改造提升通辽北站，“真正”发挥通辽作为东北西部第一大枢纽的作用。

金土地

[这个贴子最后由金土地在 2003/03/15 07:58pm 第 1 次编辑]

改造提升通辽北站，“真正”发挥通辽作为东北西部第一大枢纽的作用。
通辽北站位于通辽未来新城区：辽河区内，应该将“通庆线”和“通齐线”通往沈阳+大连的客运车次从——通辽北－通辽车站－沈阳北－沈阳－大连 南北经过。以及齐齐哈尔方向到达－－通辽车站－－关里、北京进行干线上的提升改造。
通辽枢纽，完全可以逐渐放弃－－“京通线”及赤峰点来进行东北西部与关里北京之间的客运上的车次连接，而完全可以改走　齐齐哈尔－通辽－“通锦线”和　齐齐哈尔－通辽－阜新－朝阳－北京的新路线。
——抛弃赤峰和“京通线”上的客运车次　有利于通辽大枢纽减少包袱，增加新进京车次间中心城市的连接进而增加通辽列车沿途的经济收入。
这样的新路网客运车次有利于东北西部整体性的协调发展，也有利于加强沈阳、北京、齐齐哈尔等中心城市与　通辽作为６条干线枢纽　之间的大枢纽与大枢纽之间的紧密联系与沟通
。
加强、提升通辽枢纽建设，中长远意义很明显——所以：建议东北路局乃至铁道部方面能加大关注力度。

沈局辽段

    同志哥，你所谓的“通庆线”、“通齐线”都是什么呀？

金土地

[这个贴子最后由金土地在 2003/03/16 11:58am 第 1 次编辑]

下面引用由沈局辽段在 2003/03/12 11:47pm 发表的内容：
同志哥，你所谓的“通庆线”、“通齐线”都是什么呀？

通庆线：通辽－大庆。（即：原“通让线”可撤消）
通齐线：通辽－齐齐哈尔（即：原“平齐线”可撤消）
附注：通锦线＋长通线＝原“大郑线”（即：撤消原“大郑线”，细化出两条新干线）

通辽是第二守关枢纽，应该让通辽６条干线更加“清晰化”、“知名度化”。
如：“平齐线”本身就已经是历史而已，其实放弃四平走通辽进而到达沈阳是必然的、科学的，也是有利于东北西部长远发展的，象这样的更改干线名称的工作更应该通辽人自己主动去上报才行。
还有如：“大郑线”更应该尽早的撤消，更改为：通锦线（通辽－锦州）和长通线（长春－通辽）。
而通辽南线应该打通沈阳－通辽的直达铁路干线，开辟新干线：“沈通线”。
如上等等，都是进一步体现通辽枢纽作用的前提条件，否则，即使有８条甚至１０条铁路线而无“上下畅通”的经济发达点的相互连接将都是徒劳的，永远不可能发挥出真正的大枢纽作用和能力。
就象如今“尴尬”的通辽枢纽一样，虽然有６条铁路线，但其干线间基本上无贯通的经济发达点与点之间的连接，这都是障碍通辽枢纽吞吐量弱化的重要原因之一。………………说多些，不好意思……总之希望能尽快得到些认识和解决吧……。

雪山飞狐

下面引用由金土地在 2003/03/15 07:41pm 发表的内容：
通庆线：通辽－大庆。（即：原通让线可撤消）
通齐线：通辽－齐齐哈尔（即：原平齐线可撤消）
通辽是第二守关枢纽，应该让通辽６条干线更加“清晰化”、“知名度化”。
如：“平齐线”本身就已经是历史而已，其　...

这个想法是很好，解决了通辽分局的一定的问题，但是不要忘了，一个最实际的问题，钱从哪来？现在整个沈局都不赢利，还要这么改，那不是要沈局的命吗！铁道部肯定也不会批的！

金土地

下面引用由雪山飞狐在 2003/03/16 08:20am 发表的内容：
这个想法是很好，解决了通辽分局的一定的问题，但是不要忘了，一个最实际的问题，钱从哪来？现在整个沈局都不赢利，还要这么改，那不是要沈局的命吗！铁道部肯定也不会批的！

可循序渐进，采取多元渠道调整规划。我要说的是：通辽局方面应该更加主动积极才行。
你的意思可能是说：一旦更改干线名称，就应该进行相应的投资改造，我想这是应该的。但考虑如今是以精简为前提，可以先实行　先“盖房”后“装修”的改革步伐。不一定非要大包大揽、大而全、平均化。这样，工作就要好进行的多。
还有一个问题就是：这样的规划并不是单纯的为了经济利益而改革，改革后有很大一部分具有长远社会效益，这点应该主动介绍让上级了解清楚。铁路进行了路网、网运分离，这已经体现经济与社会效益不同对待，所以涉及到钱的问题，可以主动与铁路的社会性质机构挂钩，以争取支持，减少铁路企业性质机构的承担压力。