本帖最后由 中铁快车2 于 2019-12-29 02:12 编辑
2016.08.25，南宁地铁一号线0125\0130车回送，那时候第一情报失误，第二摸不清回送规律，导致中途全部漏拍，只有等它进货场，转汽运。1号线也就拍过这一次，还是晚上，高感极限就这样了。在此做个简单的科普。
1.地铁车能不能直接在大铁（国铁）线路上行走：不能。可以说除了轨距一样之外大铁地铁几乎没有一处兼容的地方。首先是受电弓绝对不能在国铁升起来，大铁用AC2500V，地铁用DC1500V，升起来直接炸；信号系统也不一样；车钩高度也不一样。大铁车辆由于过宽过大也无法进入地铁线网。金鹰重工生产的轨汽还要区分国铁版地铁版。部分问题见问题2。
2.保姆车拿来做什么：第一还是车钩不一样，重点是B型车车钩高度比A型车、大铁矮了10公分，但这不是重点，因为我们地铁工程车也因为这个要在工程车上加装过渡钩。 重点是，由于地铁列车制动原理不同，要从保姆车风管接出一条软管，接入一个制动箱，制动箱另一头再接地铁列车的制动系统，才能实线与大铁列车同步制动。 最重要的一个，保姆车要给地铁列车提供DC110V供电。但是这个DC110V很弱，除了满足部分照明，连一个空调通风都带不起来，更别说制冷。
3.为什么要转汽运而不是直接送到地铁车辆段：国内是有一些城市地铁车辆段与大铁有联络线连接。最典型是上海，而且什么骚操作都有。但是南宁没有，很多城市也没有。即使有好几个车辆段就在铁路旁边。 我个人认为，专用线作用不外乎就是送入新车，而且仅限于电客车，一个月撑死送一次车。工程车是不会走大铁回来的。送完车之后，这条线就没卵用了，花了大钱修的谁去维护。而且株洲给南宁123号线只造一半，剩下的一半在株机南宁基地投产。南宁基地更是个地铁都不对接的孤岛。 而且，由于过轨运输手续复杂，很多地铁甚至不怎么愿意用看起来更安全的铁路回送，甚至是上海都用铁路平车拉地铁。引用领导一句话：太黑暗了。
4.其他一些参数：回送地铁列车运行限速80，南宁项目电客车构造速度90限速80。一般可以两列同时回送，负责押送的是株机公司的人员。
在交付业主地铁公司之前，地板上铺有橡胶垫，橡胶垫散发极其浓烈的甲醛。进入车厢内根本睁不开眼。以前闹的垃圾桶顶多算得上是一点点异味。而为了避免运输途中出意外押运人员必须住地铁列车的客室里。一旦由于失误导致紧急停车，就可能要下岗。运行时严禁打开车门，否则会被国铁投诉到株机公司。有时候运输距离长不说，而且各种扣停，直到推进货场前押车人员都得住在客室里面，比如株洲到乌鲁木齐一走就是五六天，且没法洗澡。
所以，押送地铁是个极其苦逼的事情。
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发表于 2019-12-29 01:25:16
楼主
德系开着爽，修着更酸爽
