老帖重发 - 2006年北京南出发7115次丰沙线体验，回程7174京包线

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前两天整理文件目录，在一个临时文件夹里意外发现了之前一个帖子的底稿，看内容自己已经忘记了很多当年的细节了，觉得还是蛮有意思的。那次运转是赶在老北京南即将拆除前去看看这个历史悠久的车站，欣赏丰沙线的景色。可惜当时的SD卡坏了，照片找不回来了。

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周六起了个大早去赶7115，因为是第一次到北京南站坐车，所以直接打车去，到达后发现7115的客流还不少，依照DF版的建议买了到沙城的软座票，15块，我的票号是002，说明在我前面只有一个人买软座，性价比很高，放客后硬座大概有7、8成的客流，而整节RZ22B定员80连我就2人，到沙城的整个过程最多时14人。列车员大姐给我送来一暖瓶开水放在我座位边，我想这就是软席的待遇了。

在站台上看车很有收获，首先是两种小北京都在，一台单节两端驾驶室的小北京牵着几节绿皮先出发，看编组估计是某趟小客车，另外一台是重联的小北京每节是单端驾驶室也牵着一列绿皮，相比老大哥DF系列，小北京看上去很秀气。小客车走后，一台比较少见的DF10F停到了旁边，据说此种机车仅此一台，我看到的编号是2001A/B，看来我运气不错。7115的本务机是一台蓝皮DF4。

7115于7：04准时发车，刚到与京山线汇合处，就见Z86快速通过，几分钟后是Z8以更快的速度呼啸而过，停丰台时Z10在隔壁站台正线通过，同时意外发现Z10现在是BSP的车底，记得从前是25T，不知是否我以前的印象不对。

从丰台开出就与京山线分道扬镳了，很快不少橙色的8K拉着货车出现了，一路开去除了这些货列，还有不少8K或单独或两机联挂迎面而来，不知是何原因，是去挂车吗？8K在别处很难看到，这是我第一次看到8K，印象非常不错。

继续向前丰沙线就沿永定河谷行进了，慢慢进山了，现在看山里的植被还基本是黄色，但仔细看有些地方隐约有些绿色的嫩芽了，河里水库里的冰还没完全化完但也差不多了。车到落坡岭，景色果然漂亮，碧绿的水库水面，清晨阳光下金黄的山色，再过一个月一定更漂亮。这里发现丰沙的客线和货线是分开的，各是双向复线，总共4线，但再往前似乎就只有双线了，而且上下行线是各走各的，估计是因为复线是后修的，看老隧道上的日期是1953年。进山后我一路主要是看风景，山/石/树/草/溪流/水库/大桥/隧道，会车极少，只碰到了包头到北京的红皮和一列8K拉的货列。大部分时间手机没有信号。这一段任何一个小站下来再徒步游览都非常不错。石景山南站曾上来一拨50岁上下的背包客，显然也是从网上得到了一些信息来坐这个车，后来在旧庄窝下去徒步旅行了。

过了官厅水库车子开得快一些了，10：15左右准点到达沙城。我是第一次到沙城，车站显得很寒酸，站房小而陈旧，我出站先买好下午1：48的7174到北京北站，只有硬座，价格7块，按里程算每公里运价不到7分钱，可见铁路客运无法盈利。

出了车站就有很多摩的和夏利来拉生意，没搭理他们自己往外走，走不到100米就是沙城的主干街道了，宽阔热闹，可令人费解的是这条路却差了几十米没有修到火车站，估计将来是要连路带车站一起修的，现在没钱吧。

本来是打算利用这几个小时去鸡鸣驿，可不巧前一天晚上寒潮到达，我走到街上就发现这里比北京还冷好几度，而且关外的风更大，冷风夹着风沙迎头吹来不仅冷而且眼睛也有点睁不开，于是取消此计划，毕竟我的主要目的是体验一下丰沙和老京包线。不过我还是到汽车站考察了一下，到下花园的班车是每25分钟一班，以后天气好可以去。接下来的1个小时是扫荡了沙城的主要街道店面，结果发现虽然这是周末的中午，街上看上去挺热闹，但每个店面内部却很不景气，大多冷冷清清，灯开得都不多，一圈下来没有发现任何值得购买的东西或值得消费的场所，于是12点整找地方吃饭，网上朋友提到的喜来包子铺我也看了看，发现门口遍地垃圾，马上没有了胃口，结果到了一片叫龙潭市场的地方，里面有好几家饭店还算干净，选了家龙潭饭店叫了2个炒菜饱餐一顿，菜量大一个人没吃完，花费35，算很奢侈的消费了，其实这点钱在这里够2-3个人吃一顿。

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快到7174发车时回到火车站，候车室里非常热闹，基本都是坐7174的，相当部分是在沙城上学（沙城是怀远县城）的中学生，今天是周末，住附近的学生坐此车回家。放客后列车在一站台，DF4西瓜牵引，总共6节YZ22车厢有3节上客，2节估计是预留给八达岭的，还有第一节看来是隔离车，从头到尾不上客。这3节车的上座率大概70%左右，一路上上下客很多，足见这是趟老百姓非常需要的实惠列车。

发车后可以欣赏的是关外的平原和远山构成的空旷景色，阳光灿烂万里无云，感觉不错。先是经过官厅水库，这一段还有一条电气化的货线和我们平行，看上去像是运煤专线，全部是C车，牵引机车型号不详，是两组重联机车，白色头蓝色车身，不知道是否大秦线。康庄停了很久约15分钟，然后开始一路爬坡向八达岭进发。经过一段爬升，终于看到了八达岭长城和箭楼，旁边的八达岭高速上出现了北京的919路公共汽车和伊兰特出租车。车停八达岭，上来大批背包游客，很快占据了后面的2节车厢。再往前就是青龙桥了，进了青龙桥站，站台上有詹天佑的铜像和纪念碑，看着DF4摘钩换到另一端挂车，列车换向出发了，算是见证一次“人”字线路。然后都是一路下山，但似乎制动控制得很死，速度比上坡还慢不少，这一段弯道多且曲线半径小，伸出头去看看蜿蜒的列车比较不错，还有山上的长城和山本身的景色，是很值得一看的。最后车到南口，下去了很多人，车上就只剩一半了，过昌平后，从西面靠过来一条线路，一开始以为是我们这条线的，后来发现不是，因为这条线是电气化的，而我们这条单线不是，后来这条线又上桥折往东去，估计是京秦线的联络线，但西面接到哪里不得而知。另外弄不明白的是，从头到尾7174没有避让其他车，也没有会其他车，为何把运行时间拖这么长，完全可以加快的。在昌平站发现了北京到合肥的T63/64的25K车底停在站线上。

清华园下去了不少人，好像是住校的大学生吧。17：57准时到西直门站（北京北），这里正在大兴土木，粗略看工程面积相当大，特别是老站房南面到地铁站这一大块地皮都圈上了，但怎么建看不出来。能看到的是原来的站台正在调整，老站线正在平移到新的位置，有的则新铺。老站台上的铁皮雨棚下搭起了脚手架，不知道是修还是拆。出了西直门站发现外面有大批等着坐7235去南口的旅客，估计也还有晚上去赤峰的。因为这里的主要客流来自内蒙，所以车站外的饭店都打着“通辽赤峰家常菜”的招牌。

至此本人的第一次丰沙、老京包运转顺利结束，收获多多，有疑问的地方还请资深车友指正。

发现几个不爽的地方：
1。官厅水库的蓄水好像不多，而水库周围的土地沙化非常明显，令人不安
2。铁路沿线很多地方堆着垃圾，各种颜色塑料袋满天飞，成片挂在树枝上非常刺眼，连长城下都这样
3。7174的列车员在快到站时把车上搜集的垃圾往外面扔，让我目瞪口呆

月饼弹簧

客运恢复，看来今年……