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天水机务段志(015)

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发表于 2003-8-15 00:48:43 | 显示全部楼层 |阅读模式

                                运输生产—正线牵引
                                 2.客货正线牵引
    1953年2月,陇海线宝天段、天兰段客运与全国各路局办理直通运输,北道埠机务段(天水机务段)正式担当东至宝鸡,西至陇西的客货牵引任务,初起宝天、天陇段仅有7—8对货车,2—3对客车交路,分别以北道埠机务段为基点,进行∞字形机车交路循环。双机牵引逾千吨;单机牵引几百吨。时隔一年,约有61台莫科机车接进北道埠机务段,并投入运用。此型机车经实验单机定吨1200吨,双机牵引2400吨,为进一步扩大运能与运量创造条件,淘汰了旧杂小型机车。
    1956年5月25日,由莫科6型3408号李长江班莫科6型3371号冯德钧机班,在人们称作“瓶颈”区段的宝天段,首创双机牵引下行501次货物列车2638吨的优异成绩,给刚刚诞生2个月的兰州铁路局送去一份欣喜与厚礼。由于天水机务段在运输生产、安全效益、企业管理均走在局机务系统的前列,1956年度,天水机务段曾连续三次获局机务部门优胜竞赛循环红旗。1956年底,莫科1型,即解放型进入天水机务段投入运用,担当正线牵引客货运输,莫科6型机车更替调小运转并调出一部分。1958年10月,天水机务段运用任务移交陇西机务段担当。
                                  3.客车正线牵引
     1960年3月,天水机务段接运用任务,担当宝天、天陇间6对客车交路。宝鸡、定西、兰州均设客车指导室,先配属胜利型蒸汽机车,约半年后,重配人民型蒸汽机车14台,胜利型机车在局管内西调。
    1960年5月天水机务段担当宝天间客车牵引任务取消,又接定兰间客车交路,兰州设客车指导室,宝鸡客车任务终止,本段热力指导王秉政完成了这项善后工作。
    客车运用段成立后,狠抓了机车乘务员队伍整顿,加强业务技术学习,提高客车操纵驾驶技术,起车稳速度匀,停车准,严肃劳动纪律、作业纪律,抓出乘标准化作业,加强运用干部添乘指导,确保旅客列车绝对安全。1961年天水机务段获铁道部红旗机务段称号。代表路局出席甘肃省1962年先进集体表彰大会。
    客车运用任务天水机务段担当至1965年4月被取消。配属的人民型机车整编制(人随车走)调陇西、中卫、石嘴山等机务段。
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