东营人民的热情——2558次延长到杭州首发车的庆祝场面

京局央段

可以看出，长期以来，消费水平、人均收入都位居山东首位的东营人民对铁路的盼望。

东营是母亲河黄河入海的城市，胜利油田所在地，中国具有举足轻重地位的能源工业重城，山东加工制造业基地。具有发达的公路运输。然而，又是山东铁路交通最落后的地区。

http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=265409&highlight=%B6%AB%D3%AA

天运

东营就是个小城市。

止水无痕

1.东营-青岛
2.东营-淄博-济南-聊城-菏泽-商丘-郑州

止水无痕

原帖由 长沙客运段 于 2008-7-3 08:34 发表
个人希望增加东营=济南=徐州=郑州=武昌列车，（或延伸武昌=郑州的T)

恩？中原之星？

hztl

原帖由 淄博4号站台 于 2008-7-12 22:26 发表
问：东迎站不是已经电气化了吗？？？另外，淄东线确实该加车了

还是内燃机车，哪里来的电气化？

淄博4号站台

问：东迎站不是已经电气化了吗？？？另外，淄东线确实该加车了

京局央段

我们可以简单计算一下东营与京津之间的直达客流：

东营到北京：

飞机：东营机场－首都机场，每天一班，最低为100人。

汽车：只考虑长途汽车，而不考虑石油大学、胜利油田等单位每天的班车，数不清的业务车，以及东营本地旅行社的包车，和大量的自驾车——在每个假期，仅来自京津地区的旅游自驾车即有数千辆，因为，只要还是个有血性的中国人，就会对母亲河黄河的入海口有很大的兴趣。

早6：00－晚22：00，东营西站、东站全天流水发车，共计约15班，双向对开。按每车30人计，共约450人。


东营到天津：
早7：00－下午17：00，东营西站、油田运输总站全天共8个班次，双向对开，按每车30人计，共约240人。

这样，东营到京津的直达客流，仅仅通过飞机和长途汽车，一天就大约在800人左右。

另外，东营－沧州，一天还有4班长途汽车，双向对开。

还有一些旅客，选择乘火车到北京，比如我的朋友。这些旅客就无法统计了。

由于东营铁路客运极为稀少，所以，大多数旅客进出，不得不乘汽车。

[ 本帖最后由 京局央段 于 2008-7-11 00:36 编辑 ]

京局央段

原帖由 停车时请勿使用 于 2008-7-10 23:59 发表
单就客源来说，我觉得东营加开如下线路都是可行的：
1.东营至青岛的绿皮；只要加就肯定不会没客流，但会抢胶济线上D车的生意吧。。。
2.东营--济南--聊城--菏泽--商丘--郑州--武昌--长沙；
3.现有的2558改走 ...

唉。连我们这些不在东营的人，都比东营市政府那帮家伙更知道东营站的不堪。

停车时请勿使用

单就客源来说，我觉得东营加开如下线路都是可行的：
1.东营至青岛的绿皮；只要加就肯定不会没客流，但会抢胶济线上D车的生意吧。。。
2.东营--济南--聊城--菏泽--商丘--郑州--武昌--长沙；
3.现有的2558改走上海至杭州；
4.把1450延长到东营。
当然，考虑到具体情况，可能都不现实。。。

timshenko

呼吁呼吁，再开个到别处的车吧
不过铁路是该整整了

tingting

东营机场会越来越好的。我现在回家有时候都考虑是不是飞回去了，要不是早上的航班太早的话。现在开车回家3个半小时，坐火车可远了去了。东营是该开个去青岛的火车了。

京局央段

原帖由 walkerain 于 2008-7-9 16:55 发表
延伸到杭州就这么高兴，东营人民也太不照顾一下我们南京人民的感情了，感觉好像是终于离开南京到杭州了，呵呵

别这样想呀，东营人民非常喜欢南京滴。呵呵。
东营站一天只有两班车，出行主要靠质次价高的公路。所以，东营市民盼望增加火车班次都快想疯了。

walkerain

延伸到杭州就这么高兴，东营人民也太不照顾一下我们南京人民的感情了，感觉好像是终于离开南京到杭州了，呵呵

上局宁东段-DF4B

很好!:lol

武局江段DF

支持楼上的建议 支持东营的铁路发展~~~~

老周村站长

东营加别的车不容易，但加一趟博山——东营普快列车还是比较容易实现。
现在淄博——博山一天只有两趟车，加起来列车才跑不到4小时，车底大多数时间都是停在站上，车底及张东线、张博线客运利用严重不足。可淄博——博山两趟车的基础上，加开一趟博山——东营普快列车，这样无需增加车底，也不影响胶济线列车运行图，可行性较大，只需济局和淄博车务段同意就行。这对淄博、东营都有利。

T734

宁芜确实太慢！没想到东营站是这个样子呢，听说东营是山东最民富的地方。车站怎么也不修一下呢！

Leeds

希望到时候就这样运行下去~只是速度问题还有待解决。