运输生产—机车整备
天水机务段自担当正线牵引任务后，机车整备任务十分繁重，机车上煤、上砂、上水、清灰作业统由燃料场整备人员完成。早期由于机车整备设施非常简陋，机车上煤全凭燃料整备人员用双肩抬大筐，将机煤抬至木质高架台上，再装入煤斗中，后高架煤台斜面铺设窄轨，设电索牵引人推小车使煤上至机车煤斗。五十年代中后期机车整备作业极其繁重，每班整备作业人员有近百名职工，分三十余人为组，轮换对过往机车进行整备。创造出机车库停15分钟（规定42分钟），7分钟为机车上煤八吨，以及12分钟为机车上满煤的突出成绩。1958年天水机务段运用任务撤消后，燃料场继续担当过境入段机车的整备任务，先后为陇西机务段、宝鸡机务段及本段调小机车、架洗修机车的整备作业。后整备设施改进，提高技术成分，设移动式电动卷扬机，抓煤机等，整备作业劳动强度相对减轻。
运输生产—配属机车变革
建段初（1949年8月）至1954年初，天水机务段配属蒸汽机车由拓石接收三台渐增十几台。机型杂，牵引力小，杂型机车有摩格，中文称毛卡，坡勒9、斯洛5、坡希6、斯哥达，日本造莫科家族有7、8、9、12、17等型机车，这些机车锅炉蒸发面积小，动轮直径小，汽机做功小，一台机车仅能拉二、三百吨，多则牵引五、六百吨。有些机型甚至从设计上就无从、导轮，缺陷较多。
1954年初，天水机务段接受莫科6型机车六十余台，担当宝天、天陇间客货正线牵引任务，淘汰旧杂小型机车。
1956年，天水机务段接受莫科1型机车三十余台，与莫科6型机车共同担当正线牵引运输，部分莫科6型机车调出或改做调车小运转使用。
1960年3月，天水机务段接受胜利型蒸汽机车若干台，担当宝鸡至天水、天水至定西、定西至兰州客车牵引任务，半年后更换人民型蒸汽机车14台，使用至1965年4月撤消客运任务。
1979年底天水机务段原莫科6型调车机车改换莫科1型。局配莫科1型机车4台，供天水站及库内调车作业使用。
1993年2月天水机务段淘汰莫科1型机车，更换国产建设型蒸汽机车9台，用以天水站，贺家店站，陇西站及库内调车作业使用，建设型机车带风摇炉，推煤机，密封式轴承式煤水车轴箱。减轻了机车乘务员劳动强度，增加了安全走行系数。 |
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发表于 2003-8-17 02:09:56
