马鞍山东站和芜湖站或将于明年迎来开往合肥南方向去的动车。

瑞士清风

       今年上半年，我给市发改委写了一封信：关于增开“马鞍山号品牌列车”的建议。该部门的领导同志看到以后邀请我前去进行了仔细的研究并进行了其它问题的衍伸探讨。内容链接：http://bbs.mas.gov.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=144994

       其实我的意思并非是要要单纯让动车通往合肥方向，而是希望能够让皖江流域城市都能有去往北京方向的列车，现在安庆、铜陵有了，但是马鞍山和芜湖却没有，南京南场又和京沪不通，权且只有利用铜陵枢纽捯饬一下，才能曲线进京了，但是进京列车的开行不仅方便了旅客的出行，更是一张强有力的政治牌，是一个城市综合实力的重要体现之一。因此我的本意是：“呼吁市政府积极争取开通宁安-合福间运行的马鞍山号品牌进京列车”。内容链接：http://www.masok.cn/thread-2130397-1-1.html

       上面的两篇建议，都参考了本站元老级、专家级车迷朋友的一些图文和意见，在此表示感谢。

       近期，根据观察：宁安的客流，仅宁马芜三地这一区段，可以说是好到爆！尤其是周末，趟趟爆满，大量站票。就连晚上十点多的加班动车也是无座了都。另一方面合肥到安庆这边则有大量余票……大湖名城也很精明，现在已和马芜成了邻居，面对省内经济最活跃、人民生活水平最富裕的沿江地区，合肥到铜陵有动车了，但是到马芜两地却还没有，这两个地方的市民去南京去的普遍比去合肥更多。是否要开行到马芜去的动车以强化对省内已通动车城市的进一步管辖同时打好美好安徽，高铁畅游的宣传牌呢？也许肥肥正在积极思考着。

       这几天，马鞍山地区的党报，马鞍山日报先是16号刊发了一篇文章，提到了可能会有动车开往合肥的消息，署名的这两位通讯员（女）一位是马鞍山站的客运管理组织员（一道杠）、还有一位是马鞍山东站的客运值班员（一道杠），请看下图：

      

      

       紧接着，马鞍山广电局（电台和电视台的上级单位）官网上又跟进做出了一篇报道，本文明确提出：1月10号以后会增开到虹桥和合肥南的动车：

      

       那么问题来了，如果说1月10号调图加车，我联系了几位元老车迷，大家所掌握的情报数据包括图表，都未提到有马鞍山东到合肥南的列车开行计划。不过如果马鞍山东站要有动车能够直达合肥南的话，那么显然这趟车不可能跨越芜湖不停的，也就是说如上文消息属实的话，马鞍山东和芜湖两站将有望于明年开行到合肥方向去的动车了。

       还有一个问题，就是票价方面，绕了一下明显对旅客来说不划算，客票显示芜湖站到合肥站141千米，马鞍山站到合肥188千米，马鞍山到合肥的车，原来都是芜湖换向然后再上大桥过江的，显然没有计划芜湖境内这一段往返区间的里程，那么动车要是真这样开了的话，票价会怎么计算呢？是“折”？还是就按实际里程计费？或者是省略掉某一段里程？

       接下来该说的应该是列车起讫站的问题了，南京南去合肥南现在的车走合宁线挺好，如果南京南始发车经马芜铜再到合肥南，这样坐的人岂不是##@@**？所以放在南京南始发不太合适，放在马鞍山东始发然后立折？这个主意倒是不错。那也就意味着马鞍山东终于迎来始发车了？而且第一趟车就是通往省城去的？这么多年了，马鞍山人民终于感受到了省城带给我们的恩惠了！

       最后我想说的是现在生活水平普遍得到改善，芜湖大桥对芜湖牌照小汽车免费，马鞍山大桥虽然收费但是由于常合高速的通车，自驾去合肥只要一个半小时，比芜湖过去都要快了，大巴71元两小时。动车要是这样绕一下的话，两小时若能票价明显低于大巴的话，或许会有不错的客流，但是……另一种假设我也不说咯。

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zxbzh 发表于 2015-12-21 18:13
即使有的客流也只是池州和铜陵很少的客流，安庆去往合肥的确实很少，所以每天有那么多剩票，七成、九成肯 ...

每趟列车开车前2小时前请在看余票 好不好 说话不要这么片面 啥叫没人坐？ 合安客流虽没宁安那么好 但也不至于差 除了晚上始发的两趟上午的时段客流都有9成 下午的能达到7成

南局合段

yunkaiji 发表于 2015-12-22 04:38
1897年，美国人法兰克·史伯格，发明了同时控制多个发动机的操控系统并发展出 ------ 也就是说，分散动力式 ...

这些谁都知道，问题是普通群众并不知道动车那么早就有了，普通群众眼里的动车是2007年才开始在国内使用的

Leea1228

江州客 发表于 2015-12-22 01:49
我对九江到南京这一线的铁路没有任何信心，按照安庆人的说法，绕行会影响客流，九江到南京从江北绕了50公里 ...

那是你个人的问题，你能代表整个九江？？？？此绕行与你说的安九南北线绕行完全两个概念，你就不要在这里牛屎掺合马尿了。

还有合安九绕行影响南昌九江去往南京方向客流的说法是你说的，别在这里把安庆人扯上。

Leea1228

yunkaiji 发表于 2015-12-22 04:21
去北京在南京南转车就是了，把换乘做好就没问题。

欧洲很多地方都没有直通首都的列车，都需要换乘的。

我 ...

兔子不能比欧洲，社会体系完全不一样。在兔子这里开行三进还是有特殊意义的，但欧洲完全没这回事。柏林和斯图和慕尼黑完全一回事，前者城建甚至不如后两者嘛。

你要说欧洲最好的城市，不是伦敦，不是巴黎，也不是柏林，在我而言最喜欢布拉格。

飞扬的青春

shenrui715 发表于 2015-12-21 16:25
我真是服了你 让我无语凝噎！
最后一次回复 让各位看官评价吧

我提到了绕行路线的必要性 你说没有必要开  ...

大神你真够拼的，这图做的

江州客

我对九江到南京这一线的铁路没有任何信心，按照安庆人的说法，绕行会影响客流，九江到南京从江北绕了50公里左右，客流会显著地受到影响。

不过很多时候每个人家门口都有一些过不去的坎，淮安人要坐动车进一次省城南京也要从扬州绕上60-70公里。

taylor1984

wuha 发表于 2015-12-21 21:12
开个南京南→合肥南的D字头，铜陵调向，绕就绕吧，反正做分段客流这是最好。仿之前宁杭的南京南→上海虹桥D ...

上海-南京 绕宁杭的G车现在也有
绕路车很正常，再不济也能看成是两趟车的合体，开了有啥稀奇的，有些人是大惊小怪

嘻嘻哈哈呵呵

合肥南 发表于 2015-12-21 19:47
就知道你要拿昌九跟我抬杠，所以我用了大部分这个词。昌九要接武汉方向上昌福，本线也都运营好多年了。
南 ...

我很好奇一件事，我发的内容并没有黑宁安也没有黑合肥，昌九城际我列举的全部是九江始发终到南昌的，这跟昌福武汉方向什么关系了？我整个回复你的内容，说的也是半斤对八两，并没有说谁好谁差。你真的有在认真看吗？宁安刚开通余票情况就和昌九城际差不多，难道不好吗？
我更早回你的帖子也说了，如果除去一个经济发达地区，一个沿海地区，那跟西部地区比的话，东部地区随便一条铁路就可以爆出shit了，没什么可比性。
诶，这个论坛现在弄的真的是一点不同的声音就要被批判。
你看过我黑过宁安黑过合肥吗？我只是有针对某些网友而已，其人之道还治其人之身。

运转我也不是没转过，帖子也不是没发过！我为了运转特地从台北跑到台中，又挤了一趟连翻身的地方都没有的台铁！想想都是苦，我坐动车高铁，除非买票的时候就剩几张票了，不然我是一定要买A/F座的

Iron

likekart 发表于 2015-12-21 17:50
经本人推测可能为记者误解，由于宁安高铁其中1对上海—安庆高铁动车系由合肥客运段担当，因此需要先开行合肥 ...

我认为这个应该是正解！哈哈

QQme

合肥南 发表于 2015-12-21 09:45
太绕了！不说这折角，铜陵北到铜陵站还得二十多公里，折返就是四十多公里。这要都能开，肥肥也是拼了。。。 ...

其实。。。想想沪甬每列车都要从杭母绕，客流还不少，你也就可以接受了。。。

wuha

开个南京南→合肥南的D字头，铜陵调向，绕就绕吧，反正做分段客流这是最好。仿之前宁杭的南京南→上海虹桥D5601/2,D5603/4次动车。

Leea1228

herowyk 发表于 2015-12-21 20:19
我观察过一段时间，合肥到安庆之间早上七点多的车坐的人少，二等基本剩四百多张，安庆合肥之间晚上八点之 ...

合安现在是绕行哪，没办法啊。很多人还是去坐飞雁快客了。

herowyk

zxbzh 发表于 2015-12-21 18:13
即使有的客流也只是池州和铜陵很少的客流，安庆去往合肥的确实很少，所以每天有那么多剩票，七成、九成肯 ...

我观察过一段时间，合肥到安庆之间早上七点多的车坐的人少，二等基本剩四百多张，安庆合肥之间晚上八点之后两趟坐的人也少，其它六对之间客流都还不错，在临开之前能基本达到7-9成，出行习惯偏向于到站买票，所以导致即使提前一天查看12306也是运椅子的现象，实际上客流比显示的好多了。但我刚说的四趟车不太好，整体来看没你说的那么差，也没那么高，当然周五到周日除外。安庆到合肥与到南京之间（不包括芜马）客流差不多。

合肥南

Leea1228 发表于 2015-12-21 20:00
不用理这些人，干自己的事情，让别人去说。

一时嘴上快活一下就被人盯上了，发个贴都要紧张兮兮的。这些人百度和12306用的还真有一套啊，应该在百度给他们建个12306贴吧，让他们天天玩儿去。

Leea1228

合肥南 发表于 2015-12-21 19:47
就知道你要拿昌九跟我抬杠，所以我用了大部分这个词。昌九要接武汉方向上昌福，本线也都运营好多年了。
南 ...

不用理这些人，干自己的事情，让别人去说。

合肥南

嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-12-21 19:16
我查了一下，。九江到南昌，12趟始发终到车，1等座45张左右，2等座500张以上。焦作到郑州8趟C车，2趟2等座 ...

就知道你要拿昌九跟我抬杠，所以我用了大部分这个词。昌九要接武汉方向上昌福，本线也都运营好多年了。
南桂段属于湘桂铁路，是广西北上和进京大通道，你也拿来当比。
我暗示的够明显了，武汉那些城际，郑州的城际，东北的各种城际，西北，西南的也不用说了。哎，你们这些人怎么这么爱抬杠啊，抓着别人一句话死啃不放！
除了翻12306，能不能多出去运转，多发点有技术含量的帖子啊！

嘻嘻哈哈呵呵

合肥南 发表于 2015-12-21 18:45
我所说的沿海发达地区是一个概念。中国这两年新通的城际大多可还真不在沿海啊

我查了一下，。九江到南昌，12趟始发终到车，1等座45张左右，2等座500张以上。焦作到郑州8趟C车，2趟2等座400多张，其余500以上。【一等座45张左右。大冶、黄冈到武汉9个C，1等座45以上，2等座500以上，贵阳到开阳3趟C，1等座30张左右，2等座500以上（运行时间不足1小时）。】以上城际铁路来之百度百科城际铁路条目下列举出的非沿海发达地区铁路，宁安城际（高铁）没有在此条目下。
安庆到合肥，8趟D车，2趟2等座400多张，其余500以上，1等座50张左右
桂林到南宁的始发终到总共7趟D车（18趟过路车，运行时间2小时40分钟左右），一等座全部卖完，二等座3趟车余票在450以上，1趟在300-400，2趟200以下，1趟200-300。三亚到海口，27趟车，2等座14趟400张以上，1趟200-300，其余300-400，1等座较复杂，10-90都有。

为了更客观的得出数据，查询的一律是非省会城市到省会城市（较小城市到较大城市），数据来自12306,12.23的余票情况。
从数据得出，宁安并没有爆出其他城际的shit，半斤对八两吧