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北京地铁隐藏线路全解(最新纠错修订版)

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发表于 2009-2-9 11:09:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 立马逗 于 2012-12-21 12:09 编辑

编者按:前两年我参加过一阵城市探险,还当过城市探险论坛的版主。但后来很久没玩过,版主也被撤了……呵呵。不知道现在活动发展得怎么样了,反正当时在北京最热门而且经久不衰的话题就是北京地铁探险。那时候收集过很多资料,想做个整理但一直没弄。最近又看到一些强帖、回帖和图片,感觉到还是团结力量大,地铁被破译的东西越来越多,但散落在不同论坛各处。于是加以整理,理顺文字、修正错误(不少帖子里的一些说法都是故弄玄虚,并非实情)、调整结构、添加信息,形成此篇,应该算是(至少对一、二号线)的最详尽汇总了吧。
原作者有maxfangchildsay济南站计划室明太极超级工程一览等,照片作者不好辨认,确切的有窦店、maxfang、济南站计划室等,此外在各处回帖中提供信息的网友就难以统计了,在此一并致谢。
特别须提到的是,本帖汇总后,海子网的车迷中国东方红针对文中几个悬而未决的疑点进行了实地踏查并撰有详细报告帖。海子网的“铁道游击队长”等车迷也在回帖中讨论了很多情况,纠正了很多长期以来的讹传。明太极以小说的形式提供了有关隐藏线路的巨量第一手资料,本帖即根据这些意见重新进行了整理。谢谢。


——by 立马逗



——————————以下为正文——————————
在大多数人眼中,北京的地铁似乎只有地图中勾画出的那些线路而已。实际不然,地铁里有你猜不到的秘密,地铁线路远不止地图上画出的那些。可以这样讲,北京地铁是一个地下的大迷宫,里面有数不清的岔路通向未知的地点。
我们带着疑问,探寻一下北京地铁。


㈠北京地铁历史

北京地铁始建于1965年7月1日,1969年10月1日第一条地铁线路建成通车,使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。50年代末期中国与苏联的关系恶化后,中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建战备地铁,以作为平战结合的战备防御手段。1953年周恩来曾一语道破修建地铁的目的:“北京修建地铁,完全是为了战备。如果为了交通,只要买200辆公共汽车,就能解决。”一期工程于1965年7月1日开工建设,其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区,连接西山的卫戍部队驻地和北京站,采用明挖填埋法施工。全长23.6公里,设17座车站和一座车辆段(古城车辆段),1969年10月1日建成通车。


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图片说明:朱德、邓小平、彭真等领导人为地铁一期工程奠基



当年建设北京地铁一号线时,采用的是全面挖开地面、隧道施工完成再填埋的方式,并且是连续灌浆筑成的全水泥隧道,防务水平极高,由当时的铁道兵部队施工。从苹果园到复兴门挖开宽大的深沟,这在老北京人的记忆里是清晰永久的。为修这条地铁拆掉了复兴门到北京站一线的北京城老城墙以及南城的护城河,实在可惜。


为方便首长及外国访问者参观中国革命军事博物馆,北京地铁1号线军事博物馆站东北侧出站口设有一台自动扶梯,这是中华人民共和国最早生产的三台自动扶梯之一,另外两台安装在北京站和首都机场。


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图片说明:1969年10月1日北京地铁一期工程建成通车。



根据北京地铁的最初设计方案,其主要用途是战备疏散,同时兼顾城市交通。一号线在战时每天可以从西山运送5个陆军整编师的兵力至北京市区。由于属于战备工程,而且电气系统存在安全隐患,北京地铁在通车后很长时间内不对公众开放,需凭介绍信参观及乘坐。1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行,1971年8月5日延长为玉泉路至北京站,1971年11月7日延长为古城路至北京站,1973年4月23日延长为苹果园至北京站。北京地铁二期工程始于1969年,其线路沿北京内城城墙自建国门至复兴门,呈倒U字型,设12座车站及太平湖车辆段,线路长度为17.2公里。1981年9月15日,北京地铁正式对外运营。1989年7月开始沿长安街盾构修建复兴门至八王坟区段。2000年6月28日,“复八线”与原地铁一号线相连且贯通运营至四惠东站。


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图片说明:一号线古城车辆段



一号线地铁曾先后五次因战备原因而停止运营:1971年9月13日至11月6日、1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至31日、1976年9月18日(毛泽东追悼大会)及1989年.6月3日至4日。


㈡北京地铁隐藏车站

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大家都知道地铁一号线运营的终点站是苹果园,而车辆段却设在古城路;一号线在古城路到苹果园之间一改一贯的东西走向,忽然转向北偏西方向行进,古城往西出站就是半径195米的小曲线(限速50)顺着马路几乎转了个直角,这明显都不是为运营准备的;另外,在上图的左上角有一处铁路线,在下石府附近突然中断。铁轨为什么在这里断头?您有想过这是为什么吗?北京地铁公司为每一个地铁车站分配有一个编号。而在一号线地图上,作为最西端的客运站苹果园站的编号是103,那么101、102号去哪里了呢?



其实苹果园向西北方向有四座不对外公开的战备车站,分别是福寿岭站(52#站,102)、高井站(53#站,101)、黑石头站、三家店站。作为地铁1号线一期工程最早建成的车站,自建成日起至今尚未对公众开放。


①福寿岭站(地铁技校站)编号为52#,102。其中102为地铁系统的编号,52#是军用铁路系统编号(一说地铁修建时期的旧编号)。由于正式名称未对公众公布,也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村,与地铁技校临接,距苹果园站1.6公里左右。车站构造与古城站和苹果园站基本相同,目前地面出入口仅有一个尚可使用,其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死,另外一个被从内部锁住。
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②高井站(北京军区站)编号为53#,101。由于该站的正式名称尚未公布,因此也有人将此车站称为北京军区站。本站坐落于西山中,北京军区联勤大院内,进入的方法较复杂并且有人把守。该站完全是按战备需要修建的,与客运站的构造完全不同。车站戒备森严,沉闷静谧,高旷的穹顶,简陋的白灰墙,粗糙的水泥地,冷冽的白炽灯,700多米的水泥坡道一直爬到地面出口。
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③黑石头站网友编号为54#。在地铁系统中没有编号,因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。这是一个地面车站,但已经废弃,没有列车在这里停靠,位于北京西山中的黑石头村附近,因此被大多数人称为黑石头站。黑石头站有东行、北行两条分支。可连接铁路网。
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④黑石头站向西还有三家店站(网友编号55#,比较牵强),见后文。


㈢福寿岭站探访实录

福寿岭在八大处公园的南边,只有311路公交车通过。所以要坐地铁到苹果园,再换乘311。映入眼帘的是个相当荒凉的地方。马路东边是一大片田地,有典型的贫民窟建筑。早晨雾气笼罩在田地上空,清冷的风吹过,给这里平添了几分神秘。但地铁站的身影实在难找。踱步至路西的公厕,才发现地铁站就藏在几棵槐树中间。


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福寿岭站外观,现在站门已经换装了防盗门。

车站门的宽度和古城路车站差不多,显得有点窄,所用的装饰材料和记忆中最早的地铁站是一致的——红色正方形地砖、大理石台阶、颗粒表面的石材外墙、涂着浅绿色油漆的木头门、棕色油漆的木质楼梯扶手……写有“本站非运营区,非工作人员禁止入内”的牌子悬挂在门顶。墙壁上留下了很多地铁技校学生的涂鸦。
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顺车站楼梯走下去。车站的内部结构与苹果园站完全一致:走下几段连续的台阶是一个平台,只是没有了售票处。平台连接着4个通向地面的出入口——这也和古城路一样,但西侧的两个出入口都没有开灯,是一片漆黑。从平台再往下走两段台阶就到达站台,轨道依然在站台中央。

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车站里的灯都开着,却看不见有别的人。脑袋顶上是剥蚀的墙皮,一小块一小块如同鱼鳞,让人看了起鸡皮疙瘩。能听到的只是日光灯镇流器的“嗡嗡”声,空气弥漫着潮湿特有的味道。走近铁轨,发现铁轨中间的凹槽中有水流动,方向是往苹果园,证明地势的高低。

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在站台一段有值班室,会对进入此站者进行询问。以前每个工作日早晚各有一班通勤车停靠,早上8:03到达苹果园站,停靠福寿岭后会继续开行到福寿岭停靠,然后大约8:15到达终点站高井;8:39从高井返回。但通勤车已经在08年初取消了。


[ 本帖最后由 立马逗 于 2012-2-28 13:42 编辑 ]
发表于 2009-9-11 11:34:08 | 显示全部楼层
大家看看这篇文章中提到的地道
毛泽东遗体保护工作揭迷
1976年9月9日,毛泽东主席逝世。当晚,政治局召开紧急会议,确定要保护主席遗体,让各界人士吊唁、瞻仰,时间初步定为15天。毛泽东生前号召火葬,是政治局里第一个在文告上签字逝世后遗体火化的领导人。所以,最初决定的遗体保护只是为了15天内各界人士的追悼活动,遗体保护的医务人员只做了一般性处理,往遗体里注射了一些甘油、酒精、福尔马林等,以防止腐烂。
然而,就在追悼活动进行期间,也就是9月10日,以华国锋为首的中共中央又决定进行永久的遗体保护,并建立毛主席纪念堂,以供永久性的瞻仰。 -

这可给医务人员们出了一个大难题。一般来讲,遗体保护在死后2小时就要进行解剖,取走内脏,用冲洗液把全身血管,包括最细微的毛细血管冲净,然后注入福尔马林、凝固剂等。但因为最开始只是做一般性处理,遗体的血液没有及时放掉,再要按部就班地去做已经不可能了。 - 论点!

医务人员面临一个重大的难题。遗体保护科研领导小组由刘湘屏、黄树则、吴阶平、林钧才、徐静、李志绥组成。和吴阶平以前执行过的许多任务一样,这首先是一项政治任务,只是需要由医务人员去完成。只许成功,不许失败。后来,吴阶平在回忆文章《毛主席遗体保护工作的回顾》中写下了自己的感受:

9月11日,我得到通知要负责毛主席遗体的保护工作。那时我才知道毛主席的遗体要长期保护,要建造纪念堂,供群众瞻仰。显然这个决定刚作出不久,很可能就是当天的决定。我虽然承担过多次重大医疗任务,但对这次的任务却不可能像以往那样充满自信了。保护尸体并不难,所要求的只是长期不腐烂,已有成熟的科学方法。保护遗体达到瞻仰的目的则完全不同,要面部颜色、容貌、神态合乎要求,还要能接受光的照射和温度、湿度的影响。作为一个临床医生,这方面的知识当然不多,实际上还没有成熟的科学方法。而且又必须及时采取保护遗体的措施,不能丧失时机,以免出现不能弥补的损失。对这样重大的政治任务,虽然困难很多,却不能不承担下来,因此心情是很复杂的。

9月18日追悼会结束后,中央要将遗体转移到一个代号叫“769”的地方。

遗体转移后,具体的保护工作应该怎样去做?这件事的责任实在太大,谁也说不好到底应该用哪一种办法。

在北京,各方面的专家成立了“遗体保护组”,以中央的名义请来了北京、上海、天津、广州等各地的科学家一起开会研究了许多次。

人民大会堂里,通宵达旦的讨论进行得十分艰难,因为遗体保护是以北京的专家为主,先由北京方面提出一个个具体的操作方案。

首先是液态保存。这是当今世界上最普通、最常用的保存方法,医学院校大量的尸体、标本都是采取液态保存的方法。“就是把遗体浸泡在高浓度的防腐液中,再加上必不可少的周围环境条件。”在今天的技术条件下这是最可靠、最稳妥的方法,但不能说它是最高水平的。 木.子.网.

果然,上海方面的专家首先对这项方案提出了异议:毛主席遗容是供广大人民群众瞻仰的,而这种方法会使人觉得像浸泡在水中的标本,群众在心理上是很难接受的。

其次是气态保存。气态条件下保存遗体给人们的感觉自然,栩栩如生。但气态保存中存在最大的问题是怎样防干保水,遗体会变干、变形、变色,造成难以挽回的损害。

观点一个个被提出,又一个个被否决。每一个保存方法都有自己的优点,又不可避免地存在许多短处,而每一个短处稍不注意,就可能造成遗体保护工作在根本上的失败。难怪科学家们在选择时颇费踌躇,拿起、放下,又拿起,又放下。 ...

最终决定按照北京专家的建议,暂采取液态和气态相结合的原则。

所谓液态和气态相结合的原则,是指皮肤需要暴露在外的部分,主要是头部和两只手在气态中,隐蔽的部分,即身体是在液态中;平时在气态中,一年一度的大保护时在液态中。但无论是气态还是液态,都只属于遗体保护的措施之一,即化学保护。此外还需采取物理的、光学的等综合保护措施,使整个遗体保护工作变得千头万绪、纷繁复杂。 -

9月20日凌晨3时50分,一列车队穿过了静静的长安街,驶向毛家湾。 木子

早在1969年珍宝岛战役打响后,毛泽东就向全国发出“深挖洞、广积粮、不称霸”的号召,各地都挖了大大小小的防空洞。就在北京城下也有一条沟通天安门、人民大会堂、中南海一直到西山的秘密通道,四通八达,林彪生前居住的毛家湾也有一个入口。载着毛泽东遗体的车队徐徐前行,华国锋、汪东兴、刘湘屏、黄树则,以及遗体保护小组的医务人员吴阶平、林均才、徐静等也随车队驶入了这个地下世界。

首先映入眼帘的是荷枪实弹的解放军战士三步一岗、五步一哨地站立在大铁门旁。汽车在大门口停下了,人们都下了车。步行进入隧道后,吴阶平才发现,这里面十分宽阔,足以使4辆汽车并排通过,大家闻到了一股很重的霉味,显然这样长的隧道,通风条件不很理想。又走了100多米,方来到了这个颇为神秘的遗体保护室。

从1976年9月到1977年8月,吴阶平他们将在地下度过整整一年的时间,执行这代号为“一号任务”的特殊使命。而地上发生了翻天覆地、震惊中外的变化,也都是在这一年中。

这个代号为“769”的遗体保护室原来是某医院的地下手术室,设施完善,条件齐全。按照遗体保护的要求又对每个房间进行了改造,使其成为一个密封、隔氧、低温的环境。在保护室的中央是一个巨大的、盛放遗体的钛金属容器。容器里盛满了药液,遗体就浸泡在药液中。

遗体保护小组进行了严格的分工,黄树则、吴阶平、林均才3人带班,每人24小时,要交班以后才能离开。

遗体保护面临着方方面面的问题,最重要的当然还是防腐。不仅仅要遗体不腐坏,还要注意遗容的颜色、神态。要长期保存,遗容就不能进行化妆,任何化妆品对遗体都是一种损害,只能将柔和的、略带红色的光照射到面部,效果上能够更接近真实。

遗体需要长期保存,但实际上肯定每时每刻都在发生变化,科学家们要做的工作就是将这种变化减到最小、最慢。这样每天的监测、记录就不能有丝毫的马虎,许多监测的方法也称得上是绞尽脑汁。比如,面部皮肤的高低,有时很难用科学的尺度来衡量,大家就想了一个办法,借鉴军事上绘制地形图的等高线的原理。当然面积小多了,精度却大大增加。肤色呢,怎么标明是深了?还是浅了?深了多少?浅了多少?经过反复研究并查阅了相关资料,最终决定采用“邮票法”。专家们找到了符合“邮票法”标准的大本子,上面有各种各样的颜色,每一种颜色都由浅到深,逐渐递进,差别很细微。工作人员每天都拿着这个本子进行核对,现在是和这个颜色近似,过了一个月,看看有什么变化,三个月以后又有什么变化,依此类推。尽管这是一个很原始的办法,需要由肉眼来判断,但经过专家们的讨论,并参阅了各种资料,没有比这更行之有效的方法了。大家都同意姑且先用这个方法,以后有了更好的办法再改进。

这天,专家们要讨论为遗体隔氧后要注入什么样的惰性气体的问题,一开始大家提到氮气。从氮气的活跃程度和各方面的相关指标来看都是理想的,可这时一位专家又提出了一种比氮气惰性更强的气体——氦。这当然是更好了,可是造价却高得惊人,在一般情况下是无人敢问津的,而这时既然有人提出来了,就没人再能坚持用氮气了。因为在遗体保护这个问题上,钱不能作为考虑的因素,一切都要最好,认为这是对毛主席无比忠诚的表现。 - Forum 木子

接下来讨论的是照射到遗容上的光的色彩问题,有的专家主张颜色鲜艳一些,显得毛主席十分健康。可有的专家提出异议,主席已经故去了,弄得这么红和事实不符么。就这样一个问题也反复讨论了许多次,才定下一种各方面都比较满意的颜色。

1976年10月6日清晨,吴阶平像往常一样来到毛家湾的遗体保护驻地。刚刚过了第二道岗进入洞口,他就觉得今天的气氛和以往的不一样。这里是一个100多米的大斜坡,以前是没有岗的,可今天设置了一个大障碍物,进出的人要从旁边才能进去。也增加了好几道岗,所有的伸缩铁门都拉上了,只留下够一两个人通过的空隙。士兵们一个个都站得笔直,表情肃穆,对平时都熟悉的人这时又严格查起证件了。吴阶平带着一串问号走到下面,原来一直轮流值班的警卫局毛维忠、张耀祠都不在。10月6日晚上到底发生了什么,吴阶平是在以后才慢慢知道的,以华国锋为首的中共中央正式逮捕了“四人帮”,同时摧毁其整个阵营。 木子

与此同时,中共中央、全国人大常委会、国务院、中央军委公布关于建立毛主席纪念堂的决定。即:(一)在首都北京建立伟大领袖和导师毛泽东主席纪念堂。(二)在纪念堂建成以后,即将安放毛泽东主席遗体的水晶棺移入堂内,让广大人民群众瞻仰遗容。

决定的公布给承担纪念堂建设和遗体保护工作的人员加了很大的压力。经过一年日夜奋战,克服了无数难题,1977年8月20日凌晨运载遗体的车辆从“769”出发,按照事先制定的方案驶向了毛主席纪念堂,经过短暂的适应性处理后,于当天上午遗体移入水晶棺内。

遗体保护最终按照原定的气态、液态相结合的原则,配合这套原则,纪念堂建立了一套安全可靠的升降系统。当纪念堂开放接待群众瞻仰时,毛主席的遗体处在水晶棺中可瞻仰的位置,但不能给水分,因为水晶棺里温度很低,一给水分就会结雾,只能采取干湿结合的办法,在遗体的衣服里都包着水,也就是不裸露在外的地方实际上是处于液态环境,只有面部是处于气态环境。瞻仰结束后遗体降到地下保护间一个特殊密闭的容器里,在这里给遗体更多的水分。每年毛泽东的生日之后,也就是12月26日后,都要停止瞻仰一段时间,把遗体完全泡在液体里补给充足的水分。

毛泽东主席遗体进入纪念堂后,遗体保护工作又进入了一个新的阶段,遗体保护的具体技术逐渐规范化。科研基地的工作继续进行,并在年终举行学术讨论。至此,负责前一阶段遗体保护的专家们胜利完成了他们的使命。此后的工作,遗体保护专家还在坚持不懈地进行着。关于遗体保护工作,各方面都认为已尽了最大努力。

摘自《吴阶平传》,邓立著
发表于 2009-2-12 17:30:02 | 显示全部楼层
既然又说起这个问题,那我也发表点自己的看法
首先说那个53号站的所谓立体交叉线实际上根本不存在,灯泡线的确是在车站的东端,但自己在图上画画也就知道了,设计者不会愚蠢到非要搞个立体交叉。而且说53下行线是尽头线我也持怀疑态度。我的看法,下行线向西就是出地口,而上行线向西则是尽头。理由:我可能是少数几个坐车走过53灯泡线的车迷,对此还算有发言权,通过实地观察,我发现53,灯泡线的限界完全符合国铁标准,换句话,灯泡线是为大铁修的而非地铁!这是问题的关键,那么好,既然灯泡线在下行线一侧,没道理下行是尽头啊!至于灯泡线的作用,我不便说的太明白,自己琢磨琢磨就基本能相通(绝不是为了地铁掉头)关于53站的线路草图,我也不方便画出来,不过相信大家通过以上描述基本有个框架了吧
再来说那个传说中53到三家店的地下线,我认为纯属子虚乌有!动脑子想想,既然线路在53已然出地,何苦又要走地下奔三家店呢?好象这样的冗余设计有些滑稽吧?何况我到今天也没看见三家店出地口的真实照片,在GE上也找不到任何线索,从三家店站调车作业图上也找不到任何蛛丝马迹,所以我认为,根本不存在!
再来说说那个柴电车,根本就是在古城车辆段停放,想想都知道,没道理把他放在中南海啊,检修,保养谁来做???
至于那个南苑的事,就更显得鬼扯了。居然还和航一院联系上了,那我还要说知春路造卫星,云岗造大炮,是不是都得有地铁呢?
或者干脆采访采访老辈人,看看他们有没有那边挖大坑的记忆,呵呵,再怎么说这里是北京,终究比不上莫斯科
总体感觉LZ这个帖子本身就有很多自相矛盾的地方,而且错误也很多,毕竟是LZ从网上搜索来的,可既然是汇总贴,总该过过脑子,去除一些糟粕吧:lol
并不是要打击LZ,但其实也并没那么神秘
发表于 2013-1-29 00:11:01 | 显示全部楼层
发表于 2013-1-28 17:49:30 | 显示全部楼层
发表于 2013-1-24 08:48:27 | 显示全部楼层
哈哈,你也有挖坟的习惯啦!
发表于 2013-1-23 21:46:24 | 显示全部楼层
找到出处了
发表于 2013-1-23 07:31:57 | 显示全部楼层
这里也看到了立马逗的身影。
发表于 2013-1-5 21:12:11 | 显示全部楼层
顶起!好贴,讲的面面俱到啊。
不过还是不大明白高井下面的灯泡线,看了208208在第12页222楼和228楼那两幅假想图,感觉那个灯泡线如果不与正线立体交叉更通顺(如228图),更方便于国铁列车掉头,而不影响地铁的正常行驶,国铁列车与地铁列车互不影响。如果灯泡线与正线产生交叉,从灯泡线出来先上上行正线(如222图),有可能会造成国铁列车与地铁列车互相影响。
因此感觉那个灯泡线如果设计成228楼那样更加通畅一些。这只是我个人观点,欢迎网友专家更正指导。
发表于 2010-1-26 22:19:19 | 显示全部楼层
哎呀 都看迷糊了。休息一会接着看
发表于 2010-1-26 21:17:21 | 显示全部楼层
北京地铁大事记

1965年2月4日,毛泽东为修建北京地下铁道批示:精心设计、精心施工。在建设过程中,一定会有不少错误失败,随时注意改正。
1965年7月1日,北京地下铁道一期工程在玉泉路以西两棵白果树下,举行了开工典礼,党和国家领导人朱德、邓小平、彭真、李先念、罗瑞卿等参加典礼仪式,并为工程破土奠基。
1969年10月1日,北京地铁一期工程建成通车试运行。工程自1965年7月1日动工,建设工期4年年零3个月。共设16座车站及一座地面车辆段--古城车辆段。
1971年1月15日,北京地铁一期工程线路开始试运营,实行内部售票,接待参观群众。售票办法,凭单位介绍信,在各车站。购票,单程票价为一角。
1971年3月,北京地下铁道二期工程开工。
1971年8月15日,北京地铁一期工程运营区段由北京站至公主坟延长到玉泉路车站,共13座车站,全长15.6公里。
1971年9月13日至11月6日地铁因战备停运。
1971年11月7日,北京地铁一期工程,运营区段由北京站至玉泉路又延长到古城路站,全长22.87公里,日运送乘客3万多人次。单程票价仍为1角。
1972年7月19日,下午6点半左右,因暴雨,古城洞口地铁被雨水淹泡。淹泡近300米,最深达1.5米,造成51号站和古城变电站跳闸,三轨停电,四组车堵在洞内。使20日全天停止运营接待群众参观。
1972年10月2日10点47分,玉泉路车站240车组由上行站线转下行站线时因行车值班员误扳控制台按钮,使道岔中途转换,造成列车进入异线,中断行车5小时的重大事故。
1972年12月27日,北京地铁由原凭证出售地铁票,改为免证件出售地铁票,单程票价仍为一角。
1973年4月23日,北京地铁一期工程运营线路运营区段,从北京站延长到苹果园站,运营车站17个,运营线路全长23.6公里,运营时间早6点至20点30分.
1973年8月12日至1974年6月30日,北京地铁一期工程因战备停止试运营。
1974年7月1日,北京地铁恢复试运营,运营区段仍为北京站至苹果园站,运营时间仍为早6点至20点30分,日开行列车138列.
1975年1月12日至31日,北京地铁因战备停止运营。
1975年2月1日,北京地铁恢复运营。
1976年7月12日,古城路站发生一起挤坏道岔事故,影响正线行车四小时十一分钟,造成重大事故。
1976年9月18日,因召开毛主席追悼大会地铁停运一天。
1981年9月15日,北京地下铁道一期工程验收正式交付使用。北京地铁一期工程从福寿岭至北京站,运营线全长27.6公里,19座车站。总投资70062万元。
1982年10月26日,北京地铁长椿街至礼士路区间因列车冒进信号发生列车追尾事故停运5小时58分。
1982年12月21日,北京地铁公司古城车辆段运用车间轨道班,因违章作业,造成赵**因工死亡重大事件。
1983年9月18日,因积水潭站直流开关柜烧毁,中断了二期工程已经开始的试运行。
1984年9月20日,北京地铁二期工程建成通车运营,按“马蹄形”方式运营。往返于复兴门车站至建国门车站之间,线路全长16.1公里,共有12座车站:即复兴门站、阜成门站、车公庄站、西直门站、积水潭站、鼓楼东大街站、安定门站、雍和宫站、东直门站、东四十条站、朝阳门站、建国门站。单程运行30分钟。
1984年10月17日5时4分,北京地铁在古城站至苹果园站间洞口处,发生一起列车脱轨中断运营5小时56分钟的列车重大事故。
1986年8月15日,北京地铁复兴门底层350米折返线工程举行开工典礼。
1989年5月7日4时45分,北京地铁由于鼓楼变电站值班员违章,一人操作,导致积水潭变电站825V一号馈出开关起火烧损,影响积水潭站首车内、外环不能按时开出。积水潭站外环中断行车2小时20分,内环中断行车1小时51分,已酿成行车大事故,中断安全运营1257天的纪录。
1989年6月3日至**日地铁停运。
1989年8月30日,北京地铁客运段汽车司机魏XX由于违章驾驶,将骑车人撞倒重伤,经医院抢救无效死亡。
1990年,北京地铁年客运量为38178万人次,开行列车为294140列,日均开行列车为806列,日均客运量100.8万人次。
发表于 2010-1-23 09:24:18 | 显示全部楼层
1月5日晚,在人民大会堂召开预备会议,审查代表资格报告、讨论通过大会议程及主席团名单。我们是怎样进入大会堂的呢,说来也是很有趣的。
当夕阳西下,暮色苍茫的时候,大会工作人员通知我们,按地区代表团分别乘坐大客车。几十部车分批到达某宾馆集中。稍后,大家步行进入隧道,走过灯光不甚明亮的一条长长而弯曲的隧道和一道道的闸门。不论老的、年轻的,男的、女的代表,都象夜行军一样,一个跟着一个,有时跟不上,还得跑步前进。我患有肺气肿和哮喘病,虽不能说是气喘如牛,但也确实有点受不了。
走了颇长的一段路,到达人大常委会地下室,拾级而上,进入人民大会堂。10年不见了,我放眼一望,它依然那么庄严、雄伟,圆顶上灯光齐明,象满天星斗。我精神为之一振。我们静坐着,等候开会的时刻到来。
http://www.gzzxws.gov.cn/dmtwsg/200809/t20080917_8573.htm
发表于 2010-1-23 09:18:28 | 显示全部楼层
当1975年一月已中止约九年的全国人大会议开始恢复——第四届全国人大第一次会议召开时,我又被推定为四届全国人大代表,参加了这次会议。在当时“四人帮”尚在位的“文革”后期举行的那次人大会议,是一次十分奇特的大会。为防止所谓“外部帝修反和内部阶级敌人的捣乱破坏”,这次大会是在极其秘密的状态下举行。会前和整个会议期间,外界均毫不知悉有这么一次大会;直至大会闭幕后的次日,中国的报纸和电台才像发布一颗原子弹爆炸的消息那样,突然爆炸性地公布了大会的召开和闭幕,令外界一片震惊。
那次大会未举行开幕会,十余天会期中,我们所有代表都被关在北京几所与外界隔绝的招待所内开小组会,谁也不准外出或与外界通讯,对外联系的电话线也被掐断。最奇特的是,闭幕大会举行那天,所有代表都从招待所分乘多辆车,开到北京京西宾馆——一所属军队部门的宾馆的大院内下车,从那里通过地下通道走进一个地铁车站(那天整条地铁都停止对外运营),乘地铁列车至另一个地铁站下车,再经一条地下车道,从连接人民大会堂内的一个出口出来,直接进到人民大会堂内的万人大会堂(也就是现今开两会大会仍使用的会堂),参加闭幕大会。以上这一切,全都神不知鬼不觉地悄然进行,外界一概不知。不能不承认,我们国家的保密工作之强,真是令人惊叹。

http://paper.wenweipo.com/2008/03/20/WY0803200001.htm
发表于 2010-1-22 12:54:09 | 显示全部楼层
收藏了,回头要去考察一下。。。。
发表于 2010-1-21 10:42:20 | 显示全部楼层
你知道的太多了!
发表于 2009-12-15 16:30:23 | 显示全部楼层
ding------
发表于 2009-12-15 09:04:15 | 显示全部楼层
那个低分辨率的同志...您就放过这帖子,让它沉默吧。这帖子现在虽然没事,可万一哪天政策有变,来个网络严打,这帖的信息提供者恐怕会受牵连......
发表于 2009-12-15 07:21:06 | 显示全部楼层
帮顶一下~虽然一知半解,但还是很佩服大家!
发表于 2009-12-15 03:05:53 | 显示全部楼层
大家不要让好贴沉默
发表于 2009-12-8 17:29:20 | 显示全部楼层
最近关注地铁的人怎么少了
发表于 2009-12-6 12:36:50 | 显示全部楼层
谁有新图可以发上来
发表于 2009-12-2 00:19:55 | 显示全部楼层
大家不要让这么好的贴沉下去
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