从铅山人夕阳西下的博客上找来的上饶联络线设计与修筑的前前后后 自1990年开始，福建省要求将横永铁路延长建设施工至南平，成为福建的第二条出省铁路通道。其中永平至分水关段铁路由铁道部投资建设，分水关至南平段由福建省投资。1993年横南铁路开始建设施工。铁路部门最初设计方案是在横峰的莲荷另建一条7公里支线与浙赣线相接，形成一个小三角，方便列车往上海方向进出横南线。 上饶地区领导获得这一情况后，向铁路部门要求改在上饶接轨，只希望上饶站成为两条铁路的交汇点。当年上饶地区领导没有全局观念，牺牲铅山、横峰的发展机遇，尤其是铅山的发展机会，提出所谓的由小三角改为大三角在上饶站接轨的方案。最后修筑了上饶站至铅山王家洲的37公里投资三亿元的上饶联络线。 上饶联络线是一条重复建设没有经济效益的铁路。本人从建设上饶联络线需要投资三个多亿，而仅仅缩短22公里的运程。以三个多亿的工业贷款利息和少走22公里节约的运费进行对比，可以明确得知：节约的运费永远不能尝还贷款的本金和利息，是得不偿失的建设项目。 据此事实，本人向中央、省级领导以及国家计委、上海、南昌铁路局等部门据实反映兴建上饶联络线的错误。每次发信都有20多封。终于有一天引起了中央与铁道部的重视，正式要求上饶行署重新论证兴建上饶联络线的可行性研究报告。这下上饶行署的领导慌了手脚。他们通过县领导两次找本人谈话，企图施压，让我放弃反映。 经过八年的实践现在已经证明，当年兴建上饶至铅山西（即王家洲）的上饶联络线是错误的，一方面上饶联络线的客货运输量十分有限，远远没有达到设计方案，得不偿失，属重复建设项目。二是上饶联络线将市区分割成东西两大块，严重妨碍了市区向西发展，上饶市已计划将联络线西移至枫岭头和沪昆线接轨。届时又要投资再建，造成直接经济损失。
本人用卫星地图复刻的横峰东南联络线方案
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发表于 2020-1-30 10:27:38
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