北京系列液力传动内燃机车—二七厂生产
一、6000马力北京型液力传动货运内燃机车
1958年，铁道部科学研究院在天津动力机厂、二七机车厂的帮助下，设计出16V240柴油机草图，当年冬天在唐山铁道学院进行施工设计，年底完成了机车、柴油机、电传动图纸设计。该机16 缸，缸径240毫米，行程270毫米，功率2200千瓦。1960年，在二七机车厂试制出2V240双缸柴油机。到1965年止，铁道部科学研究院对2V240双缸柴油机进行了100小时的模拟增压试验，在高增压情况下，当双缸机功率达到377马力时（即16缸机功率为3016马力时）增压压力只需2.30公斤/厘米2，实测油耗率159克/马力小时，最低油耗率157克/马力小时，其性能指标已基本符合要求。1964年二七机车厂试制出16V240型柴油机。为适应中国铁路向重载运输发展，自1968年11月起，在铁科院和大连所协助下，在16V240柴油机基础上，二七机车厂开始设计12V240Z型（240/260）柴油机，将行程改为260毫米，将转速从1000转/分提高到1100转/分。1969年7月15日第一台柴油机制成后，立即计划设计、制造6000马力内燃机车。经过论证，6000马力机车决定采用液力传动。
1970年，在铁科院、大连所及大同厂等单位协助下，二七机车厂设计试制出1台装车功率为6000马力（4,410千瓦）的北京型6001号液力传动货运内燃机车，双机组，装用2台12V240Z型中速柴油机，和EQ2030/Z510型液力传动装置。最高速度为100公里/小时。机车为8轴，采用2台四轴转向架，即轴式为D－D。整备重量为 183.5吨，燃油储量为10000公斤。12V240ZJ型是240/260系列柴油机的原型产品。这是当时世界上功率最大的液力传动内燃机车。这台机车装车功率后来调整为2×2700马力，在丰台—石家庄间担任正常货运牵引（牵引定数约3300吨）。1977年，在丰台机务段进行10万公里牵引运行试验，先后在京包、京津和京原等线担当正常货运交路。1979年7月，进行了3次牵引性能试验。试验表明，机车可以满足I级干线牵引4000吨运行80公里/小时的要求。机车运用到1983年。后因机车四轴转向架检修有困难，故停止了运用。
1981年，为适应重载牵引的需要，在北京型基础上，二七机车厂还制造了1台双节重联的5000马力（3675千瓦）货运液力传动内燃机车。机车每单节上装用1台12V240ZJ型柴油机。
二、北京型内燃机车
1970年10月，在铁科院、大连所协助下，二七厂开始设计3000马力（2205千瓦）北京型液力传动客运内燃机车。1971年8月26日，二七机车厂参照西德进口的NY5等型液力传动内燃机车，在北京型6001号机车的基础上，设计试制出单机组1,990千瓦的北京型液力传动客运内燃机车（图5—20）。9月7日，在环行线试运成功。
北京型机车装用1台12V240ZJ型柴油机（缸径240毫米，行程260毫米），是新型四冲程中速柴油机，装车功率1 990千瓦，轴式B－B，采用 EQ2027A型双变矩器、带液力制动的液力传动箱（后来不装液力制动了），整备重量92吨，最高速度120公里/小时。燃油储量5500公斤。
1973—1974 年间，二七机车厂对12V240ZJ型柴油机作了重大修改，获得了成效。对液力传动系统也作了革新，采用了具有世界先进水平的液力传动则全部采用先进的多循环圆传动装置，包括液力变矩器和许多新型的结构设计。于1975年定型，投入了批量生产。1981年9月到1982年3月，在大连所定置台上完成了北京型3142号机车牵引热工性能试验。试验表明，机车性能良好，轮周效率达31.32％，高于从西德进口的NY6型液力传动内燃机车，达到了当时世界先进水平。性能上总体相当于西德等发达国家1960年代的产品。该机车牵引20辆客车，可以运行到100公里/小时；牵引12~13辆客车，可以运行到120公里/小时。1980—1983年间整顿了机车图纸，图纸质量得到了进一步提高。
北京型机车从1975年投入批量生产，到1988年共生产了358台。由于国家铁路牵引动力技术政策的调整，1991年起中国停产干线液力传动内燃机车和高速柴油机。1989年，北京型机车停止生产。后又生产了部分专运机车及口岸用机车。到1994年，共生产372台。1998年有346台机车在运用。
1986年，二七机车厂制成首台北京型专运机车。机车为双节重联，柴油机装车功率为 2× 2700马力（3969千瓦），轴式为2（B－B），轴重为23吨，整备重量为 2× 92吨，最高速度为120公里/小时。燃油储量为 2× 5000公斤。柴油机为12V240ZJ一2型。为保证安全，设有超速空气切断阀。当柴油机超速时，可自动切断进气，使柴油机停机。液力传动箱仍为 EQ2027A型，带有Z510型液力制动器。
1987年，为适应客运扩大编组的需要，二七机车厂还制造了一台八轴双节重联5400马力（3970千瓦）客运液力传动内燃机车，最高速度为120公里/小时。每单节机车上装用1台12V240ZJ型柴油机。线路试运行情况良好。
三、北京型口岸内燃机车
为适应对外开放和国际铁路运输发展要求，1986年2月铁道部要求二七机车厂设计制造北京型口岸用内燃机车，二七机车厂在北京型机车基础上，通过改型设计，同年设计制造出北京型口岸机车，到1980年代末制造了12台准轨口岸机车和4台宽轨（1520毫米）口岸机车。口岸机车均作为调车小运转机车运用。采用装车功率1 838千瓦（2 500马力）的12V240ZJ型柴油机。轴式B－B，轴重23吨，整备重量92吨，最高速度90公里/小时。燃油储量5000公斤。该机车满足了满洲里等口岸站的繁忙而气候条件恶劣的运输要求。
北京系列机车运用于北京、郑州和哈尔滨铁路局。机破率1980年为0.40件数/10万km，1988年降到0.22件数/10万km；临修率1980年为1.48件数/10万km，1992年为1.77件数/10万km。燃油消耗率为211g/千瓦.h，其燃油消耗率是中国铁路运用的液力传动机车中最低的之一。北京系列机车性能优越，可靠性高，故障率低，是中国第二代内燃机车最好的机车之一。北京型机车是中国第二代客运内燃机车主型机车。也是1997年4月1日铁路第一次提速以前的主型客运内燃机车。
发表于 2013-1-14 16:12:06
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