中欧班列在这次疫情中表现优异

新友仔

在众多国家中，号称世界工厂的中国内地复产属最早，而依靠着国内的铁路系统，特别是一带一路发展的基础设施──中欧、中亚等国际货运班列，在海空停运之际却打造出一条条欧亚快运的路线。一方面把中国的产品运销欧亚各地；另方面，增加由欧亚各地运来的食物、原材料等，带动中国内地生产和贸易的复工，并建设起新的物流畅道。这是疫情带给中国一带一路发展的最大优势，也不尽是陆路铁路，而是海铁联运、公（路）铁联运，凸显多式联运物流模式的优越性。

中欧班列趁疫情而大肆扩张，由于机械化操作，人员零接触便成唯一物流的选择，而且运时短、运能大（却可并箱结集）、成本较低，加以定制服务佳 （可为企业定制专列服务）、回程成数比重提高（胜于海运的单程运货）等对海空运的替代性强。加以抗疫物资的大量急运，中欧班列在今年二月下旬开始恢复运作后，三四月运量突飞猛进。上半年开行超过三千六百班次，比上年同期增加百分之二十六，即使防疫物资在今后会减少，在疫情期间开拓物流通道的效果将会使中欧、中亚班列的多式联运保持强大的增长势头。在欧亚货运中占上更多的比重，也同时开拓更多新的货流和货源，开始改变欧美主宰的主要物流模式和流向。

疫情期间中欧班列的新措施，包括国际邮政大量由班列承运，中班列开拓，立陶宛的信道替代波兰信道，电商与汽车、讯息产品的专列和整合增加、蔬菜专列至俄罗斯、俄罗斯木材专列到长沙、新开班列至尼泊尔（经西藏日喀则再转公路）、「铁公铁」（铁路──公路──铁路）的喀什至乌兹别克，以及大量沿海货运由海路北上从山东、东北上中欧班列等等。各种制度、路线、管理方法、联运模式的创新