行政工作综述（三）
1966年6月，“文革”开始。天水机务段职工干部也划分派别，成立战斗队，企业行政管理、运输秩序、架修生产处于混乱瘫痪状态、无政府主义之中，次年秋，由解放军派代表进驻天水机务段抓革命，促生产。调节群众组织矛，促成联合，于1967年11月成立天水机务段革命委员会。
在“文革”初，局在天水机务段成立近百人的支前队，配有队长、书记，配属解放1型蒸汽机车10台，先后4次南下柳州局支援运输生产，为当时运送抗美援朝的军用物资做出了贡献。支前队后来撤消。配属机车又调配局各机务段。
天水机务段以架修为主，兼带折返机车整备的作业延续至1985年初，其间1980年底担当宝天电力机车入库整备；1984年5月起担当天陇电力机车入段整备。从而结束天水机务段30余年整备蒸汽机车的历史。1982年初经局、分局批准，在架修库增设第2架修台位，成为本局乃至西北地区最大能力的蒸汽机车架修段。在全路架修段“964”评比中，1984年度获93分，取得建段架修机车评比历年最好成绩。1985年1月，奉局令将原陇西机务段5台蒸汽调车机车及救援列车配属天水机务段，自此，天水机务段承担天水、陇西、定西、贺家店车站及编组站，中间站的编组调车任务，从而形成了现有的格局。
天水机务段始建于解放后的1949年8月13日。经历了46年的创业发展奉献的历程，它的各个不同历史阶段的管理变迁，均不同程度折射出国民经济发展建设壮大的步伐。特别是在国家发展建设的一、二个五年计划期间，涌现出部级劳模3人，并由该段输送出大批的技术工人，管理干部，党团骨干，质量优异的机车。他们中的许多人，先后成为许多机务段的技术中坚，企业管理的佼佼者；有的甚至走上局、处、院校的领导岗位。为西北铁路的开发建设，为兰、乌路局机务系统提供了企业管理经验。
可以毫不夸张的说，火车自天水西驶古丝绸之路，哪里有机务段，哪里就有天机人修过的机车。从而把这个堪称“兰局机务第一段”的企业管理经验扩展到西建各段的管理之中。
十一届三中全会之后，先是实行了党委领导下的段长负责制，后又改为段长负责制。从而使行政领导有职有权，专心致志抓生产。
1989—1990年，段抽出技术、行政、现场工人组成企业管理标准办公室，对段架洗修、调车作业、救援、技术、教育、行政管理、班组诸工种管理、内外勤整备、机车调度等企业管理标准整理成172条；企业标准168条。
至此，天水机务段企业管理、企业建设标准走向有章可循、企业管理规范化、可操作性的轨道，将企业工作纳入管理的标准化中，使段各项工作更加规范的向目标推进。 |
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发表于 2003-8-12 01:33:55