珠海：兴枢纽 起引擎 通全球
中广网 2009-03-24
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●未来5年，高栏港建设将投入250亿元，建设25个万吨级以上码头，建设重点工程“大突堤”。
●今年珠海港控股集团已经落实建设资金38亿元，完成两个5万吨集装箱码头，启动4个10万吨集装箱码头、15万吨矿石码头和10万吨煤码头等干散货码头建设。
●高栏港的建设事关珠海交通枢纽城市的进展，是“两年突破瓶颈、五年初步形成交通枢纽”的关键。加快高栏港发展步伐，是珠海港控股集团的重要历史使命。
中广网珠海3月24日消息 珠海港控股集团董事长杨润贵告诉记者，集团将以生产经营为基础，以港口建设为重点，以对外合作和资本运作为突破口，着力抓好集装箱、干散货、油气化学品、港口服务业等四大业务，用5到10年时间，建立一个港口建设、生产经营和资本运作良性发展、相互支撑的体系和格局，从根本上打开高栏港建设和珠海港发展的新局面。
造地工程如火如荼。
港口体制改革创造先机
记者：珠海去年整合全市港、航资源建设发展港口。体制改革以来，高栏港的建设、经营和发展产生了怎样的变化?
杨润贵：去年7月，我市推行港口建设、营运和管理体制改革，整合全市港航资源成立了珠海港控股集团，集团注册资本30亿元，港口企业资产规模进一步壮大，信用等级为AAA，无需任何抵押担保，一次性贷款可达45亿元。
珠海港控股集团的创建为以高栏港为主体的珠海港统一建设、经营和管理开辟了崭新的发展局面。整合资源后，集团的开发建设能力全面提高，港口土地和岸线资源将全部融入集团，集团赋予土地一级储备及开发权和码头专营权，开发建设、经营和对外合作能力大大提升。
集团成立以来，在统一珠海各个港区服务品牌、优化港区功能布局、避免恶性竞争、进行集约化经营等方面都初显成效。
去年底，高栏港两个五万吨集装箱码头第一个泊位试航，从根本上改变了珠海港的地位，标志着珠海港由喂给港向干线港转变迈出了关键一步。
珠海的港口建设管理体制改革和大港口全面推进的一系列谋划，是抢在全球金融危机之前展开的，这对我们今天沉着应对危机、抢抓全国扩大投资拉动内需的大投入，建设全国沿海主枢纽港，打造珠海在珠江口西岸的核心城市，赢得了宝贵的时间和发展空间。
产业和交通“双驱动”
记者：在当前严峻的经济环境下，珠海港要在未来3到5年实现港口货物吞吐量超过1亿吨，集装箱吞吐量达到300万到500万标箱的目标，有哪些有利的发展条件?
杨润贵：现在港口经营形势的确很严峻，1-2月份珠海港货物吞吐量543万吨。同比下降13.9%，集装箱7万TEU，同比下降23%，这是珠海港经营史上从未有过的情况，目前我们正在采取措施积极应对。面对危机，我们既要正视困难，又要危中找机。要在未来5年实现港口货物吞吐量超过1亿吨，集装箱吞吐量超300万标箱的目标，我们有着非常有利的条件，这些条件让我们对实现港口建设发展的目标充满信心。
一是 《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》对珠海的发展定位与战略要求。本世纪前二十年是珠江三角洲西岸加快工业化进程的重要时期，也是广东省实施珠江东西两岸协调发展的重要时期。实现世界制造业、现代服务业和全国重要的经济中心目标，必须促进区域协调发展，提升珠江口西岸的发展水平;珠海核心城市和交通枢纽城市的定位，必将为珠海港的发展带来新的机遇。港珠澳大桥年内开工，横琴岛的开发建设将加快启动，都会推动珠海及珠三角西岸的产业快速发展，产业发展必将推动港口发展。
二是珠海市委、市政府去年确立“以港立市”战略，改革港口开发、建设、管理体制，明确发展目标，举全市之力建设珠海港，以及一系列加快港口发展的体制、政策和集疏运体系建设安排，为高栏港在当前经济背景下争取发展的主动权赢得了宝贵的时间和空间。
三是集疏运体系加快建设完善，为提升珠海港竞争力和辐射力创造了条件。去年我市提出“两年突破交通瓶颈、五年初步形成交通枢纽城市”，今天的重大项目建设正在朝这个方向努力。广珠铁路、高栏港高速、珠海大道改造等一批道路交通项目有望在2至3年内陆续建成通车;与高栏港相连的两个西江下游出海口航道磨刀门、崖门出海航道可以通过3000～5000吨级轮船抵达上游，高栏港的内河航运集散能力正在逐步完善。
四是产业的重型化和升级换代为港口发展注入强大动力。港口设施是前提，产业聚集是根本。珠海航空产业园、修造船与海洋工程装备制造基地项目、石化、能源电力等产业项目的加快推进，加上珠江西岸中山、江门、阳江、佛山等地区工业化进程的加快，产业必将会迅速扩张，成为推动珠海港发展的动力。
珠海港口优势已渐显
五是珠海港口经济已形成一定的规模。2008年珠海港已达到4757万吨通过能力，吞吐量完成4086万吨，比上年增长了10.1%，高于全省5.82%的平均增长水平。在吞吐量构成中，珠海港煤炭吞吐量排在全省第3位、全国第28位;油气吞吐量排在全省第6位、全国第12位;化工原料及制品在全省排名第2、全国第9位，其中液化石油气吞吐量排在全省第2位，占广东省市场份额的25%。在广东港口群中，珠海港具有一定的优势。
更为重要的是，高栏港形成了一次罐容达147万立方米的液体仓储能力，其中保税罐容117万立方米，成为全国最大的油气化学品保税仓储区。高栏港正在建设100多万立方米的罐区，两年后将形成247万立方米的罐容，成为华南地区最大的油气化学品仓储集散中心，使珠海港的影响力辐射力不断加强，为港口未来发展奠定良好的基础。
5年内建成亿吨大港
记者：未来几年内高栏港建设发展的重点有哪些?
杨润贵：珠海港控股集团近期的主要任务之一就是建设高栏港。2009年安排30亿元投入高栏港建设，其中集团投资20亿元，将包括两个5万吨级集装箱码头，今年6月全部建成;4个10万吨级集装箱争取下半年开工建设;两个15万吨矿石码头、1个10万吨的煤码头都将在年内开工，争取与广珠铁路同时建成，为发展大宗矿石干散货物流创造条件，与中石油合作的成品油物流中心上半年建成，高栏港的重点工程之一“大突堤”的建设今年也将起步。
今后5年，围绕4.6平方千米大突堤、干散货码头和油气化工品码头、仓储以及保税物流基地的建设，总投入将达到250亿元，这一批重点工程建成之后，珠海港的货物通过能力将接近1亿吨，集装箱通过能力超过300万标箱。
打造一流港口产业
记者：珠海港控股集团正在实施“3+4”的建设经营战略，这个战略如何对接珠海港的发展?
杨润贵：珠海港控股集团正在实施“三条工作主线、四大业务板块”的发展战略。这个战略的核心明确了以生产经营为基础，以港口建设为重点，以对外合作和资本运作为突破口，着力抓好集装箱、干散货、油气化学品、港口服务业等四大业务，用5到10年时间把珠海港控股集团打造成国内一流的码头运营商和港口开发商。
珠海把全市港、航资源统一集中到珠海港集团，意味着只是建设港口还不足以从根本上提升珠海港的枢纽地位，必须建立一个港口建设、生产经营和资本运作良性发展、相互支撑的体系和格局，才能从根本上打开高栏港建设和珠海港发展的新局面。
港建是近期重中之重
当前的首要任务是加快港口建设，港建工作是近期一切工作中的重中之重。在经营方面，围绕着两个5万吨码头今年6月建成投产，正在加快搭建统一商务平台，尽快建立电子商务系统，形成大通关和集团协同效应，在七大港区统一收费标准，统一服务标准，实现集约化经营;积极开拓市场，组织市场拓展组对珠海港腹地市场进行细分研究，探讨在中山、江门、佛山、阳江建立无水港，使业务多元化，服务精细化，做大高栏港，力争尽早把外轮供应、船舶加油、航道维护疏浚等业务全面开展起来。加快岸线和港航资源的整合步伐，实现统一经营管理。
建立亿吨大港单靠集团的资源是不够的，集团要紧密加强与和记黄埔等国际著名的港口开发、营运商的合作，与巨人同行，站在巨人的肩膀上实现珠海港建设发展历史的跨越。
华南第一干散货枢纽港“一线牵” 广珠铁路以每月完成投资2.5亿元的速度推进
铁路建设穿山越岭。
珠海市“一号工程”是确立高栏港在珠江西岸枢纽地位的命运工程。
广珠铁路自去年珠海虎跳门大桥先期开工以来，已形成快速稳步推进的建设局面。记者在高栏港经济区采访时沿途走访广珠铁路，在虎跳门大桥施工段看到，水中桩基已全部完成，正在进行水下承台建设。到5月中旬，大桥墩柱可立于水面之上，2011年建成通车。
采访虎跳门大桥之后，记者在七星林特大桥建设工地看到，已建成的20多座13米左右的桥墩高高矗立在田野、山头。在设计总长1278米的隆兴隧道工地上，施工队伍以每天5米的进度向前挺进，隧道工程已完成掘进700多米。截至发稿时，广珠铁路开工以来全线四市十区共形成69个开工点，其中珠海段有23个开工点。广珠铁路全线的施工进度为每月完成投资2.5亿元，大桥、特大桥工程已经完成16.7%，隧道工程完成20%，涵洞完成22%。
珠海港控股集团董事长杨润贵告诉记者，广珠铁路建成后，珠海港可连接京广线的动脉结点江村，并由此连通贵广、南广铁路等国家干线铁路，通向西南和云贵川康等地区和东盟市场。
与南沙、汕头和深圳等港口的铁路运输条件相比，高栏港更具优势。杨润贵说，广珠铁路是按国家一级标准建设的电气化铁路，而广州南沙港暂不通铁路;连通京九铁路的汕头、汕尾港，线路标准低，未电气化;深圳盐田、蛇口等港口仅通过平南或平盐单线接入广深线，也没有电气化。广珠铁路建成通车后，高栏港将成为华南地区集疏运条件最好的港口，作为干散货的主枢纽港，集疏运条件华南第一。
珠海港控股集团副总经理田琛说，发展大宗干散货码头业务是珠海港与珠三角其它港口差异化经营的主要方向，广珠铁路的建成为高栏港建设6000万吨级煤炭配送中心奠定了重要基础。年内将开工建设的两个15万吨矿石码头在配套粤裕丰钢厂的同时，另有一半运量将通过广珠铁路输送到江西、湖南各大钢厂。按照工程计划，矿石码头和煤码头的建设将与广珠铁路在三年后同时完成。
围海造4.6平方公里大突堤 将构成华南干散货集散中心的“战略腹地”
未来3年，高栏港大道西侧将实施大规模围海造地工程，形成一片4.6平方千米的大突堤，可为至少15个码头泊位提供岸线资源，是高栏港打造华南地区干散货集散中心的重要战略储备资源。大突堤将在今年上半年动工建设。
据了解，大突堤位于高栏港南水作业区南北港池之间，宽1400米，工程造地4.6平方千米。按照规划，南港池为集装箱码头区，因此大突堤的南顺岸将规划建设7个10万吨级集装箱码头泊位，泊位岸线长约2700米;北港池规划为大宗散货作业区，大突堤的北顺岸将规划建设8个1-15万吨级通用泊位，泊位岸线长约2200多米。预计大突堤围堰和造地的投资大约15亿元，全部码头建设预计总投资近150亿元。
珠海港控股集团有限公司董事长杨润贵说，目前大突堤开工建设的前期准备工作正在紧张进行中，力争今年上半年开工，预计3年完成。三年后大突堤及干散货集散中心与广珠铁路的建设同步完成。届时，在高栏港南水作业区北港池，规划建设6000万吨煤炭集散中心，通过广珠铁路实现向整个华南地区快速集散。
据介绍，大突堤围海造地工程共需要土方量3500万方，西侧和南侧为珠海港的主航道，主航道疏浚工程所产生的淤泥沙石大约3000万方，基本满足大突堤的建设需求。“目前建筑成本、银行融资成本都比较低，要快马加鞭地将造地工程和煤炭、矿石码头工程启动起来”，杨润贵说。
杨润贵说，正在建设的两个5万吨级集装箱码头，和即将开始建设的4个10万吨级集装箱码头投产之后，珠海港集装箱业务将达到500万标箱以上的通过能力，基本可以满足近几年产业发展对集装箱运输量的需求。
据了解，目前高栏港的煤炭吞吐量为每年1100万吨。大突堤及专业煤码头建成后，煤炭配送中心一期吞吐量将达3000万吨，二期可再增加3000万吨，届时高栏港将形成7000多万吨的煤炭集散能力，将成为华南地区煤炭配送的战略要地。
2个5万吨级集装箱码头6月建成4个10万吨集装箱码头年内开工
在高栏港南水作业区两个5万吨码头的建设现场，中交四航局负责该工程的项目经理廖敬唐对记者说，5万吨级集装箱码头第二个泊位仅剩两个结构段的梁体建设，今年6月可全部建成投入使用。在5万吨码头的旁边，集装箱码头二期工程4个10万吨级码头的陆域形成与软基处理已完成近70%，6月前可具备码头建设的条件。6个码头全部建成后，高栏港的集装箱通过能力将超500万标箱。
2008年12月17日，5万吨级集装箱码头的第一个泊位已建成试航，第二个泊位的建设正在加快进行。今年1月18日第二泊位的建设已顺利完成桩基工程，经检测1268根桩的正位率达到98%以上，目前还剩两个结构段就完成了所有的梁体建设。廖敬唐说，为了争取今年6月完工，项目部调整了施工方案，人工和模板、大型器械等施工设备均比原方案增加了一倍。所有工程人员每个月最多休息4天，没有周末。
沿南水作业区海岸线向西，紧邻两个5万吨集装箱码头的是4个10万吨级集装箱码头的建设工地。负责该项目的中交二航局项目副经理陈祥秋在施工图前告诉记者，4个码头所需的1716米岸线已于2008年3月9日提前开始陆域形成与软基处理的施工。按照工程要求，4个10万吨码头共需形成围堰60万平方米，吹沙300多万方。目前，该工程已经完成了近70%，一些地方已经进入真空预压阶段，使用的塑料排水管连起来超过800万米。
陈祥秋说，今年6月之前，将有两个码头泊位完成陆域形成及软基处理工作，10月之前4个码头泊位岸线的围堰综合利用工程将全部完成，保障集装箱码头二期工程年内顺利开工。 |
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发表于 2009-5-10 19:52:48
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发表于 2009-6-18 16:28:16
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