那些只生产过一台的独门机车们

···電気喵喵

哈哈，周家湾。工作过两年的地方

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2020-2-3 21:12
从一个针对东风10和东风10D介绍的文章中，也主要介绍了小曲线半径和支线铁路的使用，也反映的DF10在黔桂 ...

其实我觉得东风10能控制到92吨真的挺不容易的

铁道游击队长

酒后胡言 发表于 2020-2-4 16:14
资阳厂给地方铁路生产过唯一一台带LNG燃料系统的双燃料（柴油为主，混部分LNG气化后的天然气）内燃机车。
...

这就是我列出的DF8B 5672啊

铁道游击队长

···電気喵喵 发表于 2020-2-4 20:38
哈哈，周家湾。工作过两年的地方

哈哈哈，伊泰的地盘

铁道游击队长

纵观我所列的这些机车，基本上所有的，要么给生产厂带来了资金回报（至少应该够保本），要么给生产厂积累了技术经验，或者至少给其带来了某方面的声誉
唯独这个4C 4466，从商业角度看，是一个彻头彻尾的失败做品
实在不知道围绕着这台机车有过怎样的故事，而四方厂显然打算尘封往事
即便是普天，我猜肯定也是唐山厂出钱买了的，否则油滑的大连厂凭什么陪唐山承担这个风险

铁道游击队长

普天应该是大连厂在非和谐时代生产的唯一一台（组）A1A-A1A轴式机车
DF10的减重也是拼了，当时看到其主发型号为TQFR-2000还觉得奇怪，要知道连DF5为了统型都是上3000，现在想想，显然是为了减重
这车真的应该保留下来，傻帽铁博收那么多烂大街的韶山4不知道把东风10弄来，负责征集车辆的人是饭桶吧

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2020-2-4 21:09
纵观我所列的这些机车，基本上所有的，要么给生产厂带来了资金回报（至少应该够保本），要么给生产厂积累了 ...

资阳厂搞的几个也是这个情况吧
如：DF4CK、DF4DJ、DF8BJ……

东风系列唯一的A1A就是DF4CK吧。
DF10和DF10D的减重也是蛮拼的，要是采用国内铝合金的车棚结构，估计还能减重不少呢。而且东风10D的启动牵引力718KN，持续牵引力455KN，总重跟DF10一样，不知道这个黏着控制能否解决。对了，看资料上说DF10A还可以调整到120的最高速度，这模式是也在考虑客运了把。

铁博现在真的没法说，别说收藏那么多SS4呢，我一直很诧异为啥从兰州机务段收藏一台SS3改造车，SS3的1号车早就收藏了。

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2020-2-5 15:24
资阳厂搞的几个也是这个情况吧
如：DF4CK、DF4DJ、DF8BJ……

还是不一样的
DF4CK，这个是100%卖给三茂公司的
DF8BJ，积累了交流传动技术
DF8DJ，进一步积累技术外加赚声誉（包括面向海外）
10D那个启动牵引力就是扯，完全纸面而已，从这车悄无声息的就从诞生到拆解就可以看出此车不成熟的地方太多了

酒后胡言

huamao_zhh 发表于 2020-2-4 16:31
其实压缩天然气、液化天然气不太适合内燃机车使用。尤其是汽车，在怠速或者急加速时候，都是富燃料燃烧， ...

1. 甲烷主要的问题在于燃速较慢；所以有种观点认为比较适合中低速内燃机。
2. 没有完全燃烧的甲烷在空气中不叫气溶胶。气溶胶的严格定义一定是一定数量级直径（中学化学有明确定义，忘记了）的液体或者固体微粒在空气中分布形成胶体形态，才叫做气溶胶，最简单检测就是一束光照形成丁达尔现象。而甲烷是气体，完全“溶解”在空气中。所以绝对不是气溶胶，所以绝对和可吸入颗粒物没半毛钱关系。
3. 甲烷是显著的温室效应气体不假，温室效应是CO2的20来倍。但是中国的人均天然气消耗指标只在全球列中低排位，而煤炭占比过高，燃油水平也不算高。没必要用国际道德准绳来束缚自己的发展。
4. 解决甲烷燃烧的办法：
1）中、低速内燃机，专门针对天然气燃料进行全面设计。而不是现在普遍的基于柴油机平台进行改进。
2）三元催化加上对甲烷的催化反应保排放指标。
3）燃料系统优选并适当混配促进甲烷燃烧的一次性的“催化剂”。
4）法国勒克莱尔主战坦克采用的超高增压（简而言之有点类似微型燃气轮机和内燃机的结合）技术理论上有利于甲烷燃料内燃机。
5）燃气轮机（简单循环或者复杂高效循环）。
6）甲烷燃料用于干线机车，干线船舶，高速公路长途公路运输就最大限度规避了“油门”响应滞后的问题。对于油门响应要求高的如调车机车，渡轮，市政公交，可以用柴油机。也可以用甲烷燃料混动（甲烷燃料内燃机稳定运行与最理想工况发电和理想工况的直联传统，变工况通过电池组——电动机实现）。
俄罗斯的LNG燃料干线机车就是用的燃气轮机。不过调机用LNG燃料显然不太合理，不过俄罗斯不缺天然气，而且天然气价格是同等热值比价的柴油的60%左右，足够便宜，当然就粗暴合理了。

huamao_zhh

酒后胡言 发表于 2020-2-6 20:33
1. 甲烷主要的问题在于燃速较慢；所以有种观点认为比较适合中低速内燃机。
2. 没有完全燃烧的甲烷在空气 ...

1. 燃烧速度慢也是反映了一个爆燃的范围比较窄；
2. 关于气溶胶的问题，不是排放出来自己，而是会同空气中相关悬浮物等发生物理化学反映后成为气溶胶的一个成本存在。
3. 关于温室气体问题，不是道德绑架问题，而是为生活的环境负责。人均消化率中低有多大参考意义呢，别忘记了我们14亿人口，减去10亿还世界第二人口国呢。人口第三国是美国，在3亿左右。而且要考虑完全燃烧的充分性。
4. 关于油门响应问题，对于公路汽车等直接驱动是更重要，而对于铁路电传机车来说，还是不是关键节点。

现在也在研究甲烷+液氧的火箭，也是一个非常好的使用方式。包括甲烷做燃料电池的燃料也是非常不错。总体来说，甲烷做内燃机燃料供应交通工具使用不是很好的选择。交通工具，由于是城市中汽车等，还是尽可能以燃料电池为主要方向才是做好的方向。