建议今后某些地方通过改造既有线实现高铁普铁同站换乘

shuai

高铁站选在普铁站位置大多数地方显然是不现实的，应该改造普铁线路实现高铁普铁共站。这样方便高铁和一些普速支线换乘。不过从长远看全国通高铁似乎没有高普换乘必要。希望某些"毛细血管"线路和高铁节点和高铁站统一。像浙赣线那样很好。

ancylostomiasis

2208402027 发表于 2016-9-19 17:05
在利益的驱动下，这种模式会在相当长的时间内会非常盛行

但是像佛州那样的不喜欢给中央面子的就不好办了。说实话这次搞出个Brightline我已经刮目相看了。

2208402027

ancylostomiasis 发表于 2016-9-17 09:33
你这么一说跟Amtrak在加州的运营模式有点像。

在利益的驱动下，这种模式会在相当长的时间内会非常盛行

yxt

北戴河——秦皇岛——山海关
3个均普高同站！
津山线通过秦皇岛站无站台可停，唯一差评

shuai

今后大城市发展趋势：1-2个老站（普速站）
2个以上新站（高铁）
类似 杭州 武汉 成都 沈阳 合肥
一个超级大站包含所有高铁线路是根本行不通的。徐兰客专在郑州。徐州被扭曲得不成样子。过去十字，现在米子外加若干城际，无论如何正线都放在一个站是不可能的。
西安北站也许规划不太好。南北向包海高铁正线能引入西安北吗？

ancylostomiasis

2208402027 发表于 2016-9-7 14:38
支线铁路是需要当地政府的支持才能运营下去的。这有点像国内支线机场一样。现在德国喜欢搞区域公共交通联 ...

你这么一说跟Amtrak在加州的运营模式有点像。

2208402027

kekedog 发表于 2016-9-6 21:30
支线，德国的支线铁路 还是 挺不错的，有很多一天对数 还是不错的。。。
这点比起天朝要好多了。。。

支线铁路是需要当地政府的支持才能运营下去的。这有点像国内支线机场一样。现在德国喜欢搞区域公共交通联盟，就是可以做到联盟内的铁路公司和公路公交公司比较合理的分配政府的补贴，保证铁路公司也能得到实惠，维持运营。这种联盟通常是DB某个分公司和本地的公交公司为骨干，运营一段干线铁路以及周围的公交线路，然后由一些较小的私营铁路公司加入，运营支线铁路。这样抱团之后，就能在争取补贴的谈判桌上占有一些优势。
即使如此，票价还是每年都要涨一涨的。总的来说，票价高是德国铁路系统的一个大问题。

五子棋

2208402027 发表于 2016-9-6 21:20
理论上应该是没有的，哪怕是东德也是链子钩

研究了一下，毛子RIC-200客车的自动车钩牵引梁是可以安装链子钩组件的。

kekedog

2208402027 发表于 2016-9-6 07:17
普通干线都是200的，绝逼好线路，支线嘛，呵呵呵，就看当地的DB分公司有钱没钱了。没钱的话，也能有限80跟 ...

支线，德国的支线铁路 还是 挺不错的，有很多一天对数 还是不错的。。。
这点比起天朝要好多了。。。

2208402027

五子棋 发表于 2016-9-6 20:52
德国铁路有安装詹式钩或者CA-3钩的机车车辆吗

理论上应该是没有的，哪怕是东德也是链子钩

五子棋

2208402027 发表于 2016-9-6 20:51
普速上面都是链子钩。SA3这种简氏自动钩是跟苏联学的，所以国内通行的。其实在欧洲，都是通行英国链子钩

德国铁路有安装詹式钩或者CA-3钩的机车车辆吗

2208402027

五子棋 发表于 2016-9-6 20:29
德国铁路机车车辆全部用链子钩对吧

普速上面都是链子钩。SA3这种简氏自动钩是跟苏联学的，所以国内通行的。其实在欧洲，都是通行英国链子钩

kekedog

农机二NJ2 发表于 2016-9-6 07:24
信阳东有预留宁西线的站台，前不久看到宁西线的联络线在修。如果修好，可开行南阳至上海的动车。并且把宁 ...

但是无法通达信阳站，呵呵那么其结果就是漯河到武汉区间的百姓还是得去新站乘高铁换乘，路上的时间还是很长

五子棋

2208402027 发表于 2016-9-6 20:17
普通干线都是200的，绝逼好线路，支线嘛，呵呵呵，就看当地的DB分公司有钱没钱了。没钱的话，也能有限80跟 ...

德国铁路机车车辆全部用链子钩对吧

农机二NJ2

kekedog 发表于 2016-9-6 14:31
只可惜在日本，信阳东站会建设在宁西线上盖的

信阳东有预留宁西线的站台，前不久看到宁西线的联络线在修。如果修好，可开行南阳至上海的动车。和武汉至南阳的动车。并且把宁西线的车拿到信阳东停靠。

农机二NJ2

kekedog 发表于 2016-9-6 14:31
只可惜在日本，信阳东站会建设在宁西线上盖的

信阳东有预留宁西线的站台，前不久看到宁西线的联络线在修。如果修好，可开行南阳至上海的动车。并且把宁西线的车拿到信阳东停靠。

2208402027

五子棋 发表于 2016-9-6 20:07
德国铁路线路质量怎么样

普通干线都是200的，绝逼好线路，支线嘛，呵呵呵，就看当地的DB分公司有钱没钱了。没钱的话，也能有限80跟南新长一样的，有钱的话，支线修得也跟干线一样！
高铁专用线比较少，不像法国那么烧钱。很多区域都是高铁普速混跑

五子棋

2208402027 发表于 2016-9-6 19:44
西欧铁路客运是以小编组高速运输为主。德国普速机辆式列车标准是8节编组，通常欠编。我见过超过8辆车编组 ...

德国铁路线路质量怎么样

2208402027

五子棋 发表于 2016-9-6 19:05
请问德国铁路的旅客列车编组一般多长，德国大部分火车站的站台长度可以停靠像国内那样19辆编组的旅客列车 ...

西欧铁路客运是以小编组高速运输为主。德国普速机辆式列车标准是8节编组，通常欠编。我见过超过8辆车编组的，只有莫斯科方向的车。IC都是时速200的车底，而普通机辆RB或RE级别的列车，以时速140的车底为主，间或有160的。以前相当普遍的是120的车底，然而现在逐渐减少，被140的统一掉了。当然土豪拜仁那种用200的IC刷成交通红开IRE的不算。
除大型车站（特指德铁一等车站，Bahnhofskatalog 1）外，正常车站几乎都装不下19节的大列。
至于高铁列车，ICE1是独立运用中最长的，2个动车带12个拖车也不过14节。后来生产的2，3，T等系列，出于灵活运用的考虑，都是短编8节的了。甚至于前往丹麦奥胡斯的ICE，是只有3节车厢的特殊版本。不过这种列车通常在大通道上会重联运用。重联时最大可以达到16节车厢（2 x ICE 3）。