津段部分DF11转出

布衣使者 · 发表于 2014-12-28 20:55:19

春运前，将津段的部分DF11转配给沈局

huamao_zhh · 发表于 2015-1-11 23:48:51

铁道游击队长发表于 2015-1-10 12:30
07年为何调配太原4D，我一个外人无从解释。至于那些跑不过120的路局配属DF4D，我更不好妄加揣测，给你一个 ...

车迷对机车车辆的喜好，未必是满足路局使用和一线员工对机车车辆运用的结果。

Q神 · 发表于 2015-1-10 19:48:00

本帖最后由 Q神于 2015-1-10 19:50 编辑

铁道游击队长发表于 2015-1-8 12:09
车迷讨论机车配属问题总是显得颇业余，我也是车迷，所以我很少讨论此类问题

这种帖子看看笑笑就行了
连DF4B跟DF4D的运用区别都说不出来的都开始理直气壮的从多角度多方位谈机车配属了

抛开别的不谈有些交路DF4B可以拉 DF4D拉不了楼上各位喊着要DF4D不要DF4B的高人们谁能解答这个问题再说

Q神 · 发表于 2015-1-10 19:47:05

铁道游击队长发表于 2015-1-9 19:15
您确定看我回复了？
从您的描述看，主要还是DF4D初期运行不稳定造成的吧，何况这本就是天津机务段内部的 ...

诸葛尚聪是傻逼
您跟傻逼计较个毛啊……

铁道游击队长 · 发表于 2015-1-10 12:30:12

fmpc 发表于 2015-1-9 23:32
那你如何解释太原2007年配DF4D？如何解释呼和、南宁远比太原早配DF4D（K）？他们的线路比太局好还是咋了？ ...

07年为何调配太原4D，我一个外人无从解释。至于那些跑不过120的路局配属DF4D，我更不好妄加揣测，给你一个思路，也许当时铁道部给每个路局都有准高速机车配置指标，太原以前归北京局，那北京的准高速机车自然不会优先配属太原。也有可能是大连厂公关的结果。但有一点可以肯定，如果呼和局有120以上的线路，准高速机车一定会优先配属该段——前提是不出现天津那种情况
想强调一点：车迷喜欢新车，机务段可未必

fmpc · 发表于 2015-1-9 23:32:49

本帖最后由 fmpc 于 2015-1-9 23:38 编辑

铁道游击队长发表于 2015-1-9 13:11
石家庄配4D是为了京广线提速，太原配来何用？
车迷喜好家乡机务段配新车，配好车，可以理解，因为看车方 ...

那你如何解释太原2007年配DF4D？如何解释呼和、南宁远比太原早配DF4D（K）？他们的线路比太局好还是咋了？就他们能配我们不行？

铁道游击队长 · 发表于 2015-1-9 19:15:09

K79 发表于 2015-1-9 15:23
有人说北京顾及天津那么我说一个事实
天津1999年一水的小号DF4D 当年的京津城际双层就是那东西拉也拉绿 ...

您确定看我回复了？
从您的描述看，主要还是DF4D初期运行不稳定造成的吧，何况这本就是天津机务段内部的安排，跟北京局无关啊……4DK貌似容易水温高
说实话，北京局还真是偏向天津，要不李东晓咋出自天津车间啊（当年）
当然并不是说北京局主观一定要偏向天津，只能说朝中有人
反正北京貌似最不受待见，天津老大，石家庄老二

K79 · 发表于 2015-1-9 15:23:39

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铁道游击队长 · 发表于 2015-1-9 13:11:20

fmpc 发表于 2015-1-7 20:45
老庄段还是全路第一批上DF4D的机务段！当然那时的京局似乎就是看太原不顺眼，湖东、侯马北还不是新车照配 ...

石家庄配4D是为了京广线提速，太原配来何用？
车迷喜好家乡机务段配新车，配好车，可以理解，因为看车方便可能还会觉得有面子
但机务段不是车迷，人家未必喜欢用新车
当然机务段如果给外段调配车，必然是选车况较差的往外扔——除非特殊情况，比如当年全国支援青藏线，那些DF4D都是好车，这个不用解释大家也都能理解
所以，没必要因此得出结论北京局打压太原机务段，你是爱好，人家牵扯利益，完全不是一回事

huamao_zhh · 发表于 2015-1-8 23:26:33

小色狼发表于 2015-1-8 01:34
九十年代初的时候,丰段有电力?那时候北京地区配属电力的是台段吧

我是把丰台和丰台西算在一起的。

铁道游击队长 · 发表于 2015-1-8 12:09:02

车迷讨论机车配属问题总是显得颇业余，我也是车迷，所以我很少讨论此类问题

小色狼 · 发表于 2015-1-8 01:34:03

huamao_zhh 发表于 2015-1-7 00:02
京太分家前，整个京局的日子并不那样好过把。京局最吃香的也就是内燃段和丰机，剩下的机务段也一样。老京 ...

九十年代初的时候,丰段有电力?那时候北京地区配属电力的是台段吧

huamao_zhh · 发表于 2015-1-7 23:23:40

fmpc 发表于 2015-1-7 20:45
老庄段还是全路第一批上DF4D的机务段！当然那时的京局似乎就是看太原不顺眼，湖东、侯马北还不是新车照配 ...

当年给太原配属8G，也是不错的。只不过后来……

nmf-7mg · 发表于 2015-1-7 21:14:56

太局确实该加强了，煤运了那么多，功劳大大的。2014年过年从原平-太原，橘子拉的站站停的绿皮，其中一站连站台也没有居然停车，上下客。到了太原站见到了SS1拉大同-杭州的25G车，带发电车。比起来忽悠局还可以，现在客运全是一色的HXD，4DK拉两节绿皮小票车。

fmpc · 发表于 2015-1-7 20:45:18

Andrew.zui 发表于 2015-1-7 20:04
石家庄小八也不少啊

老庄段还是全路第一批上DF4D的机务段！当然那时的京局似乎就是看太原不顺眼，湖东、侯马北还不是新车照配。

太原配DF7G、DF8B晚侯马差不多10年，太原从没配过SS3，太原配DF7C、SS4晚侯马15年（当然太原也不厚道，借太中通车的机会把烂8G全甩给侯马，自己接的SS4也不是新车）……没法说了都

Andrew.zui · 发表于 2015-1-7 20:04:23

huamao_zhh 发表于 2015-1-7 00:02
京太分家前，整个京局的日子并不那样好过把。京局最吃香的也就是内燃段和丰机，剩下的机务段也一样。老京 ...

石家庄小八也不少啊

huamao_zhh · 发表于 2015-1-7 00:02:40

本帖最后由 huamao_zhh 于 2015-1-7 09:32 编辑

fmpc 发表于 2015-1-6 23:37
不是我说，你自己想想如下事实：

1.从1993年太原东机务段接DF7替换SY，到2014年太原机务段接HXD11、HX ...

京太分家前，整个京局的日子并不那样好过把。京局最吃香的也就是内燃段和丰机，剩下的机务段也一样。老京张线南口段负责的，90年代初还在跑建设呢。而内燃段和丰段早就上内燃和电力了吧。

沈局搞的DF4BGD成功后，在京局几个普通段发扬光大，甚至机务段自己进行这个改造。别的路局上芭比了，几个段还都是用DF4B和DF4C呢。确实是差不多的。

问题不是在这个地方。在京局眼里或者全路眼里，内燃段和丰机是重点的，剩下的都差不多了。

fmpc · 发表于 2015-1-6 23:37:42

本帖最后由 fmpc 于 2015-1-6 23:39 编辑

huamao_zhh 发表于 2015-1-3 23:53
要是把太局跟京局合并后，这个问题可解了。

不是我说，你自己想想如下事实：

1.从1993年太原东机务段接DF7替换SY，到2014年太原机务段接HXD11、HXD3C、HXD3CA，整整20年太原机务段（连太原北机务段）没有接过1台新车！然而请问，从1993年到2005年京太分家，太原属哪管？北京局！完全可以说，正是因为北京局只顾得北京、天津、石家庄，所以导致太原机务段10多年接不了新车，所以太原局成立之后，主政者又是从太原分局过渡来的，所以这种思路一直延续到不得不换车为止！！！

2. 2005年京太分家的时候，你们北京局什么机车，我们太原局什么机车？你们当年DF11G、SS8、SS9都用上了我们还在用SS1、DF4K，谁的问题？当年我和山中樵夫在论坛说了多少回给我们SS7C，结果呢？2004年煤运紧张，太原机务段跑客车的6台SS1调太北和丰润，当时有消息称是天津的4D来太原，结果来的是什么？还是烂橘子！

3.就以上两点完全看出，京太分家分对了，有了自己的铁路局，想买3C买3C，想买HXD11买HXD11，何必跟着帝都局，煤运出去还不落好，你们用好车让我们用破烂！！！

K53N197 · 发表于 2015-1-4 19:48:17

本帖最后由 K53N197 于 2015-1-4 20:16 编辑

地平线的风发表于 2015-1-3 22:52
也有用上局上段HXD1D牵引的时候，我记得

之前是杭州的HXD1D拉到徐州，现在京局烧酒拉通了。现在京沪间的交路貌似又回到当年京沪11猪的模式，上海始发的是沪段机车拉通，其他由京段拉通。需要换挂的一人一半，徐州交接，呵呵。

Andrew.zui · 发表于 2015-1-4 18:29:06

地平线的风发表于 2015-1-3 22:52
也有用上局上段HXD1D牵引的时候，我记得

原来是杭州红枣拉到徐州换北京狮子
这个车没有用上海局机车直通过

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K79 K79 当前离线积分 1217 头像被屏蔽	发表于 2015-1-9 15:23:39 来自手机 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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