太局六提方案设想。。。

T13

六提快到了，似乎各路局计划也报上去一段时间了。。。那么太局六提会有什么动向呢？似乎猜测是最好的憧憬。。。
1、N201/2，太原-北京。。。这趟太局王牌车之一的列车，客流量就不评论了。。。平常时节能搞到一张N202的卧铺票，显然该偷笑去了。。。根据目前的情况，25G车体似乎也到一定年限了，那么六提中，会不会用收购来的25K车底给该车换车底呢？难道还是购买新25G？根据猜想，如果从实用角度考虑，还是使用25G比较好。。。如果从形象角度考虑，那么可以使用25K。。。
2、2234/1/2/3，太原-汉口。。。这趟车自从太局恢复以来，很受重视。。。似乎改特快的呼声也很高。。。今年1月1日，更改为空调车底，虽然民工流是主体，似乎没有因为换车底而导致客流锐减。。。似乎还很受欢迎。。。如果改特快的话，似乎太局应该在京广线上应该开一列经过河南大部，汉口以远或者到郑州的普客与改特快后的汉口车形成互补。。。否则，京广一段的客流会导致1551/2，2502/1运力超量。。。
3、4484/3，太原-天津。。。和汉口车是一个车队的，似乎延长的呼声一直很高。。。尤其是春运期间延长到沈阳北，赚了个够。。。至于出关，是大连方向好还是哈尔滨方向好呢？个人认为还是哈尔滨方向比较好，可以纵深东三省，有更大一些的客流覆盖面。。。而且从天时、地利、人和角度考虑，似乎也是可行的。。。唯一的不足就是与石家庄的2046/7次列车客流点重合。。。如果去大连方向，那么客流覆盖面明显不如去哈尔滨方向。。。但是固定客流是有保障的，至少辽宁南部一带前往山西方面的客流是很不错的。。。可能是由于历史渊源的关系吧。。。
4、K374/1/2/3，太原-上海。。。这趟太局名车客流一直是相当不错的。。。按照推测，似乎也是要改特快的热门车次之一。。。不过根据目前的情况来看，可能性不如汉口车那么强烈。。。六提时候，可能减少停车站是必要的行动之一。。。
5、1485/6，太原-成都。。。这趟车是四川方向入晋的重要列车之一，六提传言准备去昆明，似乎这样的话，1485/6的客流压力更大了。。。但是猜测成都局或者达成公司开行的进京或者进太原列车可以缓解一些压力。。。
6、2178/9/80/7，大同-沈阳北。。。表面上看是大秦公司的车。。。似乎按照太原局的承诺，这趟车似乎回太原还是有一定可能性的。。否则这趟车客流无法保证。。。现在的情况就是欠员的。。。六提推测该车如果回太原的话，那么和4484/3将是竞争出关的对手之一。。。谁让两趟车的未来预期客流都是关外呢。。。
7、1625/6，北京西-赣州。。。有一阵传言经过太局管内开行，似乎现在没人再吵吵了。。。推测可能还是保持不动。。。至少要做出来一幅大秦公司与太原局关系不大的样子。。。
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以上全部为鄙人之猜测。。。供大家娱乐。。。

济局青段

呵呵，老兄说得还真不错。
我感觉客车和货车是一个速度呀，但是方便拍车看风景。
上午没有去石家庄的车是不是因为那是天窗，
就像胶济线天亮之前没有上行一样。

tyunicom

石太线上货车比客车慢不了多少(夸张)!:lol

seaboy221

原帖由 lazyboy 于 2007-3-4 08:55 发表
是啊，整整一个上午，没有太原到石家庄的车就令人匪夷所思的

现在也不能这样说了,1594也算是填补了空白!就是太慢!货车的点.

tyunicom

是都改K了!

shuai

太局分出去仅经就不叫N了

lazyboy

是啊，整整一个上午，没有太原到石家庄的车就令人匪夷所思的

tyunicom

原帖由 太局太原 于 2007-3-3 19:05 发表

同一时间段，1小时多的时间中，N276，N204，2520相继发出，而且走向相同。N202在此之间发出，有那么大的客流吗？2520大部分时间是运力富余的。

不是运力富余,而是时间配置不对!
太原到北京的客流绝对没有问题,只是一是铁路时间长,二是时间不见得好!所以大巴才会有市场,要不是因为太旧堵车厉害,估计现在276和278照样欠员!

太局太原

原帖由 lazyboy 于 2007-3-3 18:51 发表

山西的车本来就车少人多，这个问题还用怀疑？？

同一时间段，1小时多的时间中，N276，N204，2520相继发出，而且走向相同。N202在此之间发出，有那么大的客流吗？2520大部分时间是运力富余的。

lazyboy

原帖由 太局太原 于 2007-3-3 14:31 发表
不仅仅是2519离开了，N204也从京广离开了，走京九了。车次是K604。

这个显然也是

lazyboy

原帖由 太局太原 于 2007-3-3 12:38 发表
不是一个时间段的，怎么叫腾出地方给南通车呢？况且石太的北京方向列车过于集中，有那么多客流吗？浪费运力的事情还是要少做，从经济角度出发才是硬道理。

山西的车本来就车少人多，这个问题还用怀疑？？

lazyboy

原帖由 太局太原 于 2007-3-3 11:53 发表

2519/20改为1163/4，走京原了。

那丛临汾到北京不是变相涨价了？

rockywencn

原帖由 kk2008cm 于 2007-3-3 16:18 发表

挂个名也行啊:lol

这种名不副实的T不开也罢,别哪天出来个最慢特快的评比,它肯定上榜.:lol
我觉得太局目前最重要的是先把客车的到站方向布局好,至于升级,慢慢来,先解决好能不能走的问题再解决速度的问题.

[ 本帖最后由 rockywencn 于 2007-3-3 17:20 编辑 ]

太局太原

原帖由 kk2008cm 于 2007-3-3 14:52 发表
202呢 难道不该升级特快吗

这次调图，我局无特快。N202车次改为K602。

kk2008cm

原帖由 rockywencn 于 2007-3-3 15:48 发表

就京原线那线路开特快,还是算了吧,要开早开了,等不到现在.:L

挂个名也行啊:lol

rockywencn

原帖由 kk2008cm 于 2007-3-3 14:52 发表
202呢 难道不该升级特快吗

就京原线那线路开特快,还是算了吧,要开早开了,等不到现在.:L

kk2008cm

202呢 难道不该升级特快吗

太局太原

不仅仅是2519离开了，N204也从京广离开了，走京九了。车次是K604。

tyunicom

我只按总对数算!:L

太局太原

不是一个时间段的，怎么叫腾出地方给南通车呢？况且石太的北京方向列车过于集中，有那么多客流吗？浪费运力的事情还是要少做，从经济角度出发才是硬道理。