以DF4B为例，柴油机起机后的操作（驾驶）

yxpmaster

首先声明，这是我个人意见
后部眺望
动车前一声3秒长鸣
把换向手柄摆在前牵位，如果是重载列车的话，要撒沙
缓解自阀
缓解单阀
提柴油机手柄，如果平稳启动的话，在1位放几秒，让车钩完全伸展
继续提手柄，这时注意牵引电动机的电流不要超过3000，否则轮对会空转
当速度达到40KM/H时候，I级磁场削弱
当速度打到50KM/H时候，II级磁场削弱

ejimmy

请问“自阀”，“单阀”是什么？具体用途和工作原理

yxpmaster

自阀就是通常所说的大闸
单阀就是通常所说的小闸

yxpmaster

单阀（小闸）单机制动用
自阀（大闸）全列制动，包括机车制动
因为大闸聊下去，机车的闸瓦也抱住轮对了，因此要把推两下小闸把闸瓦踢掉，防止闸瓦或轮箍磨损太厉害。

yxpmaster

JZ-7型电空制动机是以电为主、空气为辅的电空制动系统，在保持原有操纵方式不变的前提下，通过空气压差与电信号的迅速转换来控制电空制动系统，能有效地操纵列车快速产生紧急制动、常用制动、保压、缓解及阶段缓解动作，使列车前后几乎达到同步作用，从而减小纵向冲动、缩短制动距离，达到平稳操纵列车的目的。
自动制动阀（简称大闸）是制动装置中的控制部分，在机车车辆上是由机务员对其手柄的操纵来完成制动机的各种性能和作用。大闸为自动保压式，有7个作用位，即过充位、运转位、最小减压位、常用制动位、过量减压位、手柄取出位及紧急制动位。

ejimmy

过充位、运转位、最小减压位、常用制动位、过量减压位、手柄取出位及紧急制动位
请详细解释！

yxpmaster

个人理解，如有不同意见请跟贴
1、过充位：列车管保持10KG左右压力
2、运转位：列车管保持6-8KG左右压力，视载重吨位和客货车而定
3、最小减压位：释放0.5KG压力
4、最大减压位：不详
5、过量减压位（全制位）：不详
6、手柄取出位（取把位）：不详
7、紧急制动位（非常）：不详
以上不详部分，我今晚就去问，问好之后，再回来跟贴。

yxpmaster

[这个贴子最后由farmer在 2004/05/10 06:59pm 第 1 次编辑]

跟贴有误！！！
重新问过了。
1、过充位：列车管保持8KG左右压力，列车管直接用总风缸里面的风。
2、运转位：列车管保持5-6KG左右压力，视载重吨位和客货车而定。
           旅客列车6KG
           货物列车5KG
3、最小减压位：释放0.5KG压力。
4、最大减压位：释放1.6KG压力。
   制动区从0.5KG---1.6KG。
5、过量减压位（全制位）：释放2.4KG压力。
6、手柄取出位（取把位）：释放6KG压力，放风在10几秒内完成。
7、紧急制动位（非常）：释放6KG压力，放风3秒完成。

原先跟贴在《就DF4B为例，柴油机起机后的操作（驾驶）》后关于JZ-7型制动机各位置的解释有误，现更正后重新贴出。
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1、过充位：列车管保持8KG左右压力，列车管直接用总风缸里面的风。
2、运转位：列车管保持5-6KG左右压力，视载重吨位和客货车而定。
          旅客列车6KG
          货物列车5KG
3、最小减压位：释放0.5KG压力。
4、最大减压位：释放1.6KG压力。
  制动区从0.5KG---1.6KG。
5、过量减压位（全制位）：释放2.4KG压力。
6、手柄取出位（取把位）：释放6KG压力，放风在10几秒内完成。
7、紧急制动位（非常）：释放6KG压力，放风3秒完成。

tong

磁场削弱是什么意思？我一点概念也没有。

DF4

货车动车前好要压钩啊！
而且一般货车在机车连挂后，列检都要试风的！
所以司机一般都是大闸缓解，抠到小闸！
这样起车是快！因为货车长，缓解时间要长！