248米和120米三孔连续钢构提篮拱桥。其中，横跨33、34号墩上248米的提篮拱在亚洲同类桥梁中跨度最长，是亚洲“第一跨”。

[ 本帖最后由 51802 于 2009-7-25 08:39 编辑 ]

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中铁六局集团董事长、党委书记卢建中

莅临虎跳门特大桥工地检查指导工作

7月31日，集团公司董事长、党委书记卢建中在副总经理刘胜尧、公司董事长、总经理仵汉林、集团公司广珠铁路指挥部党工委书记高兴胜的陪同下，头顶烈日，冒着酷暑高温深入到局重点工程——虎跳门特大桥工地检查指导工作。
沿着虎跳门特大桥水上施工栈桥，卢董事长一路走来，听取了公司广珠项目部分管虎跳门特大桥工程的项目副经理高军庭对虎跳门特大桥工程整体概况和目前施工情况的介绍，目前33#主墩双薄壁墩身已经浇注完成18m,卢董事长对此表示充分肯定。
在虎跳门特大桥施工阶段会议上，项目经理张卫东汇报了虎跳门特大桥的总体进度和工期安排。卢董事长等仔细观看了《虎跳门特大桥工程施工简介》视频，并对248m主跨的钢管提篮拱安装施工方案进行了热烈的讨论，刘胜尧副总经理向卢董事长介绍了“先梁后拱”施工方案，卢董事长指出，该方案经济合理，总体可行，但需进一步细化，如对浮吊系统、卷扬起重设备、塔架安装、扣索支撑点的稳固等环节要多研究，多请教，要组织相关专家会审，反复论证，未雨绸缪，确保万无一失。卢董事长说，虎跳门特大桥工程集大直径钻孔桩、大跨度钢管拱、高墩、连续梁等众多施工难点于一身，是中铁六局当前施工难度最大，技术含量最高的工程，要充分利用这个难得的提升机会，多出成果，多出人才，使太原铁建、中铁六局的桥梁建设水平跃升到一个新的高度，为黄河特大桥等工程提供经验，树立样板。针对近期铁道部提出的深化铁路建设标准化管理的要求，卢董事长指示：虎跳门特大桥作为六局的重点工程，领导班子要形成统一意见，成立专门组织，严格按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，强力推进管理制度，人员配备，现场管理和过程控制的标准化，做到不走形式常抓不懈，追求形式和内容的内在统一，使虎跳门特大桥工程成为广珠铁路全线的窗口和中铁六局的亮点。
最后，中铁六局太原公司董事长、总经理仵汉林代表太原铁建对卢董事长等集团公司领导对虎跳门特大桥工程的关怀和指导表示感谢，并表示一定不辜负卢董事长的嘱托，要把虎跳门特大桥建设成为精品工程，安全工程，以回报上级领导和地方政府。

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广珠铁路珠海段已完工近四成　工程进展顺利

中广网 2009-08-22
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　　中广网珠海8月22日消息　“一号工程”广珠铁路自去年4月底复工以来，工程进展顺利，虎跳门特大桥等关键性节点工程也取得突破性进展，为2011年年底建成通车打下坚实的基础。昨日，副市长陈英带队视察珠海段全线，现场办公协调解决工程难题。

　　昨日上午，陈英带领斗门区、高栏港区、市财政、国土等部门相关负责人，先后前往广珠铁路珠海段的虎跳门特大桥、珠海西站、高栏港站等关键性工程工地，了解工程进展情况，现场协调解决难题。在了解到乾务镇某个小码头与即将建设的广铁珠海段二围涌二号桥存在冲突后，陈英要求，相关部门尽快与该码头负责人就补偿问题达成协议，不能因为该码头的存在影响到一号工程进展。在高栏港站站场，土地平整工作已经基本完成，陈英指示相关验收工作尽快进行，转交铁路建设方进行站场建设。

　　中铁六局广珠铁路珠海段指挥部总指挥长雷庭新表示，广珠铁路自去年4月28日复工以来，目前33公里的珠海段已经完成全部工程的37%，进展顺利，全线几个特大桥和涵洞已经陆续开工，虎跳门特大桥也取得了突破性进展。根据现在的进度，今年年内将完成主体工程的80%，明年5月除几个特大桥和涵洞工程外，主体工程基本完成，预计明年7月份开始梁基架设，并于2011年3月份开始线路铺设。雷庭新表示，对2011年年底全线贯通很有信心。

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　　虎跳门特大桥突破施工难点 “亚洲第一跨”最大跨桥主墩墩身浇筑完成

　　记者昨日从中铁六局太原铁建广珠铁路项目部获悉，广珠铁路虎跳门特大桥 “跨航道桥梁水中墩施工”难点得到攻破，其中“亚洲第一跨”最长桥墩的两个“落脚点”之一的33号墩墩身最后两米混凝土顺利浇筑完毕。该桥墩墩身的顺利完工将为全线施工的顺利开展奠定基础，也标志着太原铁建广珠铁路项目部已经掌握了跨航道桥梁水中墩施工技术。

　　据悉，虎跳门大桥全长2502米，横跨虎跳门水道，两端连接珠海斗门和江门新会，大桥以提篮拱方式建设，共有63跨，被誉为亚洲铁路桥的第一跨。其中最长一节桥墩间的跨度达到了248米，跨度的两端分别是33号桥墩和34号桥墩，正在施工的这两座桥墩，关系到整个大桥的质量和安全。

　　“但是，这两个桥墩要承载长达248米的提篮拱连续梁和货运火车高速通过时产生的巨大压力，技术要求较高，施工工艺复杂，是广珠铁路全线施工的重难点之一。”中铁六局太原铁建广珠铁路项目部相关负责人介绍。

　　该负责人告诉记者，“为了给每个桥墩进行准确定位，工程利用先进的GPS测量仪，采用导线坐标法，从而确定位置。同时，针对钻孔桩施工，分别采用回旋转机和冲击钻机进行大直径钻孔桩施工。另外，还使用500吨水上浮吊吊装33号墩钢围囹，墩身采用大块拼装式定型钢模板施工，为了降低大体积混凝土产生水化热，墩身施工采用分层、分段浇注、优化施工配比等措施，取得良好效果，目前水中定点、打桩、爆破等技术都已经被掌握。”

　　据了解，截至目前，虎跳门特大桥共完成钻孔桩311个、扩大基础11个、承台44个、墩身49个，连续梁也进入了施工准备阶段，虎跳门特大桥施工共完成工程量的40%左右，“特大桥将在2011年3月竣工，目前，施工人员每一天都在严格按照节点工期的要求，推进工程进度，确保整个工程如期竣工。”该负责人表示。


珠铁路珠海段已完工近四成　工程进展顺利

中广网 2009-08-22
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　　中广网珠海8月22日消息　“一号工程”广珠铁路自去年4月底复工以来，工程进展顺利，虎跳门特大桥等关键性节点工程也取得突破性进展，为2011年年底建成通车打下坚实的基础。昨日，副市长陈英带队视察珠海段全线，现场办公协调解决工程难题。

　　昨日上午，陈英带领斗门区、高栏港区、市财政、国土等部门相关负责人，先后前往广珠铁路珠海段的虎跳门特大桥、珠海西站、高栏港站等关键性工程工地，了解工程进展情况，现场协调解决难题。在了解到乾务镇某个小码头与即将建设的广铁珠海段二围涌二号桥存在冲突后，陈英要求，相关部门尽快与该码头负责人就补偿问题达成协议，不能因为该码头的存在影响到一号工程进展。在高栏港站站场，土地平整工作已经基本完成，陈英指示相关验收工作尽快进行，转交铁路建设方进行站场建设。

　　中铁六局广珠铁路珠海段指挥部总指挥长雷庭新表示，广珠铁路自去年4月28日复工以来，目前33公里的珠海段已经完成全部工程的37%，进展顺利，全线几个特大桥和涵洞已经陆续开工，虎跳门特大桥也取得了突破性进展。根据现在的进度，今年年内将完成主体工程的80%，明年5月除几个特大桥和涵洞工程外，主体工程基本完成，预计明年7月份开始梁基架设，并于2011年3月份开始线路铺设。雷庭新表示，对2011年年底全线贯通很有信心。

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　　据悉，虎跳门大桥全长2502米，横跨虎跳门水道，两端连接珠海斗门和江门新会，大桥以提篮拱方式建设，共有63跨，被誉为亚洲铁路桥的第一跨。其中最长一节桥墩间的跨度达到了248米，跨度的两端分别是33号桥墩和34号桥墩，正在施工的这两座桥墩，关系到整个大桥的质量和安全。

　　“但是，这两个桥墩要承载长达248米的提篮拱连续梁和货运火车高速通过时产生的巨大压力，技术要求较高，施工工艺复杂，是广珠铁路全线施工的重难点之一。”中铁六局太原铁建广珠铁路项目部相关负责人介绍。

　　该负责人告诉记者，“为了给每个桥墩进行准确定位，工程利用先进的GPS测量仪，采用导线坐标法，从而确定位置。同时，针对钻孔桩施工，分别采用回旋转机和冲击钻机进行大直径钻孔桩施工。另外，还使用500吨水上浮吊吊装33号墩钢围囹，墩身采用大块拼装式定型钢模板施工，为了降低大体积混凝土产生水化热，墩身施工采用分层、分段浇注、优化施工配比等措施，取得良好效果，目前水中定点、打桩、爆破等技术都已经被掌握。”

　　据了解，截至目前，虎跳门特大桥共完成钻孔桩311个、扩大基础11个、承台44个、墩身49个，连续梁也进入了施工准备阶段，虎跳门特大桥施工共完成工程量的40%左右，“特大桥将在2011年3月竣工，目前，施工人员每一天都在严格按照节点工期的要求，推进工程进度，确保整个工程如期竣工。”该负责人表示。



广东省广珠铁路完成工程总投资超１/４
来源：南方网  2009-6-8 9:27:56  我要评论  【大 中 小】  17

　　昨天，广珠铁路虎跳门大桥33号主墩完成了第一层承台的施工，34号主墩也完成了全部的桩基工程。按照广珠铁路施工进度安排，2009年，广珠铁路施工计划的主要任务就是5大控制性工程和重点工程的施工，而5大控制性工程目前均已突破施工技术难点。
　　
　　据悉，广珠铁路80多个开工点已全线铺开，5大控制性工程进入平稳快速的施工阶段。目前广珠铁路已完成工程总投资的1/4多，今年将至少完成投资30亿元。该工程计划2011年底建成，具备通车条件。
　　
　　4座桥梁控制性工程均取得技术突破
　　
　　2009年广珠铁路施工的主攻方向将围绕5大控制性工程展开：位于广州白云区的白坭河特大桥，位于佛山三水镇的北江特大桥，跨江门、佛山两市的西江特大桥，长达9千米的江门隧道和跨珠海、新会两地的虎跳门特大桥。5项控制性工程分属5个不同标段。对各标段来说，“拿下控制性工程意味着一场攻坚战”。
　　
　　截至目前，虎跳门大桥已完成全部的水中桩基，7座水中桥墩已经有2座立在水面之上。
　　
　　在广珠铁路的最北端，距离中铁二十五局广珠铁路制梁厂最近的白坭河特大桥是控制架梁进度的咽喉工程。但该桥地下溶洞、土洞多而复杂，曾经历时5个多月未成一桩。经过技术攻坚，目前该桥已经完成桩基296根，水中桩基全部完工，墩台完成6个，逐步进入施工高峰。
　　
　　北江特大桥也是一个架梁咽喉要地。桥梁全长13.6千米，水面以上4.4千米，是控制性工程中最长的一座桥。工程量大、时间紧迫是该桥面临的主要问题。自今年2月4日打下第一根桩至今，中铁十二局已完成了该桥超过六成的水中桩基，承台完成量约13%，计划明年6月可以完工。
　　
　　据中铁二十二局广珠铁路项目部总工程师张上伟介绍，广珠铁路途径的西江常年水深超过30米，“西江特大桥最大的特点和难点就是深水施工”。为此，一条700多米的钢栈桥和9个钢结构施工平台已经立在江中，消耗钢材1.6万吨。在此基础上，该桥三座主墩的36根桩将在本月完成，预计9月底可完成大桥的下部结构施工。
　　

[组图]广珠铁路京广上行改线特大桥开工http://www.lmjx.net 2009-7-17 11:36:47 中国路面机械网　


   

工人在京广上行既有线旁狭小的场地内加工钢筋笼

日前，由中国铁建中铁二十五局集团承建的广珠铁路一标段京广上行改线特大桥破土动工。
京广上行改线特大桥共33跨，全长1063.18米，采用简支梁架设，位于广州市白云区江高镇既有京广上行线右侧，基本平行于既有京广上行线，是广珠铁路唯一一座既有线施工的特大桥，为抬高京广上行线，使广珠下行线能顺利下穿特大桥设计。特大桥能否如期完工，将直接影响到广珠铁路三个标段正线84.5公里的T梁运架（三标段T梁初步方案定由广珠一标运往其他标段）。特大桥距既有线中线约13米，跨越改建后的环镇东路，交通复杂，根据地质钻探资料显示，地下多见溶洞，其中4号墩和6号墩的桩位还出现了串珠状溶洞，加上地下管线错综复杂，施工安全风险极大。
本桥施工用地涉及江高镇何布村、江村墓地、江村屠宰场、环卫站以及欧派厨具厂等地，征地拆迁工作十分艰巨。为贯彻落实广东省委书记汪洋6月23日在中国铁建中铁二十五局集团广珠一标段现场调研指示，加快推进广珠铁路建设，二十五局广州公司一方面积极配合当地政府、业主，加快对施工征地的评估以及征地协议签订，尽早交地施工，另一方面加大对员工既有线施工安全培训，迅速组织人员与设备进场，见缝插针，及早打开施工局面。
目前征地拆迁工作已取得突破，人员设备就位，特大桥33号墩8号桩混凝土已经灌注完毕。该桥计划10月10日开始架梁，12月30日完工。

准备安放8号桩钢筋笼

[ 本帖最后由 51802 于 2009-8-23 15:14 编辑 ]

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虎跳门特大桥突破施工难点主墩墩身浇注完成

    8月17日，虎跳门特大桥栈桥上一片欢声笑语，水中主墩33号墩墩身最后2米（60.5立方）混凝土顺利浇注完毕。33号墩墩身的顺利完工为梁部O号块的施工奠定了基础，同时标志着广珠铁路项目部已经掌握了跨航道桥梁水中墩施工技术。
虎跳门特大桥33号、34号墩是248米主跨两个“落脚点”，承载长达248米的提篮拱连续梁和货运火车高速通过时产生的巨大压力，质量要求严格，施工工艺复杂，是广珠铁路全线施工的重难点之一。33号墩位于虎跳门河道中，墩位处水深9米，施工测量、大直径（3米）钻孔桩施工、水中墩围囹下放、钢板桩围堰止水、河床水下爆破、23×17×6米承台大体积砼施工、高25米的双薄板墩身施工作业等难题需要一一攻关解决。
不畏艰难，勇于挑战难关的项目部技术人员在项目总工的带领下，组成课题攻关小组，多次到中铁12局、中铁22局等兄弟单位作业现场观摩；组织管理人员专程去广珠城际观摩学习；诚邀设计院和大桥局多位桥梁专家现场讲解，并请他们来项目部培训面授相关知识。通过一系列举措，终于掌握了水中墩作业方法，制定出了项目部施工组织方案。
截至目前，虎跳门特大桥共完成钻孔桩311个、扩大基础11个、承台44个、墩身49个，连续梁也进入了施工准备阶段。
http://www.tytj.com.cn/

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广珠铁路江门段完成工程总投资逾30% [url=]2011年底可望建成通车[/url]

http://e.jmnews.com.cn　  2009-6-22 8:57:34  江门日报　 评论

“穿山入地”长达9千米的江门隧道，其4500米明挖隧道如同城市地铁在平地上打洞。图为江门隧道明挖段已开挖百米，施工人员在20米深的地下进行地铁式施工。 　　本报讯　广珠铁路江门段已完成工程总投资逾30%，工程进展顺利。广珠铁路有限责任公司综合部负责人李春生昨日介绍，广珠铁路江门段计划投资25亿多元，累计完成投资7.6亿元，其中今年1—5月完成投资2.29亿多元。“原计划通车时间是2012年4月，现在我们提出争取2011年底全线建成，具备通车条件。”李春生透露。 　　李春生介绍，按照广珠铁路施工进度安排，广珠铁路80多个开工点已全线铺开，5大控制性工程目前均已突破施工技术难点，进入平稳快速的施工阶段。9个新建车站中的大田站、鹤山站、江门南站、古井站、斗门站、珠海西站6个车站都在建设中。目前广珠铁路已完成工程总投资的1/4多，今年将至少完成投资30亿元。 　　5大控制性工程突破4项 　　2009年广珠铁路施工的主攻方向将围绕5大控制性工程展开：位于广州白云区的白坭河特大桥，位于佛山三水镇的北江特大桥，跨江门、佛山两市的西江特大桥，长达9千米的江门隧道和跨珠海、江门两地的虎跳门特大桥。5项控制性工程分属5个不同标段。对各标段来说，“拿下控制性工程意味着一场攻坚战”。 　　6月16日13时10分，被喻为“亚洲第一跨”的广珠铁路虎跳门特大桥33号主墩承台首层二次浇注在中铁六局太原铁建施工人员十几个小时的精心施工下顺利完成。“这表明广珠铁路全线最大体积混凝土浇注成功告竣。”中铁六局广珠铁路大桥项目部副经理高军庭说。“截至目前，广珠铁路虎跳门大桥已完成全部的水中桩基，7座水中桥墩已经有2座立在水面之上。” 　　在广珠铁路的最北端，距离中铁二十五局广珠铁路制梁厂最近的白坭河特大桥是控制架梁进度的咽喉工程，但该桥地下溶洞、土洞多而复杂，曾经历时5个多月未成一桩。经过技术攻坚，目前该桥已经完成桩基296根，水中桩基全部完工，墩台完成6个，逐步进入施工高峰。 　　北江特大桥也是一个架梁咽喉要地。桥梁全长13.6千米，水面以上4.4千米，是控制性工程中最长的一座桥。工程量大、时间紧迫是该桥面临的主要问题。自今年2月4日打下第一根桩至今，中铁十二局已完成了该桥超过六成的水中桩基，承台完成量约13%，计划明年6月可以完工。 　　据中铁二十二局广珠铁路项目部总工程师张上伟介绍，广珠铁路途径的西江常年水深超过30米，“西江特大桥最大的特点和难点就是深水施工”。为此，一条700多米的钢栈桥和9个钢结构施工平台已经立在江中，消耗钢材1.6万吨。在此基础上，该桥三座主墩的36根桩将在本月完成，预计9月底可完成大桥的下部结构施工。 　　最复杂工程——江门隧道 　　“穿山入地”长达9千米的江门隧道，是铁道部建部以来遇到的最复杂的一项隧道工程。4500米明挖隧道如同城市地铁在平地上打洞，4685米暗挖隧道穿越圭峰山。去年7月从明挖段开工建设，目前这条超长隧道已形成8个施工作业面，同时推进。最快一天可以推进5至6米，但遇到围岩等级较低的地段，一天只能前进1至2米。计划今年10月该隧道可全部贯通，达到铺轨条件。中铁三局广珠铁路江门隧道项目处总工程师袁峰表示。 　　“由于地质情况复杂，施工难度大，中国铁道科学研究院、广铁科学研究所等机构及国内多所高校研究机构正联手对江门隧道的‘富地表水超浅埋偏压暗挖隧道’施工技术进行攻坚研究。”袁峰介绍。 　　据了解，截至2008年底，广珠铁路累计完成投资27亿元，按照目前的进度，全线每月至少完成投资2.5亿元，计划2009年完成投资至少30亿元。按照工程计划，今年广珠铁路全线施工人数将从目前的7000余人陆续增至约15000余人，施工大型机械将陆续达到4000多台。

[ 本帖最后由 51802 于 2009-9-25 07:19 编辑 ]

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广珠铁路虎跳门特大桥33号主墩围堰内支撑钢架吊装就位 “亚洲第一跨”有了落脚点

　　

　　 吊装施工现场。

　　

　　

　　

　　 本报讯 （记者张东明通讯员梁颖璧 文/图)3月25日上午11时40分，在广珠铁路虎跳门特大桥工地，一个长25米，宽18.6米，高9米，重达170吨的巨型钢塔钢结构围堰内支撑框架被一艘500吨的浮吊通过虎跳门主航道从南岸运到33#主墩，并顺利下放、安装、定位。此次吊装运输难度大，技术要求精确，对广珠铁路工期影响意义大，引起各方高度重视和关注。中铁六局广珠铁路指挥长雷庭新等领导均亲临一线指挥。

　　 记者了解到，虎跳门特大桥主跨33-34之间孔径248米在铁路钢构单线提篮拱在同类桥梁中跨度最大，号称“亚洲第一跨”。主墩33#位于虎跳门河道中，主墩34#位于虎跳门河道南岸。主墩33#采用12根直径3米的钻孔桩作基础，桩上方承台采用钢板桩水中围堰进行施工，内支撑框架共分为三层，将对钢板桩起导向、支撑作用，并与钢板桩一起承受水压。为缩短工期，降低成本，内支撑框架以结构相对简单，精度准确，安全可靠，机动灵活为设计原则，经过放样、号料、切割、焊接等工序加工而成。下放过程中最大的难点在于钻孔桩外围的钢护筒与内支撑框架中间横梁就位后必须保持25cm的距离，就位卡槽与下放分配梁之间也须精确就位，使内支撑框架整体架在4根钻孔桩护筒上，因此整体就位难度极大。最终，历时2小时40分钟，顺利吊装就位。此项工作的完成，为下一步水中承台、墩身的施工打下了良好的基础。

广珠铁路虎跳门特大桥主墩墩身浇注完成突破施工难点

作者： 冒 韪 潘 海   来源: 广东新闻网   更新时间： 2009-08-24

　　广珠铁路虎跳门特大桥“跨航道桥梁水中墩施工”难点得到攻破，其中“亚洲第一跨”最长桥墩的两个“落脚点”之一的33号墩墩身最后两米混凝土顺利浇筑完毕。该桥墩墩身的顺利完工将为全线施工的顺利开展奠定基础，也标志着广珠铁路建设者已经掌握了跨航道桥梁水中墩施工技术。

图为：广珠铁路虎跳门特大桥 主墩墩身浇注完成.jpg

　　截至目前，虎跳门特大桥共完成钻孔桩311个、扩大基础11个、承台44个、墩身49个，连续梁也进入了施工准备阶段，虎跳门特大桥施工共完成工程量的40%。

　　虎跳门大桥全长2500.2米，横跨虎跳门水道，两端连接珠海市斗门区和江门市新会区，大桥以提篮拱方式建设，共有63跨，被誉为亚洲铁路桥的第一跨。

　　其中，最长一节桥墩间的跨度达到了248米，跨度的两端分别是33号桥墩和34号桥墩。正在施工的这两座桥墩，关系到整个大桥的质量和安全。

　　“这两个桥墩要承载长达248米的提篮拱连续梁和货运火车高速通过时产生的巨大压力，技术要求较高，施工工艺复杂，是广珠铁路全线施工的重难点之一。”负责该项施工的中铁六局太原铁建广珠铁路项目部相关负责人这样介绍。

　　该负责人透露，为了给每个桥墩进行准确定位，工程利用先进的GPS测量仪，采用导线坐标法，从而确定位置。同时，针对钻孔桩施工，分别采用回旋转机和冲击钻机进行大直径钻孔桩施工。

　　此外，还使用五百吨水上浮吊吊装33号墩钢围囹，墩身采用大块拼装式定型钢模板施工，为了降低大体积混凝土产生水化热，墩身施工采用分层、分段浇注、优化施工配比等措施，取得了良好效果，目前水中定点、打桩、爆破等技术都已经被掌握。
                      　
　　该负责人表示，虎跳门特大桥将在2011年3月竣工，目前，施工人员每一天都在严格按照节点工期的要求，推进工程进度，确保整个工程如期竣工。



广珠铁路虎跳门特大桥转入梁体施工阶段
2009年08月31日 星期一 09:42

虎跳门特大桥转入梁体施工阶段 隆兴隧道主体工程将于10月完工 虎跳门特大桥主桥的7个水中墩已完成一半。 　　广珠铁路珠海段重点控制性工程虎跳门特大桥进展顺利。目前，大桥主墩33号墩已经完成，梁部支架施工开始，这标志着这座特大桥已经转入梁体施工阶段。而珠海段另外一个控制性工程隆兴隧道，也即将于下月20日全线贯通。 　　据悉，虎跳门特大桥长2500多米，共有64座桥墩，目前已完成墩身52座、承台44个、扩大基础11个、钻孔桩311根，主桥的7个水中墩已完成一半，下部工程基本进入尾声。 　　广珠铁路珠海段另一控制性工程隆兴隧道进展也比较顺利。据中铁六局广珠铁路指挥部副指挥长熊敬刚介绍，全长1278米的隆兴隧道是珠海段境内唯一隧道，经过一年多施工，隧道已经安全穿越浅埋汇水坑及断层破碎带，按照进度，隧道主体工程将于今年10月完工。 虎跳门大桥主桥连续梁开始施工　2011年铺轨 　　昨天，在广珠铁路虎跳门大桥施工现场，沿钢栈桥望去，4座30多米高的塔吊已安装完毕 (见上图 本报记者 赵梓 通讯员 张玉平 摄)，工人们正在33号主墩脚下搭建梁体施工所需的支架。该段总工程师曹建港说，虎跳门特大桥段共有3联连续梁，目前已有2联开始悬臂式梁体施工。预计年内，虎跳门特大桥主桥连续梁可完成2个结构段。 　　据了解，虎跳门特大桥段共有64座桥墩，目前已完成墩身52座、承台44个、扩大基础11个、钻孔桩311根，主桥的7个水中墩已完成一半，下部工程基本进入尾声。曹建港说，随着工程进展，4座用于连续梁施工的塔吊已于本月内陆续到达施工现场，目前全部完成了安装，这标志着虎跳门大桥进入梁体施工阶段。 　　曹建港说，虎跳门特大桥长2500多米，共有3联连续梁，其中横跨虎跳门水道的主桥连续梁由跨度分别为120米、248米、120米的三跨组成，总长490米，是该段最长的一联连续梁，其中包括248米的“亚洲第一跨”。 　　8月17日，虎跳门大桥33号主墩完成混凝土浇灌，保证了主桥连续梁得以按时施工。根据施工方案，该段连续梁将从离33号主墩最近的“0号块”开始，向32、34号墩的方向逐节延伸开去，直至合龙。曹建港对记者说，“0号块”是悬臂式连续梁施工中的关键一环，在不久进入梁体施工的高峰阶段时，现场施工人数将比现在增加一倍，年内主桥连续梁可完成2个“0号块”。 　　据悉，按照施工计划，广珠铁路全线将于2011年3月达到铺轨条件，年底竣工。 广珠铁路复工　虎跳门大桥创亚洲“第一跨” 中广网 2008-04-28   [打印本页] [字号 大 中 小] [关闭]      　　中广网珠海4月28日消息　历经十几年的反复后，广珠铁路终于正式复工建设，其控制性工程之一－－全长2507米的虎跳门大桥工程已获得国家铁道部批复，将在今天打下第一根直径3米的桩基。大桥的提篮拱将因其248米的超长跨度，刷新亚洲同类桥梁纪录。 　　据了解，4月25日铁道部下发文件，正式批复广珠铁路虎跳门大桥开工建设。虎跳门大桥在先后完成了9项开工条件之后，28日将拉开广珠铁路开工建设的序幕。广珠铁路开工动员会认为，虎跳门大桥的顺利开工标志着广珠铁路全线开工建设。 　　根据初步设计，虎跳门大桥两端连接珠海斗门和江门新会，横跨虎跳门水道，全长2507米，共63跨，其中26号墩至34号墩跨越一级通航的主航道。为保持该主航道双向通航能力，虎跳门大桥设计了一个孔径分别为120米、248米和120米三孔连续钢构提篮拱桥，其中248米的提篮拱在亚洲同类桥梁中跨度最长，是亚洲“第一跨”。 　　虎跳门大桥施工单位太原铁建公司表示，该桥施工段地质条件复杂，技术标准高，施工难度大，公司已经聘请相关专家，加大技术攻关力度，制定切实可行的施工方案。目前工程施工人员和设备已进驻工地，今天将钻下第一根直径3米的桩基。该公司负责人说，由于广珠铁路施工“时间紧，任务重”，大桥的桩基工程将从斗门和新会两地同时进行。 　　广珠铁路第五标段的施工单位中铁路六局表示，公司将把广珠铁路建设工程作为2008年的重点工程，争取按期完成建设任务：一年内完成工程段内的软基和路基；两年内完成隧道工程；三年完成桥梁工程。 　　据了解，广珠铁路全长189．376千米，其中第五标段位于珠江三角洲西翼，跨越虎跳门水道进入珠海市斗门区，并沿珠港大道南行至终点站高栏港。第五标段全长63．225千米，其中有31．637千米的正线路基，有10座隧道和31座桥梁，桥隧长度占线路总长的35．8％。广珠铁路建成后将并入国家铁道干线网，承担沿线至全国的大宗货物运输。 [url=]亚洲第一跨 横跨虎跳门[/url] http://e.jmnews.com.cn　  2009-8-29 9:07:37  江门日报　 评论 　　广珠铁路2008年4月28日复工建设，其控制性工程之一虎跳门特大桥两端连接江门新会和珠海斗门，横跨虎跳门水道，全长2507米，共63跨，其中26号墩至34号墩跨越一级主航道。 　　为保持该主航道双向通航能力，虎跳门特大桥设计了一个孔径分别为120米、248米三孔连续钢构提篮拱桥，其中248米的提篮拱在亚洲同类桥梁中跨度最长，号称“亚洲第一跨”。 　　施工单位中铁六局表示，从去年4月28日打下第一根桩至目前，虎跳门特大桥已完成钻孔桩311根，扩大基础11个，承台13个，墩身52个，完成施工任务的40%，预计2011年3月达到铺轨条件。 广珠铁路将提前完工 2011年底全线通车 作者：江海 徐新辉    文章来源：珠海广播电视台    点击数：427    更新时间：2009-8-22 【字体：      】 点击播放按钮观看视频 观看视频不流畅？请点击...     珠海重大项目建设再传好消息，广珠铁路施工建设进一步提速，力争提前半年完工，2011年底前全线通车。 据介绍，广珠铁路自去年4月20日开工建设以来，各项工作进展顺利，目前全线征地拆迁工作已经完成了65％，已经完成资金投入达50亿元，根据目前的进展情况，广珠铁路整体完工将比预定计划提前半年时间，在2011年底前将全线通车。而作为目前施工进度最快的珠海段，整体的任务量已经完成了总量的37%，重点控制性工程的几座特大桥已全线开工，隆兴隧道将在9月全线贯通。在经过一年的反复软基试验，珠海境内的铁路设计已完成了新的变更，将新增加桥梁大约12公里，这样，整个珠海段铁路桥梁将达28公里。 中铁六局广珠铁路工程指挥部指挥长雷廷新下一步我们总体的计划安排，是在今年年内，完成珠海境内的主体工程大约80%，预计明年5月份左右，珠海境内除了虎跳门特大桥上部结构及钢管滚的施工以外，其它的工程基本建成。 预计广珠铁路珠海段在明年7至8月份就可架设沿线大桥预制梁，2011年3月将进行铁路轨道及管线的铺设。本台记者报道

[ 本帖最后由 51802 于 2009-10-16 07:41 编辑 ]

无忧草

珠海段，其他段呢，进展如何？特别是佛山这一段，好像还没有看到有施的的痕迹．

51802

广珠铁路虎跳门特大桥主墩梁体正式施工

11月7日，中铁六局太原铁建公司承建的广珠铁路虎跳门特大桥主墩梁体0号块开始混凝土浇注施工。
虎跳门特大桥是广珠铁路工程首要的控制性工程，此次浇注的33号主墩墩顶0号块，设计长度22米，高度12.5米，最宽处达12.9米，是广珠铁路工程全线体积最大（混凝土总方量2140立方）、标号最高（采用C60混凝土）、钢筋用量最多（292吨）、结构最复杂（6面变截面异型结构）的0号块。为安全、优质、高效的完成浇注任务，参建项目部干部员工，同心协作、精心准备、超前预想，从原材料进场、含水率测定、施工配合比调整等指标严格把关。施工期间，技术攻关小组现场全过程，全方位的进行盯控，有效地确保了主墩0号块实体的质量。
截至目前，广珠铁路虎跳门特大桥共完成墩身56个、承台46个、钻孔桩316根、扩大基础11个。


广珠铁路虎跳门特大桥转入梁体施工阶段
2009年08月31日 星期一 09:42

虎跳门特大桥转入梁体施工阶段 隆兴隧道主体工程将于10月完工 虎跳门特大桥主桥的7个水中墩已完成一半。 　　广珠铁路珠海段重点控制性工程虎跳门特大桥进展顺利。目前，大桥主墩33号墩已经完成，梁部支架施工开始，这标志着这座特大桥已经转入梁体施工阶段。而珠海段另外一个控制性工程隆兴隧道，也即将于下月20日全线贯通。 　　据悉，虎跳门特大桥长2500多米，共有64座桥墩，目前已完成墩身52座、承台44个、扩大基础11个、钻孔桩311根，主桥的7个水中墩已完成一半，下部工程基本进入尾声。 　　广珠铁路珠海段另一控制性工程隆兴隧道进展也比较顺利。据中铁六局广珠铁路指挥部副指挥长熊敬刚介绍，全长1278米的隆兴隧道是珠海段境内唯一隧道，经过一年多施工，隧道已经安全穿越浅埋汇水坑及断层破碎带，按照进度，隧道主体工程将于今年10月完工。 虎跳门大桥主桥连续梁开始施工　2011年铺轨 　　昨天，在广珠铁路虎跳门大桥施工现场，沿钢栈桥望去，4座30多米高的塔吊已安装完毕 (见上图 本报记者 赵梓 通讯员 张玉平 摄)，工人们正在33号主墩脚下搭建梁体施工所需的支架。该段总工程师曹建港说，虎跳门特大桥段共有3联连续梁，目前已有2联开始悬臂式梁体施工。预计年内，虎跳门特大桥主桥连续梁可完成2个结构段。 　　据了解，虎跳门特大桥段共有64座桥墩，目前已完成墩身52座、承台44个、扩大基础11个、钻孔桩311根，主桥的7个水中墩已完成一半，下部工程基本进入尾声。曹建港说，随着工程进展，4座用于连续梁施工的塔吊已于本月内陆续到达施工现场，目前全部完成了安装，这标志着虎跳门大桥进入梁体施工阶段。 　　曹建港说，虎跳门特大桥长2500多米，共有3联连续梁，其中横跨虎跳门水道的主桥连续梁由跨度分别为120米、248米、120米的三跨组成，总长490米，是该段最长的一联连续梁，其中包括248米的“亚洲第一跨”。 　　8月17日，虎跳门大桥33号主墩完成混凝土浇灌，保证了主桥连续梁得以按时施工。根据施工方案，该段连续梁将从离33号主墩最近的“0号块”开始，向32、34号墩的方向逐节延伸开去，直至合龙。曹建港对记者说，“0号块”是悬臂式连续梁施工中的关键一环，在不久进入梁体施工的高峰阶段时，现场施工人数将比现在增加一倍，年内主桥连续梁可完成2个“0号块”。 　　据悉，按照施工计划，广珠铁路全线将于2011年3月达到铺轨条件，年底竣工。

广珠铁路虎跳门特大桥　打响主墩施工第一枪

中广网 2009-11-09

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中广网珠海11月9日消息　昨日，广珠铁路虎跳门特大桥打响主墩梁体施工第一枪最大跨度主墩33号墩梁体0号块开始浇筑，这是记者昨日从中铁六局太原铁建广珠铁路项目部获悉的。据悉，同时，广珠铁路珠海西站软土地基试验基本成功，本月内珠海西站将展开全面施工。这也标志着广珠铁路珠海段重点控制性工程进展顺利。 　　打响主墩梁体施工第一枪 　　据悉，虎跳门大桥全长2502米，横跨虎跳门水道，两端连接珠海斗门和江门新会，大桥以提篮拱方式建设，共有63跨，被誉为亚洲铁路桥的第一跨。跨度的两端分别是33号桥墩和34号桥墩，正在施工的这两座桥墩，关系到整个大桥的质量和安全。 　　“此次浇注的0号块儿是虎跳门特大桥主墩33号墩墩顶，设计长度22米，高度12.5米，最宽处12.9米，是广珠铁路全线体积最大的墩顶。该墩顶第一次浇注，混凝土用量1290立方。”中铁六局太原铁建广珠铁路项目部相关负责人介绍，该墩顶混凝土总方量2140立方，钢筋用量达292吨，结构最为复杂。 　　“此次施工难度较大，主要是浇注所用的混凝土较为特殊，在梁体施工中较为罕见，中心试验室人员多次反复进行含水率测定，施工配合比调整，必保证含气量，出机温度等各项指标达到最佳状态才允许混凝土出场浇注。”该负责人告诉记者。 　　西站软土地基施工方案有望敲定 　　广珠铁路珠海西站的建设进度同样引人关注，采访中，记者了解到，困扰施工单位多时的软土基试验已经基本成功，本月内珠海西站有望展开全面施工。 　　据了解，去年4月，中铁六局北京铁建公司进驻珠海，负责广珠铁路珠海南段的施工。在接下来的几个月中，长期被海水浸泡，厚达二三十米的淤泥层抛给施工队一个巨大的难题打下去的水泥搅拌桩都不见了。这种被称为“棉花团上建铁路”的技术性难题困扰施工方多时，今年初，珠海软土地基问题成功申报成为国家铁道部科研攻关项目。目前，涉及软土地基处理的大部分路段已实施了 “路改桥”，即用桥梁代替原来的路基，以减少软土地基的影响。同样，位于南水河北岸的珠海西站，总面积达32万平方米，开始了试验性的施工，分别采用真空预压的4种不同工艺工法同时推进，期望最后能找出最有效的一种。 　　该负责人告诉记者，目前国家铁道部等专家正在对试验情况进行总结，预计本月内可确定珠海西站的软土地基施工方案。

[ 本帖最后由 51802 于 2009-11-13 14:58 编辑 ]

51802

亚洲第一跨”虎跳门特大桥主墩身浇筑完成
http://www.dayoo.com http://www.dayoo.com 2009-08-22 11:18 来源： 珠江晚报 发表评论 (0)
“亚洲第一跨”虎跳门特大桥主墩身浇筑完成

　　本报讯（记者陈佳佳通讯员张玉平 李）记者昨日从中铁六局太原铁建广珠铁路项目部获悉，广珠铁路虎跳门特大桥 “跨航道桥梁水中墩施工”难点得到攻破，其中“亚洲第一跨”最长桥墩的两个“落脚点”之一的33号墩墩身最后两米混凝土顺利浇筑完毕。该桥墩墩身的顺利完工将为全线施工的顺利开展奠定基础，也标志着太原铁建广珠铁路项目部已经掌握了跨航道桥梁水中墩施工技术。

　　据悉，虎跳门大桥全长2502米，横跨虎跳门水道，两端连接珠海斗门和江门新会，大桥以提篮拱方式建设，共有63跨，被誉为亚洲铁路桥的第一跨。其中最长一节桥墩间的跨度达到了248米，跨度的两端分别是33号桥墩和34号桥墩，正在施工的这两座桥墩，关系到整个大桥的质量和安全。

　　“但是，这两个桥墩要承载长达248米的提篮拱连续梁和货运火车高速通过时产生的巨大压力，技术要求较高，施工工艺复杂，是广珠铁路全线施工的重难点之一。”中铁六局太原铁建广珠铁路项目部相关负责人介绍。[next]

51802

虎跳门特大桥主墩0号块完成首次混凝土浇注

作者：马莉荔 江海    文章来源：珠海广播电视台    点击数：159    更新时间：2009-11-9

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    记者今天从广珠铁路虎跳门特大桥施工现场了解到，作为该桥主要承受力的33号桥墩的0号块，完成了第一次混凝土浇注。这意味着该桥最大跨度的连续梁已完成了总工程量的三分之一。

　　记者马莉荔

　　我身后正在施工的是虎跳门特大桥主墩33号墩的0号块的施工现场，这个0号块的设计长度是22米、高度是12.5米，最宽处达到了12.9米，是广珠铁路全线体积最大的0号块。

　　0号块位于桥梁的主桥墩上部，所承受力为全段最大，也是桥梁最重要的连接部。由于虎跳门特大桥的两个主墩，33号和34号桥墩跨度长达248米，对0号块的施工要求就更加严格。

　　广珠铁路虎跳门特大桥项目部崔小江

　　目前我们第一次浇注了1290立方（混凝土），也是我们单位承建的连续梁最大的一块，所以对这支架要求比较高，我们对这个支架承重进行了认真仔细的计算，还有支架体积进行了认真的检查，确保浇注混凝土万无一失。

　　据介绍，普通0号块只需20吨钢筋、80立方混凝土，而33号桥墩0号块由于体积巨大，用了钢筋300吨，将浇注混凝土2200立方。为了保证优质、高效的完成施工，技术人员除了爬进钢筋丛林进行缜密测算，检查细节，还把施工移到了晚上，并连续作战了14个小时。

　　广珠铁路虎跳门特大桥项目部崔小江

　　由于混凝土浇注有一个温度要求，不得超过28度，我们也都选择夜间浇注，这样无形中给施工造成了难度。

　　本月底，33号桥墩0号块将完成二次混凝土浇注，这意味着虎跳门特大桥的施工进度朝前迈出了一大步。截至目前，该桥建设完成墩身56个、承台46个、钻孔桩316根，已完成桥墩工程量的90％。


http://www.zhtv.com/Article/ShowArticle.asp?ArticleID=79602

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虎跳门特大桥主墩墩身完成类别：社会民生 作者：高龙 原创 浏览量：20　　发布时间：2009-11-04
版次：JA03 版名：江门读本 政务 稿源：南方都市报 摘要：虎跳门特大桥主墩墩身已经完成！记者从广珠铁路的施工方之一中铁六局了解到，目前广珠铁路连接江门和珠海的控制性工程———虎跳门特大桥，墩身已经完成了60个(设计64个)；承台完成了61个(设计64个)。该墩的主墩墩身已经完成，目前正在制作准备架设的梁。    本报讯　(记者高龙)虎跳门特大桥主墩墩身已经完成！记者从广珠铁路的施工方之一中铁六局了解到，目前广珠铁路连接江门和珠海的控制性工程———虎跳门特大桥，墩身已经完成了60个(设计64个)；承台完成了61个(设计64个)。该墩的主墩墩身已经完成，目前正在制作准备架设的梁。

    近日受寒潮影响，负责人称大桥高空作业的时候受到影响，但没有导致停工。另外，该局负责的江门段铁路工程，工程重点项目江门水道特大桥，目前已经完成了一半施工

51802

广珠铁路虎跳门大桥展开水中施工  
        11月21日上午9时30分，由中铁六局广珠铁路大桥项目部担负施工的虎跳门特大桥33号桥墩9#钻孔桩开始钻孔，这标志着虎跳门特大桥主体工程正式进入水中作业阶段。
　　虎跳门特大桥是广珠铁路SG—5标段重点工程，也是广珠铁路全线重大控制性工程，全长2502米，横跨虎跳门水道，两端连接珠海斗门和江门新会，共计63跨，分别跨越县道、虎跳门水道、黄杨大道、西部沿海高速公路。虎跳门水道水面宽约630米，最大水深约11.2米，通航标准为Ⅰ级，其主航道采用连续钢构提篮拱桥，最大的钻孔桩直径为3米，提篮拱长度为248米。该桥地质复杂，科技含量高，施工难度大，248米的单线提篮拱桥是目前亚洲最大跨度的单线提篮拱桥。

        广珠铁路是铁道部、广东省合作建设项目，设计年运量6000万吨，计划2011年底建成通车，总投资135亿多元，按国家一级标准建造的电气化铁路。目前，广珠铁路已开工的桥梁有西江特大桥、虎跳门特大桥等7座大桥；隧道有江门隧道、螺山隧道、鹤山湖二号隧道等3个隧道；鹤山站也已开工建设。广珠铁路1993年被国家批准立项，1997年10月举行开工典礼，但由于资金未到未停工。2006年初，复建报告获国家发改委通过，2007年1月广珠铁路有限责任公司挂牌成立，公司按照市场化运作方式，由铁道部、广东省、珠海市、江门市四方合资，并于2007年9月宣布复工。\




虎跳门大桥主桥连 广珠铁路2011年底完工2009-8-29 10:47:54  发布者:gx1987  文章出自：珠海特区报   浏览次数: 1524

    昨天，在广珠铁路虎跳门大桥施工现场，沿钢栈桥望去，4座30多米高的塔吊已安装完毕，工人们正在33号主墩脚下搭建梁体施工所需的支架。该段总工程师曹建港说，虎跳门特大桥段共有3联连续梁，目前已有2联开始悬臂式梁体施工。预计年内，虎跳门特大桥主桥连续梁可完成2个结构段。
　　据了解，虎跳门特大桥段共有64座桥墩，目前已完成墩身52座、承台44个、扩大基础11个、钻孔桩311根，主桥的7个水中墩已完成一半，下部工程基本进入尾声。曹建港说，随着工程进展，4座用于连续梁施工的塔吊已于本月内陆续到达施工现场，目前全部完成了安装，这标志着虎跳门大桥进入梁体施工阶段。
　　曹建港说，虎跳门特大桥长2500多米，共有3联连续梁，其中横跨虎跳门水道的主桥连续梁由跨度分别为120米、248米、120米的三跨组成，总长490米，是该段最长的一联连续梁，其中包括248米的“亚洲第一跨”。
　　8月17日，虎跳门大桥33号主墩完成混凝土浇灌，保证了主桥连续梁得以按时施工。根据施工方案，该段连续梁将从离33号主墩最近的“0号块”开始，向32、34号墩的方向逐节延伸开去，直至合龙。曹建港对记者说，“0号块”是悬臂式连续梁施工中的关键一环，在不久进入梁体施工的高峰阶段时，现场施工人数将比现在增加一倍，年内主桥连续梁可完成2个“0号块”。
　　据悉，按照施工计划，广珠铁路全线将于2011年3月达到铺轨条件，年底竣工。

江门新会海事处主动服务广珠铁路虎跳门特大桥建设

加强对施工现场日常通航环境的监管工作 自广珠铁路虎跳门特大桥施工现场开始动工以来，新会海事处积极践行 “三个服务”的要求，主动服务，以实际行动支持配合广珠铁路虎跳门特大桥的建设工作。 一、转变服务理念，主动走访。大桥施工以来，处领导主动走访，多次深入施工一线，与施工方召开座谈会协调座谈会与施工项目部实行“互动协调”，了解大桥建设的施工计划和进度及施工方对海事监管服务的意见，就大桥施工过程中一些特殊环节，多次召开专题会议，及早制定科学的现场监管方案，部署落实有关监管力量。 二、加强施工现场日常通航环境的监管工作。为确保广珠铁路虎跳门特大桥的施工现场的安全，该处加强施工现场通航环境和通航秩序的检查。期间，多次派出执法人员到现场维护通航秩序，同时加大力度，打击过往违章船舶和施工现场附近水域违章锚泊船舶，净化施工水域通航环境，保障施工作业及过往施工水域船舶的航行安全。

[ 本帖最后由 51802 于 2009-11-13 15:09 编辑 ]

51802

连日暴雨广珠铁路江门隧道明挖路段全线停工

隧道网 www.stec.net(2009-5-25)  来源：广州日报

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深圳布吉南上村的布吉河堤发生坍塌的现场。记者阮晓光 摄 东莞山体滑坡现场。记者石忠情摄 广珠铁路江门隧道明挖路段全线停工 江门农作物受淹严重     连日来江门、阳江、珠海、中山等城市出现持续暴雨 江门25万多亩农作物受灾 东莞山体滑坡两人遇难 深惠路布吉南上村的布吉河堤发生坍塌     山体滑坡两人遇难     附近工厂目前已停工     昨日上午10时许，暴雨如注，寮步泉塘村发生了一起山体滑坡。约100m3的土层滑落下来，当场将附近一工厂仓库掩埋近10m2，两名正在工作的员工被掩埋。     据住在当地的群众透露，两名员工到中午时分才被解救出来，被送往附近医院。当天下午，两名员工救治无效后死亡。     寮步镇政府表示，事发后，他们已经开始进行全镇范围内的相关排查工作。     一栋铁皮平房被压扁     昨日，记者接报料赶到现场，从山前的一排自建房墙壁和门上的字迹可看出这里是一排小厂房，滑坡过后，里面的住户连同在厂房打工的工人都已经被疏散。     由于现场已经封锁，记者从小路走到后山，从高处看到了滑坡地点的全貌。滑坡的山体很陡，与地面的夹角超过了45度，山脚下是一排蓝色锌铁棚搭成的简易平房，有一间房屋已经全部被掩埋。     “滑坡时间在早上9时左右。”当地住户刘女士介绍。她回忆说，当时的雨很大，她听到“轰轰”声，开始的几声较小，后来出现了一声巨大的声响，她转头去看，发现山上的碎石和树木滚滚而下，铺满一地，自建房后面的一个铁皮屋已经被完全压在下面。     而在事发地点旁边工厂里打工的袁先生描述，由于自己的工作地离滑坡地点很近，事发时他感到巨大的气流从窗口冲进屋子，从山上冲击而下的石头和沙砾砸在地面，引起一阵震动，桌上摆放的物品都抖动了起来。     被埋的房屋是自建房     昨日，镇政府证实：“两名员工先后被送往寮步医院进行抢救，但在下午2时25分和3时30分，两名员工抢救无效，先后死亡。     据悉，这两名死者都是湖南人，为协鑫鞋材厂的员工。寮步镇政府相关负责人表示，目前已与死者家属取得联系，对死者家属的住宿已经安排妥当，接下来会及时做好安抚、赔偿和善后工作。而赔偿具体金额还在协商中，明日将有最终结果。     而关于滑坡的原因、对于铁皮房是否违章建筑，寮步镇相关工作人员表示目前还没有定性。据悉，灾害发生后，寮步镇国土、城建等相关部门在全镇范围内迅速开展了山体、危房、桥梁、水利设施等自然灾害隐患全面排查工作。     4km多广珠铁路江门隧道明挖路段停工     昨日，江门市再次持续暴雨，造成市区建设路与象溪横路交汇路段、常安路与象溪路交汇附近路段及光德里、凤阳里、东升里等多个地方出现不同程度水浸。江门市政部门启动27座排水泵房24小时紧急排水，开放庇护站给有需要的市民。至昨天为止，江门市约25万多亩农作物受灾，暂无人员伤亡。前天及昨天，连场暴雨造成共4km多长的广珠铁路江门隧道明挖路段停工。     农作物：全市25万多亩受灾     记者从江门市三防办获悉，从5月22日晚开始，江门市雨势最猛的台山沿海一带降雨量超过400mm。暴雨致使台山市的端芬、斗山，开平市的赤水，恩平市的大田、横陂等镇部分农田及低洼地方出现受浸现象。据初步统计，全市农作物受灾面积约25.27万亩。受浸当地已迅速采取有效的排涝措施，千方百计减少灾害损失。     广珠铁路：江门隧道明挖路段停工     记者昨日从位于新会奇榜村的广珠铁路江门隧道建设指挥部获悉，由于一连两天连场暴雨，暴雨冲刷泥土，致使广珠铁路江门隧道从杜阮至新会共4km多长的明挖部分一片泥泞，有的工程车不能进入现场施工，共4公里长的明挖部分已经停工。     记者昨天在施工现场看到，由于该处三面环山，几场暴雨后，从山上流下来的泥水汇聚到隧道里，隧道积水达几米深。现场施工人员介绍，要等天气好转再重新施工。     应对：27座排水泵房紧急排水     江门市区庇护场所已对外开放，有需要帮助的群众，可就近到庇护站（点）求助。庇护站（点）设在江门市救助管理站、新会区救助管理站和市区各街道办事处。江门市市政局及时启动应急预案，市区27座排水泵房都处于24小时工作状态紧急排洪。     布吉河堤坍塌 上千户居民“断电”     昨日上午，深惠路布吉南上村的布吉河堤发生坍塌，河堤旁两个变压器被湍急的河水冲走，一座房屋也出现倒塌，幸亏疏散及时，没有造成人员伤亡。经过布吉水务公司和三防办的巡查，坍塌处已经被沙袋填补起来了，河堤周围的居民被强制搬离。     事发地点位于深惠路布吉南上村布吉河。据附近居民介绍，早上5时许，随着河水不断地冲刷河堤，河堤旁的一处房子和一个电杆突然坍塌了，他们都听到“轰”的一声。记者了解到，该房子是一个仓库，坍塌前人员已经撤离。     上午9时许，河堤再次发生坍塌，两个布吉街道电 连日暴雨广珠铁路江门隧道明挖路段全线停工 隧道网 www.stec.net(2009-5-25)  来源：广州日报 [/td][tr] [/td][tr] 深圳布吉南上村的布吉河堤发生坍塌的现场。记者阮晓光 摄 东莞山体滑坡现场。记者石忠情摄 广珠铁路江门隧道明挖路段全线停工 江门农作物受淹严重     连日来江门、阳江、珠海、中山等城市出现持续暴雨 江门25万多亩农作物受灾 东莞山体滑坡两人遇难 深惠路布吉南上村的布吉河堤发生坍塌     山体滑坡两人遇难     附近工厂目前已停工     昨日上午10时许，暴雨如注，寮步泉塘村发生了一起山体滑坡。约100m3的土层滑落下来，当场将附近一工厂仓库掩埋近10m2，两名正在工作的员工被掩埋。     据住在当地的群众透露，两名员工到中午时分才被解救出来，被送往附近医院。当天下午，两名员工救治无效后死亡。     寮步镇政府表示，事发后，他们已经开始进行全镇范围内的相关排查工作。     一栋铁皮平房被压扁     昨日，记者接报料赶到现场，从山前的一排自建房墙壁和门上的字迹可看出这里是一排小厂房，滑坡过后，里面的住户连同在厂房打工的工人都已经被疏散。     由于现场已经封锁，记者从小路走到后山，从高处看到了滑坡地点的全貌。滑坡的山体很陡，与地面的夹角超过了45度，山脚下是一排蓝色锌铁棚搭成的简易平房，有一间房屋已经全部被掩埋。     “滑坡时间在早上9时左右。”当地住户刘女士介绍。她回忆说，当时的雨很大，她听到“轰轰”声，开始的几声较小，后来出现了一声巨大的声响，她转头去看，发现山上的碎石和树木滚滚而下，铺满一地，自建房后面的一个铁皮屋已经被完全压在下面。     而在事发地点旁边工厂里打工的袁先生描述，由于自己的工作地离滑坡地点很近，事发时他感到巨大的气流从窗口冲进屋子，从山上冲击而下的石头和沙砾砸在地面，引起一阵震动，桌上摆放的物品都抖动了起来。     被埋的房屋是自建房     昨日，镇政府证实：“两名员工先后被送往寮步医院进行抢救，但在下午2时25分和3时30分，两名员工抢救无效，先后死亡。     据悉，这两名死者都是湖南人，为协鑫鞋材厂的员工。寮步镇政府相关负责人表示，目前已与死者家属取得联系，对死者家属的住宿已经安排妥当，接下来会及时做好安抚、赔偿和善后工作。而赔偿具体金额还在协商中，明日将有最终结果。     而关于滑坡的原因、对于铁皮房是否违章建筑，寮步镇相关工作人员表示目前还没有定性。据悉，灾害发生后，寮步镇国土、城建等相关部门在全镇范围内迅速开展了山体、危房、桥梁、水利设施等自然灾害隐患全面排查工作。     4km多广珠铁路江门隧道明挖路段停工     昨日，江门市再次持续暴雨，造成市区建设路与象溪横路交汇路段、常安路与象溪路交汇附近路段及光德里、凤阳里、东升里等多个地方出现不同程度水浸。江门市政部门启动27座排水泵房24小时紧急排水，开放庇护站给有需要的市民。至昨天为止，江门市约25万多亩农作物受灾，暂无人员伤亡。前天及昨天，连场暴雨造成共4km多长的广珠铁路江门隧道明挖路段停工。     农作物：全市25万多亩受灾     记者从江门市三防办获悉，从5月22日晚开始，江门市雨势最猛的台山沿海一带降雨量超过400mm。暴雨致使台山市的端芬、斗山，开平市的赤水，恩平市的大田、横陂等镇部分农田及低洼地方出现受浸现象。据初步统计，全市农作物受灾面积约25.27万亩。受浸当地已迅速采取有效的排涝措施，千方百计减少灾害损失。     广珠铁路：江门隧道明挖路段停工     记者昨日从位于新会奇榜村的广珠铁路江门隧道建设指挥部获悉，由于一连两天连场暴雨，暴雨冲刷泥土，致使广珠铁路江门隧道从杜阮至新会共4km多长的明挖部分一片泥泞，有的工程车不能进入现场施工，共4公里长的明挖部分已经停工。     记者昨天在施工现场看到，由于该处三面环山，几场暴雨后，从山上流下来的泥水汇聚到隧道里，隧道积水达几米深。现场施工人员介绍，要等天气好转再重新施工。     应对：27座排水泵房紧急排水     江门市区庇护场所已对外开放，有需要帮助的群众，可就近到庇护站（点）求助。庇护站（点）设在江门市救助管理站、新会区救助管理站和市区各街道办事处。江门市市政局及时启动应急预案，市区27座排水泵房都处于24小时工作状态紧急排洪。     布吉河堤坍塌 上千户居民“断电”     昨日上午，深惠路布吉南上村的布吉河堤发生坍塌，河堤旁两个变压器被湍急的河水冲走，一座房屋也出现倒塌，幸亏疏散及时，没有造成人员伤亡。经过布吉水务公司和三防办的巡查，坍塌处已经被沙袋填补起来了，河堤周围的居民被强制搬离。     事发地点位于深惠路布吉南上村布吉河。据附近居民介绍，早上5时许，随着河水不断地冲刷河堤，河堤旁的一处房子和一个电杆突然坍塌了，他们都听到“轰”的一声。记者了解到，该房子是一个仓库，坍塌前人员已经撤离。     上午9时许，河堤再次发生坍塌，两个布吉街道电力公司的变压器随着河堤的坍塌坠入布吉河，并被湍急的河水冲到地下涵洞口，幸好被电缆线给拉住，周围的上千户居民也随之断电。     记者在现场看到，布吉街道办和水务公司还有电力部门的人员都赶到现场指挥，由于河堤两旁多处出现了裂缝，随时有再次坍塌的可能，街道办已经对河岸两栋楼房居民开始疏散。街道办负责人表示，要等天气好转后才对河岸进行修复，靠河岸附近还有一个布吉第8废品收购站也接到通知正在搬迁。     据介绍，附近上千户居民的供电将尽快得到恢复。     205国道东源热水路段滑坡半封路抢修     记者昨日从河源市公路部门获悉：由于近段时间连日普降暴雨，205国道河源市东源县仙塘镇热水路段近日发生一处大面积山体滑坡，滑坡路段长约30m。昨日，该市公路部门已派出技术人员在事发路段用铁栏隔离滑坡路段，同时实行滑坡路段半封闭紧急抢修。     据了解，发生山体滑坡的路段长达30多米，从山体滑坡滚落下来的沙石泥土将事发路段的205国道封堵了半边道路，出于安全因素考虑，当地公路部门现已将滑坡路段用铁栏封住山上滚落下来的泥土，同时在滑坡路段放置警示牌，告诫来往车辆注意减速和小心驾驶。     昨日，当地公路部门已派出技术工人和抢修机械，对该路段实行降坡处理以及尽快清理滑坡泥土，以便早日恢复全路段通车。 力公司的变压器随着河堤的坍塌坠入布吉河，并被湍急的河水冲到地下涵洞口，幸好被电缆线给拉住，周围的上千户居民也随之断电。     记者在现场看到，布吉街道办和水务公司还有电力部门的人员都赶到现场指挥，由于河堤两旁多处出现了裂缝，随时有再次坍塌的可能，街道办已经对河岸两栋楼房居民开始疏散。街道办负责人表示，要等天气好转后才对河岸进行修复，靠河岸附近还有一个布吉第8废品收购站也接到通知正在搬迁。     据介绍，附近上千户居民的供电将尽快得到恢复。     205国道东源热水路段滑坡半封路抢修     记者昨日从河源市公路部门获悉：由于近段时间连日普降暴雨，205国道河源市东源县仙塘镇热水路段近日发生一处大面积山体滑坡，滑坡路段长约30m。昨日，该市公路部门已派出技术人员在事发路段用铁栏隔离滑坡路段，同时实行滑坡路段半封闭紧急抢修。     据了解，发生山体滑坡的路段长达30多米，从山体滑坡滚落下来的沙石泥土将事发路段的205国道封堵了半边道路，出于安全因素考虑，当地公路部门现已将滑坡路段用铁栏封住山上滚落下来的泥土，同时在滑坡路段放置警示牌，告诫来往车辆注意减速和小心驾驶。     昨日，当地公路部门已派出技术工人和抢修机械，对该路段实行降坡处理以及尽快清理滑坡泥土，以便早日恢复全路段通车。

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完成总投资近37% 广珠铁路江门段顺利推进

来源: 江门日报

时间: 2009.11.11

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完成总投资近37% 控制性工程均有突破 广珠铁路江门段顺利推进 长达9千米的江门隧道，是铁道部建部以来遇到的最复杂的一项隧道工程。周华东 摄 　　广珠铁路江门段已完成工程总投资近37%，工程进展总体顺利。广珠铁路有限责任公司综合部负责人李春生昨日（11月10日）介绍，广珠铁路江门段计划4年投资47亿多元，从去年动工以来截至今年10月底，已累计完成投资17亿多元，其中今年1—10月累计完成投资7.884亿元。 　　5大控制性工程3项与江门有关 　　今年8月，按照广珠铁路施工进度安排，广珠铁路80多个开工点已全线铺开，5大控制性工程均突破施工技术难点。 　　据悉，2009年广珠铁路施工的主攻方向主要围绕5大控制性工程展开：位于广州白云区的白坭河特大桥，位于佛山三水镇的北江特大桥，跨江门、佛山两市的西江特大桥，长达9千米的江门隧道和跨珠海、江门两地的虎跳门特大桥。5项控制性工程分属5个不同标段。对各标段来说，“拿下控制性工程意味着一场攻坚战”。5大控制性工程中，有三大工程与江门有关。 　　最复杂工程可望明年贯通 　　“穿山入地”长达9千米的江门隧道，是铁道部建部以来遇到的最复杂的一项隧道工程。4500米明挖隧道如同城市地铁在平地上打洞，4685米暗挖隧道穿越圭峰山。去年7月从明挖段开工建设，目前这条超长隧道已形成竖井、斜井、围护桩、钢板桩、水泥土墙等13个施工作业面，同时推进。最快一天可以推进8—10米，但遇到围岩等级较低的地段，淤泥、渗水较多，一天推进1米都较困难。目前，明挖部分工地上热火朝天，暗挖部分从洞口处往里也已进入1200多米。“整个江门隧道工程已完成投资2亿多元，预计今年年底将完成3亿多元。”中铁三局广珠铁路江门隧道项目部党支部书记乔峻山说，计划2010年10月该隧道可全部贯通，达到铺轨条件。（张茂盛）

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广珠铁路虎跳门特大桥 打响主墩施工第一枪
2009-11-09 09:09:41　珠海新闻网　编辑：甘慧茵
　　（记者陈佳佳）昨日，广珠铁路虎跳门特大桥打响主墩梁体施工第一枪最大跨度主墩33号墩梁体0号块开始浇筑，这是记者昨日从中铁六局太原铁建广珠铁路项目部获悉的。据悉，同时，广珠铁路珠海西站软土地基试验基本成功，本月内珠海西站将展开全面施工。这也标志着广珠铁路珠海段重点控制性工程进展顺利。

　　打响主墩梁体施工第一枪

　　据悉，虎跳门大桥全长2502米，横跨虎跳门水道，两端连接珠海斗门和江门新会，大桥以提篮拱方式建设，共有63跨，被誉为亚洲铁路桥的第一跨。跨度的两端分别是33号桥墩和34号桥墩，正在施工的这两座桥墩，关系到整个大桥的质量和安全。

　　“此次浇注的0号块儿是虎跳门特大桥主墩33号墩墩顶，设计长度22米，高度12.5米，最宽处12.9米，是广珠铁路全线体积最大的墩顶。该墩顶第一次浇注，混凝土用量1290立方。”中铁六局太原铁建广珠铁路项目部相关负责人介绍，该墩顶混凝土总方量2140立方，钢筋用量达292吨，结构最为复杂。

　　“此次施工难度较大，主要是浇注所用的混凝土较为特殊，在梁体施工中较为罕见，中心试验室人员多次反复进行含水率测定，施工配合比调整，必保证含气量，出机温度等各项指标达到最佳状态才允许混凝土出场浇注。”该负责人告诉记者。

　　西站软土地基施工方案有望敲定

　　广珠铁路珠海西站的建设进度同样引人关注，采访中，记者了解到，困扰施工单位多时的软土基试验已经基本成功，本月内珠海西站有望展开全面施工。

　　据了解，去年4月，中铁六局北京铁建公司进驻珠海，负责广珠铁路珠海南段的施工。在接下来的几个月中，长期被海水浸泡，厚达二三十米的淤泥层抛给施工队一个巨大的难题打下去的水泥搅拌桩都不见了。这种被称为“棉花团上建铁路”的技术性难题困扰施工方多时，今年初，珠海软土地基问题成功申报成为国家铁道部科研攻关项目。目前，涉及软土地基处理的大部分路段已实施了 “路改桥”，即用桥梁代替原来的路基，以减少软土地基的影响。同样，位于南水河北岸的珠海西站，总面积达32万平方米，开始了试验性的施工，分别采用真空预压的4种不同工艺工法同时推进，期望最后能找出最有效的一种。

　　该负责人告诉记者，目前国家铁道部等专家正在对试验情况进行总结，预计本月内可确定珠海西站的软土地基施工方案。

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虎跳门特大桥打响主墩施工第一枪  

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http://e.jmnews.com.cn　  2009-11-11 9:47:57  江门日报　 评论

  
　　本报讯　11月7日晚，虎跳门河道波光潋滟，河水静静流淌，而在广珠铁路虎跳门特大桥工地临时搭建的栈桥上，却是一片灯火通明景象。随着一声“开盘”令下，鞭炮声、机械轰鸣声响成一片，倍受关注的虎跳门特大桥主墩梁体0号块施工第一次浇筑开始。

　　此次浇注的0号块是虎跳门特大桥主墩33号墩墩顶0号块儿，设计长度22米，高度12.5米，最宽处12.9米。是广珠铁路全线体积最大、标号最高、钢筋用量最多、结构最复杂的0号块。本次为第一次浇注，混凝土用量1290立方。

　　为确保安全、优质、高效地完成浇注任务，打好打响主墩梁体施工第一枪，施工单位中铁六局从原材料进场便进行了严格把关，所使用水泥、石子、粉煤灰等都进行了严格检验，确保合格后才组织进场。33号墩顶0号块施工也是广珠铁路全线继虎跳门特大桥13号、14号墩0号块施工的第三个0号块。

　　截至目前，虎跳门特大桥共完成墩身56个、承台46个、钻孔桩316根、扩大基础11个。（通讯员　张玉平　李璟）

　　【名词解释】 0号块

　　大跨度高墩连续刚构桥采用悬臂灌注法施工时，与桥墩临时固接，首先浇注的那一个节段俗称0号块，主桥的其它部分都由0号块开始往两侧对称浇注，0号块施工是关键技术，对后期影响较大。

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广珠铁路珠海西站全面施工

	2009年12月02日15:56	【字号 大 中 小】【留言】【论坛】【打印】【关闭】

工人们使用插板机往淤泥里插打排水板，对其进行软基处理。赵梓 摄 　　广珠铁路珠海西站在历经8个月的软土地基处理试验和近1个月的施工准备之后，昨天正式展开了全面施工。其中10万平方米的主站区将采用增压式真空预压法进行软基处理，这是该项新工艺在国内首次大面积使用。按照工程计划，春节前珠海西站将完成一半面积的插打排水板工作。 　　据了解，珠海西站进出站口相距3千米，垂直纵深最远260米，总面积达32万平方米，是广珠铁路珠海段规模最大的一站。但厚达三四十米的淤泥层如何进行软基处理，一度成为施工中的“拦路虎”，在国家铁道部获得科研立项。今年4月，7.7万平方米的试验区施工在设计、科研单位的配合下有序展开，目前该实验区已从一片鱼塘成功转变成符合铁路建设要求的土地。 　　11月9日，中铁六局北京铁建公司广珠项目部启动了全面施工前的准备工作。半个多月后，在实验区两侧低洼的淤泥或松土地上，10台插板机已经开始作业，这些设备将把白色带状的排水板插到地下20多米深。与此同时，在进出站口桥梁与路基相接的过渡段，几台巨大的打桩机正把预应力管桩打入地下四五十米深。珠海西站施工作业面已沿铁路铺开3千米长。 　　根据实验结果的对比，项目部将在垂直纵深130米，设有4站台6股道，面积约10万平方米的主站场区域内，使用增压式真空预压法进行软土地基处理。这种工艺被证明是目前国内针对深厚海相软土地基问题最有效方法，但成本比普通工法高出一半。在其它区域内，将继续使用传统真空预压法进行施工。 　　现场技术人员孙焕友说，目前珠海西站每天可插打排水板7万延米，随着设备、人员的增多，春节前有望完成约300万延米的排水板工作，这将是整个珠海西站全部排水板工作量的一半。 　　记者了解到，在跨越了技术壁垒展开全面施工之后，珠海西站仍面临着更改河道的难题。一条小河三次经过铁路线，从进站口以外的第一个河口到站场里的第三个河口跨过大约1.4千米。由于河道尚未更改，目前进站口的打桩机仍在水里打桩。 　　中铁六局北京铁建公司广珠项目部副经理董振军说，目前修改河道的方案以基本确定，正在接受评审，在更改顺利的情况下，明年6月珠海西站可完成全部的软基处理工程。（林琳）

北风千万停南岭，铁人四百战佛山——聚焦广珠铁路一标年终施工冲刺

• 日期：2009-12-16 15:00:21  来源：中华铁道网

广珠铁路白坭河特大桥已完成的部分墩身

起始墩下前方的连续梁塔吊依稀可辨

墩身侧影
（二十五局二公司 肖文斌）天边斜阳最后一缕红光也消沉于远处高楼背后，小钟看时间已到17：20，他拿起了电话。
“王兄，今天进度如何？”
“两根桩，一个承台。352号墩8号桩，358号墩1号桩，357号墩承台。”
小钟快速地记下，并向对方复述一遍，核实无误后才开始下一个电话。作为广珠铁路一标二公司项目部调度员，小钟每天晚餐前都要打九个电话统计当天施工进度，拨号、询问、记录、核实，他并不觉得繁琐、乏味。每当听到对方“报料”，尤其是“猛料”时，他也兴奋不已。
12月份以来，小钟很享受这种感觉，因为项目部已吹响了年终冲锋号。四百余人的施工队伍，在八公里长的战线上，齐心协力，向年终目标发起了最后的冲刺。
征拆篇——和谐征拆无阻工，放心冲刺
古时将兵征伐，“兵马未动，粮草先行”，而工程建设则是要“征拆先行”，否则英雄何来用武之地呢。
众所周知，佛山南海区素有“佛山前庭，广州后院”之称，工业发达，厂房林立，寸土寸金，征拆之艰难可想而知。
关于征拆，项目党工委副书记高剑辉说：“修筑铁路是一项为民谋福祉的民生工程，我们的征拆必须以人为本，从民众的实际利益出发，以和谈助征拆。”
在高剑辉的率领下，征拆小组坚持以“和平谈判、互通心声、相互理解、和谐征拆”为原则，以“依法征地、人性拆迁”为根本，以加强沟通为基本方法，以相互理解、相互配合为手段，细致摸情况、精心化难题。
征拆小组充分尊重和理解群众对土地、房产眷恋的情感，他们一方面大力宣传《城乡规划法》、《土地管理法》、《房产拆迁管理条例》等相关法律条文，使群众充分了解这些法律法规；在征拆政策的宣传上尽心尽力做到“四个讲清楚”：征地用途讲清楚、征地意义讲清楚、补偿标准讲清楚、补偿款支付办法讲清楚。一言以蔽之：晓之以法以理。
另一方面通过宣传专栏、横幅、标语、发放宣传材料、座谈会等形式，他们耐心细致地解答户主提出的各种问题，努力把思想工作做在前、做上门、做到家、做到位；同时坚持公开、公平、公正的原则测量房屋、土地，清点青苗及附作物，核算补偿资金，填写房屋拆迁合同书、附着物登记表等文书资料，做到“动之以情以利”。
“精诚所至，金石为开”，征拆小组的和谐征拆打动了当地居民和工厂主，许多征拆难题迎刃而解。
坐落于里和路边的南海电工厂，是跨里和公路连续梁两个桥墩设计所在地。项目部上半年初与之接洽时他们开出天价兼带苛刻条件，但征拆小组不丧气、不生气、不放弃，经半年多时间艰苦卓绝的谈判，双方终于达成协议。
签署厂房拆迁合同书时，电工厂老板说：“我在网上看到很多暴力拆迁的帖子，但是你们中铁二十五局二公司这么有耐心跟我谈判，按良心来征拆，我算是服了。再不签字，就是我没良心了。”
南海电工厂于12月中旬拆迁完毕。在施工计划时间之内，项目部顺利开始跨里和公路连续梁地质钻探。
截至目前，项目部累计完成施工范围内设计征地260余亩，目前已完成95%以上，拆迁房屋面积达10万余平方，完成设计任务的90%以上，基本满足施工进度要求 。此外，凭借科学的征拆理念和丰富的征拆经验，高剑辉带领征拆小组在11月份用一个月时间便拿下二公司丹灶梁场89610m2施工用地。
由于征拆问题处理到位，不存遗留问题，自去年8月开工以来，二公司广珠项目工地从未发生阻工事件，铁道英雄们在广阔天地间可大展身手，安心冲刺。
施工篇——进度奖激活全盘，高效冲刺
在全线“攻势”如潮的局面下，围绕如何更好地发挥各责任主体的能动性，如何持续推进施工进程又好又快地向前开展，项目领导班子经调研决定，安排资金增设全线进度奖。
全线进度奖与一般奖不同，它最大限度地由财务部、搅拌站、桥涵作业队、物资部、技术部、精测队等相关部门或主体自主协调资金和物资供应、技术图纸准备和内业资料整合，而项目领导集体退而行使服务、监督职能。这一改革打通了全线的任督二脉，把大家的积极性和创造性都调动起来，全盘皆被激活。
在自发组织的进度协调会上，各责任部门豪情满怀，作出了各自的承诺：
财务部：开源节流，供足应求。
物资部：要什么有什么；
搅拌站：钢筋、混凝土，要多少有多少；
技术部：厚颜无耻催设计图，废寝忘食审图和数，有求必应给施工图。
精测队：召之即来，测完走开。
作业队：拿起碗儿吃饭，放下筷子干活。
在全线拧成一股绳的大好形势下，两个桥涵作业队从各自实际出发，制定了周密的施工计划，大举竞赛施工。一队开工早，他们统筹兼顾，一手牢牢抓住跨佛山一环北延线连续梁施工这个重点和难点，一手抓桩基础和墩台施工不放松。
一队长说“冲刺时刻，我们的目标是抓好连续梁联合跨施工，并在年底浇筑完所有已完成桩基础施工的墩台”。
二队在今年八月方进场，为合理利用时间，前期他们主要大抢桩基础施工，目前已完成桩基础近300根。在11月24日成功浇筑第一墩之后，他们开始以专门的墩台施工队发起密集的空中“攻势”。“我们绝不会把今年的墩台施工丢给明年。”二队长坚定地说。
在铮铮誓言的鞭策下，在相互鼓励和督促下，搅拌站、物资部、技术部对工地进展高度关注，并经常派人去各工点“视察”，为下一步的物资材料和图纸准备搜集第一手信息。
物资部长曾说：“我每天不是打电话向人家购买物资，就是别人打电话向我要材料。”
当激情燃烧整个工地，全线80台桩机实行“白+黑”、“5+2”24小时全天候作业，四百铁人掀起一个又一个施工高潮，工地一天一个样，十天大变样时，项目部及时兑现激励承诺。
根据与各队（包括分包队伍）签订的《生产责任状》，项目部技术、安质、财务等部门负责人坚持以公开、公平、公正的原则从安全、质量、进度、文明施工等几个指标层面对各责任主体和部门进行严格考核，然后根据考核结果进行表彰激励，对成绩突出的队伍和表现优秀的员工给予重奖和宣扬。这是冲刺路上最有效的兴奋剂。
质量安全篇——“人治”跟进“法治”，健康冲刺
在那次进度协调会上，当其他部门大晒自己充满豪情和个性的诺言时，安质部的人只是微笑着，当被催及也要给予承诺时，安质部负责人说：
“我要你们时刻想着我。”
显然，这不是诺言，而是一道命令，但是安质部获得了掌声。
施工冲刺，所有机器满负荷运行，所有人员全力以赴，质量安全经受着巨大的考验，对此项目领导心知肚明。
在认真贯彻落实国家关于工程质量安全的法律法规和上级领导对质量安全的指示精神之外，项目部建立健全了质量安全管理的规章制度，对人员素质、进场设备、材料供应、作业方法等相关方面无不进行了严明细致的规定，同时提高了奖罚数额。
“加大奖罚力度，奖金让人眼红，罚款也让人心痛，这样大家对质量安全就有了刻骨铭心的记忆。”安质部这样解释。
除了健全制度加强“法治”、赏罚严明增强质量安全意识，项目部还加强了对质量安全进行“人治”的力度，狠抓现场。
在质量监控上，把确保每道工序一次合格当作出发点，狠抓制度的落实，对物资材料检验、图纸审核、测量试验、立模捣固、分层碾压及方案确定、工艺设计等各个环节实施预防性管理；坚持质量自检互检活动，严格按贯标程序，完善各种内业资料，搞好施工全过程的控制。
质检员天天上工地排查督导，发现问题，要求立马整改。
在安全监控上，通过抓好重点控制，始终紧抓桥梁施工中的防坍、触电、高空作业等关键环节，实施专门治理，做到突出重点，兼顾一般，杜绝质量安全事故。
安全员每天深入工地巡查，每月对全线的安全隐患进行大排查、大反思，并对安全生产做出很大贡献的员工进行一次“安质之星”的评选、奖励活动；项目部要求每一个桥墩旁立一块责任牌，明确责任人、责任内容、安全质量标准等等。此项工作得到了广铁集团质检站及业主的一致好评。
同时，加强对施工队安全作业的培训和考核，并进行安全演练。因此，项目部安质部办公室经常大门紧闭。“我们不是在工地上，就是在去工地的路上。”一位安质专员如是说。
为了确保实现质量安全目标，项目部在各施工队伍中挑选责任心强、工作细致的工人担任群众质量安全监督员，以作为安质专员的补充和延伸；其中特别重视与工班班长的交流与沟通，“兵熊熊一个，将熊熊一窝”。
在项目领导的精心安排和周密部署下，在安质人员的努力督导和全体施工人员的积极配合下，广珠铁路一标二公司项目管标段“安全抓得好，质量过得硬”，深得业主好评。
结语篇——白坭河畔听桩声
此时“大雪”已过，“冬至”将至，北风啸寒，虽失“天时”，但有东西走向的南岭筑起天然屏障，为筑路人阻挡凛凛寒风，不失“地利”；四百铁人上下一心，团结协作，共同冲刺，此为“人和”。 且听白坭河畔彻夜不眠的桩声，是广珠铁路最初的脉搏。不违天时，且占地利，兼具人和，铁人四百大干快上，一桥飞架白坭河，指日可待。



广珠铁路白坭河特大桥首个水中墩完工http://www.lmjx.net 2009-12-16 12:21:05 中国路面机械网　
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12月8日，由中国铁建二十五局集团承建的广珠铁路一标白坭河特大桥首个水中墩胜利浇筑完工，广珠铁路指挥部发出通报表扬，并给予十万元的奖励。 白坭河特大桥是广珠铁路的重点控制性工程，制约广珠铁路全线工期，其中41#墩位于白坭河主航道西侧，该墩承台位于河床底以下7米，围堰钢板桩高18米，在施工中，需凿除桩头混凝土多达220立方米，全部靠人工加小型机械配合开凿，而浇注的1600立方米混凝土却要从二十几公里外搅拌站运来，加上水上施工空间有限，因此，施工难度极大。
为加快施工进度，兑现业主工期承诺，项目部迅速组织劳动力，加大设备配置，优化工序，实行轮班作业。11月26日完成41#墩深水承台， 12月8日完成墩身施工，为如期完成该特大桥的施工赢得了宝贵的时间。






广珠铁路进入架梁阶段

• 日期：2009-12-21 14:58:29  来源：中国铁建

12月18日凌晨4 时，在凛冽的寒风中，经过中国铁建中铁二十五局集团建设者的连夜奋战，广珠铁路首片预制桥梁在广珠铁路江村中桥成功就位，宣告全线施工开始进入架设阶段。
作为珠江西岸的首条铁路，广珠铁路历经波折，今年6月，中央政治局委员、广东省委书记汪洋在广珠铁路中铁二十五局集团标段调研时明确指示，要加快广珠铁路项目建设。自此广珠铁路建设驶入快车道，沿线掀起了建设高潮。
此次架梁的江村中桥属于京广上行改线段，位于广珠铁路的起点，也是与京广线的结合部。据负责架梁施工的中铁二十五局项目经理姚晓红介绍，由于全部T梁需要通过铁路运输，为了赶在春运之前完成运架任务，他们要在18天时间内运输架设3座铁路单线桥共70片T梁。为了尽量降低对京广大动脉的影响，每次装梁车辆进出架梁工程线都必须向铁路部门办理封锁京广上行正线要点手续（排空车皮及进梁车），运架施工大多只能选择在行车密度稍疏的夜间。

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广珠铁路虎跳门特大桥建设迈入梁体施工阶段http://www.sina.com.cn  2010年01月11日14:58  中国广播网
　　中广网珠海1月11日消息(记者温广为) 记者从中铁六局太原铁建广珠铁路项目部获悉，号称“亚洲第一跨”的广珠铁路虎跳门特大桥，昨日完成了33号主墩0号块的浇筑，这也标志着大桥建设迈入梁体施工建设阶段。

　　据中铁六局太原铁建广珠铁路项目部相关负责人介绍，0号块的顺利完工为主跨连续梁悬浇段、拱脚安装施工，竖转塔架安装施工打下基础。俗称的0号块是大跨度高墩连续刚构桥采用悬臂灌注法施工时，与桥墩临时固接、首先浇注的那一个节段。据悉，0号块施工是大桥悬臂施工的关键技术，0号块的完工标志着梁体施工突破难点，接下来梁体施工速度将加快。

　　据了解，此次浇注的0号块是虎跳门特大桥主墩33号墩0号块，设计长度22米，高度12.5米，最宽处12.9米。是广珠铁路全线体积最大、标号最高、钢筋用量最多、结构最复杂0号块，混凝土用量2140立方，钢筋500吨。

　　据悉，虎跳门大桥全长2502米，横跨虎跳门水道，两端连接珠海斗门和江门新会，大桥以提篮拱方式建设，共有63跨，被誉为亚洲铁路桥的第一跨。其中最长一节桥墩间的跨度达到了248米。据介绍，截至目前，虎跳门特大桥墩身全部完成，全面进入梁体施工阶段。248米主跨共27个悬浇段，计划在2011年3月合龙。

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广珠铁路首座特大桥完工
http://www.lmjx.net 2010-1-7 12:09:38 中国路面机械网　
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元月4日21时，位于江村编组站西南端的京广上行特大桥最后一片32米T梁平稳架设完毕，中国铁建中铁二十五局集团广州公司员工热烈庆祝广珠铁路第一座特大桥在新年到来之际胜利完成。

京广上行改线特大桥在广珠铁路一标段，全长1061.58米，位于江村编组站西南端，广珠铁路连接京广铁路的咽喉处，横跨江高镇环镇东路，是广珠铁路配套工程，届时将京广上行正线拨接到京广上行改线特大桥，然后对江村编组站进行改造，以满足广珠铁路驳接施工需要。

该特大桥于2009年12月21日正式开架第一片梁，历时14天，铺架29孔58片32米T梁，4孔8片24米T梁。在指挥部的领导下，广州公司克服运梁受调车制约、岩溶地质灾害频发，交通安全风险高等困难，各作业单位积极协调，全力以赴，安全优质完成该特大桥的各道工序，为江村站改后续施工奠定了良好的基础，为此建设单位发来贺电通报表扬，并奖励10万元，对作出突出贡献的指挥长门智杰、副指挥长匡乃健分别做出奖励。

目前，江村站改已进入攻坚阶段，将于本月25日左右完成京广上行正线拨接到特大桥，春运前完成江村站改的大部分施工项目。

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“亚洲第一跨”

虎跳门特大桥墩身施工全部完成


　　昨日（1月10日）晚上8时整，由中铁六局广珠项目部担负施工的广珠铁路虎跳门特大桥33号主墩0号块经过施工人员两天三夜的昼夜鏖战，终于注入最后一立方米混凝土，这标志着“亚洲第一跨”虎跳门大桥墩身施工全部完成，全面进入梁体施工阶段。按照计划，虎跳门特大桥将在2011年3月合龙。

　　0号块是大跨度高墩连续刚构桥采用悬臂灌注法施工时，与桥墩临时固接，首先浇注的那一个节段俗称0号块，0号块施工是以后悬臂关键技术，0号块的完工标志着梁体施工突破难点，接下来梁体施工速度将加快。此次浇注的0号块是广珠铁路全线体积最大、标号最高、钢筋用量最多、结构最复杂的0号块。

　　虎跳门特大桥是广珠铁路SG—5标段重点工程，也是广珠铁路全线重大控制性工程，全长2502米，横跨虎跳门水道，两端连接珠海斗门和江门新会。（董平　张玉平）



虎跳门特大桥64个桥墩全部完工来源：ZHTV.com | 更新时间：2010-1-15 | 字体：【大 小】 【我要评论】
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2010ZHTV迎春房车联展

    记者从中铁六局广珠铁路虎跳门特大桥项目部了解到，经过两天三夜的昼夜鏖战，广珠铁路虎跳门特大桥33号主墩0号块日前顺利浇注完成，这为大桥主跨连续梁的施工打下基础。

　　0号块是大跨度高桥墩的特大桥在采用悬臂灌注法施工时，在桥墩上首先浇注的节段俗称0号块。此次浇注的0号块是广珠铁路虎跳门特大桥主墩33号墩0号块，长度22米，高度12.5米，最宽处12.9米，是广珠铁路全线体积最大、标号最高、钢筋用量最多、结构最复杂0号块儿，混凝土用量达2140立方米，消耗钢筋500吨。

　　虎跳门特大桥主桥墩0号块完工后，大桥将进入塔架安装施工、拱桥脚安装施工以及主跨连续梁的浇铸。主桥墩0号块的完工标志着虎跳门特大桥梁体施工突破难点，接下来的梁体施工速度将逐步加快。目前，虎跳门特大桥的64个桥墩墩身全部完成，已全面进入梁体施工阶段。本台记者报道