来自斯大林故乡的列车

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格鲁吉亚，与亚美尼亚一样属于苏联外高加索国家，斯大林——约瑟夫·维萨里昂诺维奇·朱加什维利就生在这里。

今天，位于第比利斯的格鲁吉亚历史博物馆对苏联几乎“一句好话都没有”，但在斯大林的老家哥里市，他的故居和纪念馆依然伫立，每天游人不断。

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hnrsy 发表于 2017-8-25 16:45
看火车好像是窄轨？

1520宽轨

hnrsy

看火车好像是窄轨？

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duncan852004 发表于 2017-8-15 21:18
那趟埃里温开来的国列是终到巴统吧？

对，埃里温——巴统

苏州南站

长见识了

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不错，古朴漂亮

我爱沈局

可读性很强。

感觉第比利斯站和现在的海子网很像。

duncan852004

那趟埃里温开来的国列是终到巴统吧？

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上图中的部分图片来自这套《来自斯大林故乡的列车》明信片，是我从两次格鲁吉亚旅行中选取的10张照片制作的。故明信片10张一套，分别已经在上面的内容中做了展示。

《来自斯大林故乡的列车》采用了珠光纸印刷，使明信片整体更加精美。
优惠售价每套10元（无邮票）
如需贴邮票，每套18元（每张明信片均贴8角邮票）
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第比利斯姆他兹明达登山缆车是世界上最长、最美的缆车之一。1903年开工建设，1905年12月29日完工。缆车坡度为65%，设计时速2米/秒。

登上山顶，游览约瑟夫·斯大林公园，第比利斯城市风光尽收眼底。

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最后向您介绍的第比利斯的地铁和登山电车

1951年9月29日，苏联部长会议破格批准了建设第比利斯地铁的计划。称为“破格”是因为当时第比利斯城市人口在苏联的衡量标准下不足以修建地铁。但领袖斯大林的家乡怎能没地铁呢？于是，1953年，第比利斯地铁一期工程正式开工。可惜，不久，斯大林去世，靠山倒了，于是第比利斯地铁工程在赫鲁晓夫的压制下拖拖拉拉到1966年1月11日才建成通车。





国旗色的列车是利用欧盟援助，与埃里温地铁车辆一同由捷克斯柯达工厂翻新的，翻新后型号为81-71M。据说格鲁吉亚前总统萨卡什维利亲自参与了列车外观和内饰的设计。
值得一提的是，在第比利斯地铁进站口长长的高速扶梯上，很多老年人的脚步却一点不慢。一次我在下行扶梯上步行，就被一位老太太不断催促，后将我超了过去。

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往来与第比利斯和巴库之间的37/38次列车车体也停在站台上。是第比利斯唯二的两趟“国际列车”之一。在苏联时期，这样的列车恐怕是再平常不过了。

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回过头，我们来看看首都第比利斯的车站。

对于这座“首都车站”我只能以一个大大的“破”字形容。
苏联各国的首都车站，除了第比利斯，我还去过的有莫斯科喀山、莫斯科库尔斯克、莫斯科十月、埃里温、阿拉木图-1、比什凯克-2、塔什干，上述车站无论崭新还是老旧，无不干净整洁，建筑、设备齐全。唯有这座第比利斯车站好似废墟一般，站台长草，路面坑洼。不管是站台还是台阶，水泥面剥离的情况比比皆是。看上去似乎从苏联解体到现在从未修缮。

其实，这座车站是一座烂尾建筑。

1982年，第比利斯老站被拆除，开始建设新车站。到1991年，我们现在看到的这座车站建设基本完成，但苏联解体和随之而来的经济危机已经阻止了车站的继续建设和收尾工作。随后，格鲁吉亚语阿布哈兹爆发冲突，之后的许多年，车站都兼作难民营。

纵观苏联的火车站，其实第比利斯车站的设计十分前卫。高架候车室、高架送客通道、车辆段上盖作为汽车停车场等设计在当时是较为超前的，在当时的苏联，这也都是不太多见的。

只是如今，站台坑洼不平，荒草丛生，车辆段里停满了报废的机车、客车、动车无数，感觉甚至比运用客车还多，令人唏嘘。

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在空调车里舒服的睡了一宿，清晨，我被列车员叫醒，列车已经进入了终点站——巴统郊外的马哈尼扎乌里车站。
旅客下完，列车继续向巴统市区行驶。车体白天就停在巴统市区边缘的车站带晚间返回第比利斯。讽刺的是，那座车站的名字就叫“巴统”，却不具备办理客运业务的能力，仅供港口货运。如今，在巴统郊区，巴统站与马哈尼扎乌里站中间，巴统市不“中央”的地方，修建了个用于客运的巴统中央车站……

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622次列车正点到达。由于车站工作人员知道我是中国的铁道学院的学生（当时还在上大学），是同行，于是亲自将我送到车门口。
苏联铁路的高包车与我国早期高包车一样，相当于软卧车拆掉了上铺，包厢内并不设厕所和沙发。这趟车编组的所有客车都产自乌克兰。

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第比利斯——波季铁路是格鲁吉亚重要的物资运输线。来自黑海的货物从波季港口通过铁路源源不断输送到第比利斯和其他地方，或过境运输至亚美尼亚。晚间时分，列车密度很高，货物列车一列接着一列。
哈舒里是这条铁路上的一座区段站，这里设有机务段，往来列车大多都要在此更换机车。一晚上的时间里，机车的鸣笛和轰鸣就没有停顿。别看是电力机车，ВЛ10这种老辈儿机车工作起来，空压机和牵引电机风机的“合奏”可一点儿不比内燃机车动静小。

说起ВЛ10这种机车，还是由位于格鲁吉亚首都的第比利斯电力机车制造厂生产的。这是苏联一座主要的电力机车制造厂，鼎盛时期有7000多名工人。然而如今，工人只剩1000，已然没落到只具有电力机车检修和生产简单零配件的能力了。

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哈舒里这座小城市，可以说是小到“一根烟卷儿溜到头儿”。由于列车后半夜开车，小程也没什么可逛之处，我只好回到车站等待。
我进入车站办公楼想找个水池洗洗脸，一个喧闹的办公室里走出来一名“站检”，举着酒杯邀请我进去一起喝几杯。我扭头儿一看，办公室里，一众“站检”竟然在集体当班饮酒！这胆儿可真大……要知道，如果“当班儿饮酒”这种事儿发生在中国铁路，丢饭碗是跑不了的。虽然格鲁吉亚的红酒世界闻名，但我还是谢绝了。

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我从哈舒里站买到了当夜最后一张去往巴统的车票。由于是旅游旺季，这趟车只剩下高包。200公里左右不到6个小时的旅行，票价高达44拉里（当时合人民币134元）.
车票全是格文，一个字也不认识。不过我也终于借助这车票知道了我名字的格文写法。售票员大妈用俄语告诉我车次、日期、时间、席位，并用笔在票上标注。
格国虽退出了独联体，但火车票格式依然与独联体铁路相同。同亚美尼亚铁路一样，格鲁吉亚也采用这样的三联式车票而非独联体铁路主流的复写式。车票打印好，售票处留一联，上车后列车员留一联（粉），旅客留一联（黑）。

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哈舒里站的信号楼有点儿机场塔台的意思

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通向博尔基米的铁路，起点位于第比利斯——波季铁路上的哈舒里车站。1932年8月，这座车站成为了苏联第一条干线电气化铁路的起点，止于泽斯塔福尼。由于这个区段有29‰的长达坡道而被率先电气化。