中國的窄軌鐵路是否有存在價值？

陈仓小兵

中国比较长的窄轨铁路是昆河，这条铁路在山区行驶，由于当时技术力量限制，开山架桥凿隧很难～～～～所以很多地方坡道很大～～～如果要改造几乎和新建差不多了～～～而且窄轨的限界标准比较小，准轨车没法走～～～

hakutaka

说正格的，窄轨适合线路选线条件比较恶劣的地区，适合中低速轻质货物。所以对于窄轨，其实作为城市轨道交通其实是合适的。事实上，这类线路速度不高（最高不会超过160），限界不大窄轨限界能满足（不论1000还是1067），但是这类线路坡度大，弯道急，这反而是窄轨的长处！客运专线导致轴重小，也适合窄轨；当然窄轨成本低……
恶劣线路时，原本不能选的线路走向，窄轨可能就可以。两者都可以的时候，窄轨速度容易高！比如，曲线半径250米以下时，往往是窄轨容易比准轨速度高等等（考虑磨耗等注意）。
特别中国这种地铁国铁老死不相往来的国家没有直通，假如真都是窄轨从现在来看也未必是一件多么坏的事情。

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2009-1-12 07:12 编辑 ]

caiyuanzi

原帖由 hakutaka 于 2009-1-12 07:05 发表
说正格的，窄轨适合线路选线条件比较恶劣的地区，适合中低速轻质货物。所以对于窄轨，其实作为城市轨道交通其实是合适的。事实上，这类线路速度不高（最高不会超过160），限界不大窄轨限界能满足（不论1000还是 ...

严重支持
为什么要改，多样化也是一种存在~~~~~~~~~~~

caiyuanzi

如果了解到当年山西窄轨铁路的成因，人们往往将其与闭关自守政策联系在一起，但事实上，山西修筑窄轨，主要还是从经济效益上着想的。1932年阎锡山提出了《山西省政十年建设计划案》，在经济上要“发展公营事业”，铁路也属于公营事业。要修路首先要考虑经济效益，两个测路工程师认为工程艰巨，费用浩大，建议修窄轨，阎锡山采用了建议，并于1933年3月专门编成《山西修筑窄轨铁路之理由》一书，阐明投资少，得利快的好处，并以此书上报铁道部，并保证“将来拆除窄轨，由铁道部改修宽轨”。

　　在书中计算：如修货运量38公斤／米的宽轨，全线需投资9000万元。经调查，当时同蒲沿线货运量每年约4万吨／公里，连同客运段收入每年总计约350万元。如以正太铁路运量每年增加30％计算，除去利息支出，损益扣抵，50年内不但赚不了钱，累计还要亏损37亿4千3百万元。若修窄轨，20年内除收回全部投资外，还可盈利670万元，50年内可赚30亿6千3百万元。如此核算，坚定了阎锡山修窄轨的决心。

酒后胡言

保留一两条进行旅游综合开发！不过对我们有些地方Gov的旅游开发能力水平深表不信任！