78个NJ2运输能力小小计算一下

DF110008

原帖由 carthen 于 2006-7-4 10:50 发表
现行的8B还不具备上青藏的条件，不是功率不够，而是指挥系统还没和青藏的GSM-R和GPS相适应。

其实GSM-R是甚么回事?查了資料,似乎是电讯通讯制式而不是铁路信号制式,完全不是自动闭塞/半自动闭塞/电话闭塞之类的东西.难道是移动闭塞?

原帖由 青藏宁段 于 2006-7-4 10:29 发表
DF8B9***,DF4B只跑西宁～格尔木段，格尔木～拉萨只有NJ2。

整个青藏线的机车运用情况应该是这样的：

西宁～格尔木
客运：DF4DK
货运：DF8B9***  DB4B

格尔木～拉萨  客运、货运都是NJ2

西宁～兰州
...

不相信.总要点DF8B才成吧?除非真的有如楼上某位所说：初期营运之时每天只有一列貨運列車,不然的話DF8B也一定要上高原.

大家不妨想想：在二、三十年前,內燃機車(BJ、DF1)拉客車,蒸氣機車拉貨車,還不是同一個原因?環保.蒸氣機車會冒大黑烟,内燃的排气则比较乾净.现在放在青藏线上,道理是一样的

[ 本帖最后由 DF110008 于 2006-7-4 22:08 编辑 ]

z5z6

GSM-R（GSM for Railway）是利用GSM移动通信制式，划出铁路专用通信频段用于列车信号，GSM-R是一种移动闭塞技术

free_bird

还应该考虑机车维修，备用机车等因素，实际投入运用的机车一般不会超过配属机车总数的85％，考虑到青藏铁路自然环境恶劣，机车故障率可能会增加，实际运用率应该不会超过80％，即78×0.8＝62台

老白

战略意义大于实用目的。一旦边境有事，你可能现修青藏线吗？如果没有充足的运输能力，以及完善的运营管理，庞大的后勤支援靠啥做保障呀？道理就和中国搞核武器一样简单。

老白

滇藏线大丽段正在施工，香格里拉段正在规划，未来的几十年内，滇藏、川藏、新藏等线都要建设。四条钢铁动脉直通拉萨，其目的绝不止拉动青藏高原的经济建设如此。单一青藏线相对仍然很脆弱，一旦遭受精确打击，将丧失对青藏高原的战略机动和支援能力，这也是为什么建国初期就极力要修建青藏铁路的原因之一。
再三还有长远的政治意义。中国领导人曾说过：“铁路一定会修到尼泊尔”。铁路网的建设，将极大的加强中国对周边国家的政治影响和辐射力，这对于保障中国的后门安全是很重要的。为啥中国要搞“国际联运列车”？为啥要修建“欧亚大陆桥”？除了加快物资周转，更重要的是提高中国对周边邻国在经济上政治上的影响力。试想：如果某个国家想当老美的走狗，他就不得不考虑由此带来的无法挽回的经济、政治上的不可估量的损失，相信那些老美不会给他，谁也不是傻子。

01降保升

定单的78台NJ2`现在到了多少台？